軌道鋼是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力至小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。鋼材市場形勢， 從發(fā)展趨勢來看，隨著技術創(chuàng)新成為國家經濟發(fā)展戰(zhàn)略，物美價廉的強勢競爭能力，以及許多國家的旺盛需求，今后具有自主知識產權的高新技術機電產品，如高鐵、核電、成套機械裝備、電子信息等產品出口，會有一個跳躍式增長。*013年，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”和“*1世紀海上絲綢之路”的倡議，公路、港口等基礎設施項目將優(yōu)先部署， 并在建設資金方面予以大力支持。所有這些勢必成為今后機電產品出口的強大推動力，鍍鋅滑軌鋼多少錢一噸。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌,含銅普碳鋼鋼軌,高硅含銅鋼鋼軌，鍍鋅滑軌鋼多少錢一噸，鍍鋅滑軌鋼多少錢一噸,銅軌,錳軌,硅軌等。鍍鋅滑軌鋼多少錢一噸

因為鋼軌需要承受機車的壓力、摩擦和沖擊載荷，要求有足夠的強度、硬度及韌性，質量要求較高。所以對于鐵軌達到嚴重銹蝕的或者內部本身有暗傷，達到重傷標準的應該立即淘汰。每根軌的截取損壞部分不足八米的，并且不能采取焊接和短軌的方式進行處理的需要報廢。側面損耗超過鐵路二級的規(guī)定，不能調邊使用的�；疖嚨郎系匿撥壍膱髲U都是由以上的，這些來判斷出的。側磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積，即側磨因子來表示。對于軌道的側面磨耗先需要改善列車通過曲線的條件，如采用磨耗型車輪踏面，采用徑向轉向架等會降低側磨的速率。鍍鋅滑軌鋼多少錢一噸鋼軌在受到輪對的作用力時，會產生剪切應力，在軌頭表面部位尤為集中。

軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產生的應力和應變，而確定其承載能力和穩(wěn)定性。軌道力學分析軌道結構在機車車輛作用下的受力和變形，以及軌道結構病害對軌道破壞及列車運行的影響，為設計軌道結構、制定軌道管理標準提供依據。軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設備及道岔組成。至初鋼軌為鑄鐵軌，再發(fā)展為工字形鋼軌，*0世紀80年代，世界上多數(shù)鐵路采用的標準軌為1435毫米。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。

鋼軌聯(lián)結零件包括接頭聯(lián)結零件和中間聯(lián)結零件。鋼軌接頭聯(lián)結零件由夾板、螺栓、彈簧墊圈等組成，其作用是在接頭處把鋼軌連接起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿足鋼軌伸縮的要求。鋼軌與軌枕間的聯(lián)結是通過中間聯(lián)結零件實現(xiàn)的。中間聯(lián)結零件也稱扣件，要求具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，以便長期有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結，阻止鋼軌相對于軌枕的移動，并能在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形的積累。無論鋼軌的重量如何，斷面質量比例大致應為：頭部4*%、腰部*1%、底部37%。

任何物品都有熱脹冷縮的情況，鋼軌也是不例外的。先要根據當?shù)貧夂驐l件確定“鎖定軌溫”，無縫線路在鎖定軌溫時，用扣件固定在軌枕和基床上；固定力大于熱脹冷縮的力；不讓鐵軌伸縮。長軌是通過焊接成長軌的，要打磨，再整體打磨。采用扣件緊固的辦法，就是將彈片扣件換成彈簧扣件（又稱彈條扣件），將鋼軌緊緊地扣在軌枕上，強行將熱脹冷縮產生的能量消化掉，就要在一定距離內，在鋼軌的軌腰打幾個洞來釋放熱脹冷縮產生的能量，并在一定距離內（1500m左右）保留鋼軌接頭，來輔助釋放熱脹冷縮產生的能量，以解決鋼軌熱脹冷縮的問題。鋼軌在電氣化鐵路和自動閉塞信號線路上，鋼軌還可兼作電路導體。鍍鋅滑軌鋼多少錢一噸

鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數(shù)表示的。鍍鋅滑軌鋼多少錢一噸

一開始鋼軌的材質是鑄鐵(Cast Iron)，由于鑄鐵強度較低容易折斷，因此很快便被鋼材(Steel)所取代。先，熔融的鋼材在模具中被澆筑成矩形截面的長條，稱為Blooms。然后，這些長條形鋼材被重新加熱以便進一步加工成型。加熱后的鋼材經過一個Rolling Mill，在其中鋼材被拉長并再次被切割。隨后，鋼材再次被加熱，并再次經過一系列的Rolling Mill，被逐步加工成鋼軌的形狀。至后，鋼軌被切割成所需的尺寸，并經過超聲波檢測，確保其中沒有缺陷。鍍鋅滑軌鋼多少錢一噸