氣缸136主要用于對(duì)夾緊裝置105在夾緊前提供一動(dòng)力，待夾緊裝置105產(chǎn)生自鎖壓力后，氣缸136活塞收回。夾緊裝置105可以帶動(dòng)安全帶113上行，完成一個(gè)測(cè)試循環(huán)。參考圖1和圖3，較佳地，在機(jī)架101上并列設(shè)置兩個(gè)安全帶抽取裝置102和兩個(gè)夾緊裝置105，一個(gè)安全帶拉出電機(jī)119設(shè)置在兩個(gè)夾緊裝置105之間，通過齒輪嚙合的兩套連桿機(jī)構(gòu)分別接入兩個(gè)夾緊裝置105中的夾持下板132。工作時(shí)，安全帶拉出電機(jī)119帶動(dòng)一個(gè)夾緊裝置105中的夾緊機(jī)構(gòu)118上行，由于齒輪嚙合，則帶動(dòng)另一個(gè)夾緊裝置105中的夾緊機(jī)構(gòu)118下行。該結(jié)構(gòu)通過一套安全帶拉出電機(jī)119同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)兩組安全帶113的測(cè)試動(dòng)作，提高了安全帶拉出電機(jī)119的使用效率。此外，由于兩組夾緊裝置105一上一下運(yùn)行，在一個(gè)來回行程中，正好呈一個(gè)滿載、一個(gè)空載，可以減小對(duì)安全帶拉出電機(jī)119的扭矩要求，降低對(duì)安全帶拉出電機(jī)119的功率要求。需要說明的是，由于用一個(gè)安全帶拉出電機(jī)119控制兩根安全帶113動(dòng)作且通過一對(duì)齒輪嚙合來交叉?zhèn)鬟f，所以兩個(gè)夾緊裝置105在前后方向上存在一個(gè)位置差，此位置差即為兩個(gè)齒輪的中心距。因此兩根安全帶113間存在一前后位置差。較佳地，在機(jī)架101的外部還罩設(shè)有玻璃罩框，便于觀察和起安全保護(hù)作用。汽車安全帶生產(chǎn)廠商衢州。中國臺(tái)灣安全帶功能

    在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的***結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第二結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第三結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第四結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第五結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第六結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第七結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的***結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第二結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第三結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第四結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第五結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第六結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第七結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第八結(jié)構(gòu)示意圖。圖標(biāo)：1-安全帶導(dǎo)向裝置；10-導(dǎo)向件；100-***部分。北京安全帶廠家電話質(zhì)量好看汽車安全帶配件設(shè)計(jì)。

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    所述u形導(dǎo)向槽包括用于支撐安全帶的***平坦部和分別連接在所述***平坦部的兩端的***延伸部；所述u形金屬件包括第二平坦部和分別連接在所述第二平坦部兩端的第二延伸部，所述第二平坦部覆蓋在所述***平坦部上，所述第二延伸部覆蓋在所述***延伸部上。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，從所述第二部分至所述***部分的方向?yàn)轭A(yù)定方向；沿所述預(yù)定方向，所述第二延伸部至少延伸至所述***延伸部的一半的位置。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，所述導(dǎo)向件的材質(zhì)為聚丙烯或尼龍材質(zhì)。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，所述第二延伸部的形狀與所述***延伸部的形狀相匹配。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，安全帶導(dǎo)向裝置還包括安裝槽，所述安裝槽設(shè)置在所述導(dǎo)向件上并貫通所述***平坦部和兩個(gè)所述***延伸部，所述u形金屬件設(shè)置在所述安裝槽內(nèi)。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，所述u形金屬件與所述導(dǎo)向件注塑一體成型或相扣合。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，所述第二延伸部與所述第二平坦部的連接處呈平滑過渡狀。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，所述***部分上開設(shè)有連接通孔，所述連接通孔用于固定連接所述安全帶導(dǎo)向裝置和車體。在上述任一技術(shù)方案中，可選地。汽車安全帶生產(chǎn)廠商舟山?，F(xiàn)代化安全帶用戶體驗(yàn)

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    安全帶卷收器耐久試驗(yàn)機(jī)安全帶卷收器耐久試驗(yàn)機(jī)安全知識(shí)安全帶收緊器原理汽車安全帶原理安全帶的工作原理就是：首先，及時(shí)收緊，在**發(fā)生的***時(shí)刻毫不猶豫地把人"按"在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。**先進(jìn)的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。一、安全帶預(yù)收緊裝置當(dāng)**發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過松，則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶...安全帶報(bào)警原理不系安全帶會(huì)有“寶劍”的圖標(biāo)提示，是因?yàn)橄到y(tǒng)檢測(cè)到了你沒有“拿起大寶劍”，所以，它用聲音和圖標(biāo)提示你，那通過什么檢測(cè)你沒有系安全帶呢？主要是你的屁股接觸到座椅內(nèi)部的壓力傳感器，從而決定是否觸發(fā)安全帶提示報(bào)警。有人說，將傳感器之類的部件安置于安全帶扣座上，豈用這么復(fù)雜？其實(shí)不然，假如副駕駛沒有坐人，自然也不用系安全帶。中國臺(tái)灣安全帶功能