在冷卻系統(tǒng)中，蠟式溫控閥（節(jié)溫器）起著關鍵作用。它大多布置在汽缸蓋出水管路，這種布局結(jié)構(gòu)簡單，便于排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)氣泡，但也存在節(jié)溫器頻繁開閉、易產(chǎn)生振蕩的弊端。其工作原理基于精致石蠟的特性變化。當冷卻溫度低于設定值，溫控閥感溫元件內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥門受彈簧作用關閉發(fā)動機與散熱器通道，冷卻液經(jīng)水泵在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，即小循環(huán)，利于發(fā)動機升溫。當冷卻液溫度升至規(guī)定值，石蠟融化成液體，體積膨脹壓迫橡膠管使其收縮。橡膠管收縮推動推桿產(chǎn)生向上推力，推桿對閥門施加向下反推力，從而開啟閥門。此時，冷卻液流經(jīng)散熱器、節(jié)溫器閥門，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，形成大循環(huán)，實現(xiàn)有效散熱，確保發(fā)動機在適宜溫度下運行。濰柴溫控閥芯ENKAIR 1501-110。山東康明斯CUMMINS柴油機閥芯2433

通常情況下，水冷系統(tǒng)的冷卻液會從機體流入，并從氣缸蓋流出。大多數(shù)節(jié)溫器都安裝在氣缸蓋的出水管道中。這樣的設計具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點，也便于排出水冷系統(tǒng)中的空氣。然而，它也有一個明顯的缺點，即在節(jié)溫器工作時可能會引起振蕩。例如，當在冬季啟動冷態(tài)發(fā)動機時，由于冷卻液溫度較低，節(jié)溫器閥會保持關閉狀態(tài)。此時，冷卻液在小循環(huán)中迅速升溫，導致節(jié)溫器閥打開。但與此同時，來自散熱器的低溫冷卻液流入機體，使冷卻液的溫度再次下降，節(jié)溫器閥重新關閉。當冷卻液溫度再次升高時，節(jié)溫器閥會再次打開。如此反復，直到冷卻液的溫度完全穩(wěn)定，節(jié)溫器閥才會停止頻繁的開閉。這種短時間內(nèi)節(jié)溫器閥反復開關的現(xiàn)象被稱為節(jié)溫器振蕩。當這種現(xiàn)象發(fā)生時，四川通用電氣船舶GE MARINE柴油機閥芯原裝進口電控閥芯故障碼可通過診斷儀讀取，快速定位問題。

在發(fā)動機冷車啟動時，如果水箱上水室的進水管處仍有冷卻水流出，這表明節(jié)溫器的主閥門未能完全關閉；當發(fā)動機冷卻水溫度超過70攝氏度時，若該進水管處沒有冷卻水流出，則說明節(jié)溫器主閥門未能正常開啟，此種情況下需要進行維修。節(jié)溫器的工作狀態(tài)可以通過以下方法在車輛上進行檢測：發(fā)動機啟動后的檢測：打開散熱器加水口蓋，如果散熱器內(nèi)的冷卻水保持平靜，說明節(jié)溫器工作正常；若冷卻水出現(xiàn)流動，則表示節(jié)溫器可能存在故障。這是因為在水溫低于70攝氏度時，節(jié)溫器的膨脹筒處于收縮狀態(tài)，主閥門應保持關閉；而當水溫高于80攝氏度時，膨脹筒會膨脹，主閥門逐漸開啟，使散熱器內(nèi)的冷卻水開始循環(huán)。當水溫表顯示在70攝氏度以下時，如果散熱器進水管處有水流且水溫溫熱，則說明節(jié)溫器主閥門關閉不嚴，導致冷卻水過早進入大循環(huán)。

熱敏電阻溫度傳感器是一種以半導體材料制成的元件，其特點是隨著溫度的上升，電阻值通常會下降，大部分呈現(xiàn)負溫度系數(shù)。這種特性使得熱敏電阻對溫度變化非常敏感，因而被較廣用作溫度傳感器。然而，熱敏電阻的線性度較差，且其性能在很大程度上取決于制造工藝，因此廠商難以提供統(tǒng)一的標準曲線。盡管存在這些不足，熱敏電阻的體積小巧，對溫度變化的響應速度極快，這使其在需要快速響應的場合非常適用。在使用熱敏電阻時，需要注意它對自熱誤差的高度敏感性。這是因為熱敏電阻需要通過電流源來工作，而其微小的尺寸會導致即使是很小的電流產(chǎn)生的熱量也可能引起測量誤差。因此，在精密測量中，通常需要采取補償措施或使用極低的電流以減少自熱效應。實際應用中，熱敏電阻常用于測量兩點之間的溫度差，并且能夠提供相對較高的精度。盡管其成本可能高于熱電偶，且可測量的溫度范圍較熱電偶窄，但在特定溫度范圍內(nèi)的性能卻非常出色。例如，一種常見的熱敏電阻在25℃時的阻值為5kΩ，溫度每變化1℃會導致其電阻值變化約200Ω。在這種情況下，如果引線電阻為10Ω，則可能引入約0.05℃的誤差，這對于大多數(shù)應用來說是可以接受的。大發(fā)DAIHATSU柴油機溫控閥芯。

目前，蠟式節(jié)溫器仍然是應用較廣的選擇，當然，也存在一些控制精度極高的熱電偶式節(jié)溫器，但它們的成本過高，使得大多數(shù)廠家和用戶難以接受，通常只用于追求細節(jié)性能的車輛。在電控時代，節(jié)溫器的控制也可以由電控系統(tǒng)來完成，溫度的感知則交由專業(yè)的“試水師”——水溫傳感器來負責，而節(jié)溫器只需執(zhí)行指令即可。盡管目前國產(chǎn)卡車使用的柴油機上尚未配備電子節(jié)溫器，但相信這一改變指日可待。自節(jié)溫器誕生以來，石蠟式結(jié)構(gòu)便一直是其主流形式，它的年齡甚至與內(nèi)燃機相仿。近年來，隨著溫控元件的不斷改進，節(jié)溫器的控制精度、開啟響應特性以及與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的匹配度都有了明顯提升，不過石蠟作為膨脹劑的地位依然穩(wěn)固。盡管它體積小巧，卻對發(fā)動機的“生死”起著至關重要的作用。在電控時代，盡管有多重保護措施來防止過熱，但這些都是出于無奈之舉。既然我們離不開它，那就應當善待它，切不可隨意拆除，更不能對出現(xiàn)故障的它置之不理。陜柴閥芯ENKAIR 2501-110。山東鎮(zhèn)柴CME柴油機閥芯2096

汽車節(jié)溫器是一種控制發(fā)動機冷卻液流動路徑的閥門。山東康明斯CUMMINS柴油機閥芯2433

FPE的產(chǎn)品在眾多關鍵行業(yè)領域中得到了廣泛應用，涵蓋了新能源汽車、發(fā)動機、壓縮機、液壓潤滑設備、鍋爐、空調(diào)制冷系統(tǒng)、船舶海洋工程、風能以及石油化工等領域。其工作原理基于石蠟受熱膨脹的原理，處于半液體狀態(tài)的石蠟在較小的溫度變化范圍內(nèi)展現(xiàn)出明顯的膨脹特性。FPE進口的自力式溫控閥芯能夠根據(jù)受熱情況在襯套內(nèi)自由運動，從而實現(xiàn)精確的流量調(diào)節(jié)。所有FPE溫控閥的控制溫度均在出廠前預先設定，無需后續(xù)調(diào)節(jié)，具備極廣的適用范圍。其適用于寬廣的溫度范圍，在冷卻與潤滑系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。在啟動階段，兩通溫控閥的出口（C）會被襯套封堵，會有微量的流體通過泄漏孔排出。隨著流體溫度上升至可控范圍內(nèi)，部分流體將通過開啟的出口被排出。因此，隨著介質(zhì)溫度的持續(xù)升高，越來越多的流體將被排出。當FPE溫控閥完全開啟時，所有流體都將被排出，從而實現(xiàn)溫度的確切調(diào)節(jié)。閥體材料多樣，標準閥體材料包括鋁和灰鐵，同時提供球墨鑄鐵、銅、鋼和不銹鋼等多種選擇，以滿足不同用戶的需求。此外，F(xiàn)PE還提供豐富的可選配置，如高溫閥芯、鍍鎳閥芯等，并可依據(jù)用戶的特定要求進行定制化生產(chǎn)。山東康明斯CUMMINS柴油機閥芯2433