3D打印樹脂模型可以使用噴漆的方法進行上色。噴漆噴漆是當排名靠前D打印件主要上色工藝。噴漆是指用噴槍將用硝酸纖維素、樹脂、顏料、溶劑等制成的人造漆，均勻地噴在物體表面。也有噴罐，不用借助噴槍也可以直接噴在3D打印件表面。噴罐多為油性漆，附著度較高，適用范圍比較廣，色彩光澤度也非常不錯。但色彩比較單一，受噴涂技術和油漆干燥度等影響，多色噴涂較為困難。噴涂后需要晾曬和細節(jié)處微調(diào)，所以噴漆需要3到4個小時。產(chǎn)品效果上，同樣受人工熟練程度、二次上色把握程度、噴點銜接等多種因素影響，技術需求較強。在色彩光澤度上，受產(chǎn)品原鏡面影響，光澤度次于電鍍和納米噴鍍效果。樹脂模型制作的成品具有較高的穩(wěn)定性。珠海越野樹脂模型

樹脂汽車模型在存放的時候，需要注意到所有的液體聚酯都含有交聯(lián)劑,如苯乙烯,這是很容易揮發(fā)。揮發(fā)不僅污染環(huán)境,而且容易造成樹脂組分比例失調(diào),固化不良,因此必須密封。注意不要用力過猛，真車模裝配的零件很多,有些零件很小,所以一定要防摔、防震、耐壓。做的時候一定要小心,不要用力過猛。造成零件損壞。如果一時找不到專業(yè)的開門器,可以用明信片或有一定硬度的塑料片代替。因為長期使用雙手開門會對車身漆面造成很大的破壞,甚至可能損壞門。 佛山樹脂樹脂模型生產(chǎn)廠家樹脂模型適用于汽車、航空、建筑等領域的模型制作。

    現(xiàn)在大行其道的各種所謂的“手板”應該指樹脂模型，它和真正意義的手板區(qū)別開來的比較好方法就是產(chǎn)量，如果是純手工制作，生產(chǎn)數(shù)量在幾個并且每一個個體都有其獨特性的，就是手板模型，不管是樹脂手板還是合金白鐵的手板。那些以大批量生產(chǎn)為目的的，每一個個體之間沒有明顯區(qū)別的就是普通的模型，不管是樹脂的還是合金的。即便某些高質(zhì)量的樹脂品牌，產(chǎn)量是數(shù)十個，價格高達數(shù)千元的樹脂模型，也不能算手板，比如BBR和MR這些。樹脂模型之所以容易誤解為手板模型，主要和他誕生的方式有關系。

    樹脂汽車模型的制作過程相對較為復雜，需要經(jīng)驗豐富的技術人員才能完成。一般而言，樹脂汽車模型的制作過程包括以下幾個主要步驟：確定原型：選擇要制作的汽車款式，并從汽車的3D設計圖紙中確定每個細節(jié)的尺寸和形狀。制作模具：制作出要用于生產(chǎn)樹脂模型的模具，通常是用硅膠和復合材料制成。生產(chǎn)零件：將樹脂液注入模具內(nèi)，等待其固化，取出零件，重復此步驟以制作所有的零件。組裝：對所有的零件進行組裝，粘合在一起，并利用填充劑和磨光工具進行細節(jié)修整。上色：根據(jù)原型的顏色，使用專業(yè)的噴漆設備進行上色。完成：經(jīng)過以上所有步驟后，然后完成一個高度逼真的樹脂汽車模型。需要注意的是，樹脂模型的制作需要高超的技藝和專業(yè)的設備，所以如果您想要擁有一件較品質(zhì)比較好的的樹脂汽車模型。 樹脂模型和塑料模型相比有哪些優(yōu)勢？

樹脂模型的成本可以分成兩大塊1）固定成本；（2）變動成本。固定成本這一塊包括樹脂模型的前期開發(fā)成本以及公司正常運行需要的那些經(jīng)營成本，還有就是版權費用，很多車型版權不是按每生產(chǎn)一個來收的，而是一筆過收取的，這部分是不會隨著該款模型生產(chǎn)數(shù)量的增加而增加的。第二部分是變動成本，主要是生產(chǎn)樹脂模型需要的原材料（樹脂和各種蝕刻件等）和生產(chǎn)這個模型需要的單位人工成本。變動成本這一塊就相對較簡單了，無非就是原材料和人工成本，其實樹脂原料在這里占的比例并不會很高，其他零配件那些都是有限數(shù)，比較主要的還是人工成本。總之，前面講的固定和變動兩塊成本再加上點利潤，中端樹脂就這么開賣了。樹脂模型具有較高的色彩飽和度和亮度，能夠展現(xiàn)豐富的色彩效果。茂名品牌樹脂模型工廠

樹脂模型可以通過添加顏料、貼紙等方式增加模型的真實感。珠海越野樹脂模型

樹脂模型誕生了也有好些年頭了，為什么也就是這兩年的時間里，才突然在18比例中大爆發(fā)呢？這個和歐洲汽車模型市場的衰落有關系，由于歐債危機等因素的作用，歐洲經(jīng)濟持續(xù)低迷，加之現(xiàn)在歐洲的新一代年輕人對汽車的執(zhí)迷程度已經(jīng)遠不如前，這些都導致了市場對汽車模型的需求有所下降，汽車廠家對原廠車模的需求也銳減，進一步壓縮了模型的總需求量。而一直以來，以東莞為首的合金模型加工業(yè)，主要的服務對象也是歐美市場，以前一款合金模型，估計90%以上的產(chǎn)量都是外銷的，國內(nèi)市場只是占了很小一部分。而合金模型由于前期開發(fā)成本太大，如果沒有一定的生產(chǎn)數(shù)量，根本無法達到合金模型的盈利平衡點。因此現(xiàn)在歐美市場不斷萎縮，很多車都無法達到合金模型需要的生產(chǎn)規(guī)模。而現(xiàn)在車廠為了爭奪細分市場，推出過多的車型也進一步加劇了這個狀況。在這種情況下，樹脂模型的優(yōu)勢——前期開發(fā)成本低的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。珠海越野樹脂模型