從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障?？梢詮膬蓚€(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念：第一種配送從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的**終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。上?，F(xiàn)代化國(guó)內(nèi)配送供應(yīng)

一位家具電商人士表示，由于家具商品的特殊性，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)家居在質(zhì)量、配送、安裝等任何一個(gè)環(huán)節(jié)上的使用體驗(yàn)不佳就可能導(dǎo)致退款。業(yè)內(nèi)：線(xiàn)下體驗(yàn)配送服務(wù)難以替代高增長(zhǎng)背后的網(wǎng)購(gòu)家居市場(chǎng)仍然不成熟。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，美國(guó)70%的家具都是靠網(wǎng)絡(luò)渠道銷(xiāo)售，通過(guò)三維等技術(shù)手段制作的展廳，消費(fèi)者可以輕松地瀏覽所有款式的家具。相比之下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)家具則面臨著諸多問(wèn)題，網(wǎng)購(gòu)家居用品也屢屢被曝質(zhì)量問(wèn)題，原因之一也是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)家具“摸不著”。浦東新區(qū)創(chuàng)新國(guó)內(nèi)配送費(fèi)用是多少將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。

4．配送是"配"和"送"有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)**增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。5．配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)"按用戶(hù)的定貨要求"明確了用戶(hù)的主導(dǎo)地位。配送是從用戶(hù)利益出發(fā)、按用戶(hù)要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確"用戶(hù)***"、"質(zhì)量***"，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶(hù)利益出發(fā)，在滿(mǎn)足用戶(hù)利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶(hù)，不能利用配送作為部門(mén)分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。

三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制如無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。有一篇名為《日本制造業(yè)行業(yè)配送系統(tǒng)變革》的文章中認(rèn)為配送領(lǐng)域"技術(shù)條件的**，就是信息系統(tǒng)和建立在該系統(tǒng)上的分揀系統(tǒng)"反映了這一進(jìn)展已形成廠配送技術(shù)條件的**。（6）配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展配送勞動(dòng)手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代。發(fā)達(dá)國(guó)家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條型碼。庫(kù)存標(biāo)志①庫(kù)存總量。②庫(kù)存周轉(zhuǎn)。配送不宜在大范圍內(nèi)實(shí)施，通常局限在一個(gè)城市或地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行。

資金標(biāo)志①資金總量。②資金周轉(zhuǎn)。③資金投向的改變。成本和效益常用配送企業(yè)及客戶(hù)的微觀效益來(lái)判斷。配送企業(yè)的利潤(rùn)?？蛻?hù)企業(yè)供應(yīng)成本的降低。供應(yīng)保證標(biāo)志①缺貨次數(shù)。②配送企業(yè)集中庫(kù)存量。③即時(shí)配送的能力及速度。社會(huì)運(yùn)力節(jié)約①社會(huì)車(chē)輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理。②社會(huì)車(chē)輛空駛減少為合理。③一家一戶(hù)自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。物流合理化是否降低了物流費(fèi)用。是否減少了物流損失。是否加快了物流速度。是否發(fā)揮了各種物流方式的比較好效果。配送是配與送的有機(jī)結(jié)合形式。楊浦區(qū)創(chuàng)新國(guó)內(nèi)配送供應(yīng)

所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。上海現(xiàn)代化國(guó)內(nèi)配送供應(yīng)

4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)**增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。5．配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶(hù)的定貨要求”明確了用戶(hù)的主導(dǎo)地位。配送是從用戶(hù)利益出發(fā)、按用戶(hù)要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶(hù)***”、“質(zhì)量***”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶(hù)利益出發(fā)，在滿(mǎn)足用戶(hù)利益基礎(chǔ)上取得企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶(hù)，不能利用配送做為部門(mén)分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。上?，F(xiàn)代化國(guó)內(nèi)配送供應(yīng)

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