二戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了下列變化。首先，新型的生產(chǎn)方式被普遍采用。“即時(shí)生產(chǎn)方式”逐步取代了傳統(tǒng)的作業(yè)方式，“彈性生產(chǎn)系統(tǒng)”得到了推廣。其次，生產(chǎn)者和需求者對(duì)后勤服務(wù)的要求日趨提高，不但要求減少后勤服務(wù)的支出，而且要求提高服務(wù)質(zhì)量。物流合理化包含以下內(nèi)容：（1）物流結(jié)構(gòu)合理化。（2）物流過(guò)程（或物流運(yùn)動(dòng)）質(zhì)量化。（3）物流體制科學(xué)化。配送制的形成發(fā)達(dá)國(guó)家的流通狀況存在的問(wèn)題是物流分散，生產(chǎn)企業(yè)自備車(chē)輛出行混亂；道路擁擠，運(yùn)輸效率低而流通費(fèi)用上升。這種形勢(shì)要求采用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，提高物流合理化程度。美國(guó)企業(yè)界將物流中的裝卸、搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)裙δ芤惑w化和連貫化，取得了很大的成效。日本企業(yè)界在發(fā)展物流中心和物流園區(qū)的同時(shí)，積極推行“共同配送制度”。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。奉賢區(qū)特色國(guó)內(nèi)配送費(fèi)用是多少

6．對(duì)貨物在倉(cāng)庫(kù)中，物流公司還將進(jìn)行批號(hào)管理、盤(pán)存處理、內(nèi)駁處理和庫(kù)存的優(yōu)化等工作，做到更有效的管理倉(cāng)庫(kù)。運(yùn)輸配送1．物流配送中心根據(jù)客戶(hù)的發(fā)貨指令視庫(kù)存情況做相應(yīng)的配送處理。2．根據(jù)配送計(jì)劃系統(tǒng)將自動(dòng)地進(jìn)行車(chē)輛、人員做相應(yīng)的出庫(kù)處理。3．根據(jù)選好的因素由專(zhuān)人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動(dòng)配貨和人工配貨，目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。4．根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調(diào)整。5．在安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)（庫(kù)位）情況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。普陀區(qū)創(chuàng)新國(guó)內(nèi)配送服務(wù)電話(huà)所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。

按結(jié)點(diǎn)分類(lèi)1.配送中心配送2.倉(cāng)庫(kù)配送3.商店配送按商品分類(lèi)1.單（少）品種大批量配送2.多品種少批量配送3.配套成套配送按時(shí)間分類(lèi)1.定時(shí)配送2.定量配送3.定時(shí)定量配送4.定時(shí)定路線(xiàn)配送5.即時(shí)配送按經(jīng)營(yíng)分類(lèi)1.銷(xiāo)售配送2.供應(yīng)配送3.銷(xiāo)售一供應(yīng)一體化配送4.代存代供配送 [1]推行配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化。2.完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)。3.提高了末端物流的效益。4.通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存。5.簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶(hù)。6.提高供應(yīng)保證程度。7.配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持。

附加說(shuō)明：配送主要涉及從供應(yīng)鏈的制造商到終端客戶(hù)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移，克服制造商與客戶(hù)之間的空間距離，從而產(chǎn)生空間效用；而儲(chǔ)存的功能就是將產(chǎn)品保存起來(lái)，客戶(hù)產(chǎn)品供應(yīng)與需求在時(shí)間上的差距，創(chuàng)造時(shí)間效用。所以配送創(chuàng)造了時(shí)間效用和空間效用。 [1]配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過(guò)程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。 [1]接近顧客是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。

（4）直達(dá)配送的進(jìn)展。不經(jīng)過(guò)物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶(hù)庫(kù)存情況下，配送在"直達(dá)"領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢(shì)，因而突破了配送的原來(lái)概念，有了新的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。（5）計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國(guó)IBM公司率先建立了配送車(chē)輛計(jì)劃和配送路線(xiàn)的計(jì)算機(jī)軟件。配送主要涉及從供應(yīng)鏈的制造商到終端客戶(hù)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)。奉賢區(qū)特色國(guó)內(nèi)配送費(fèi)用是多少

運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移，克服制造商與客戶(hù)之間的空間距離，從而產(chǎn)生空間效用；奉賢區(qū)特色國(guó)內(nèi)配送費(fèi)用是多少

1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。2．配送的資源配置作用，是"**終配置"，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國(guó)蘭德公司對(duì)《幸?！冯s志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明"經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要"，證明了這種配置方式的重要性。3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以"現(xiàn)代"兩字概括，即現(xiàn)***產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。奉賢區(qū)特色國(guó)內(nèi)配送費(fèi)用是多少

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