汽車OEM零部件企業(yè)開始重視汽車配件用品批發(fā)零售終端，進一步開拓售后市場；第三方認證機構、保險公司等各方參與主體推動認證汽車配件用品批發(fā)發(fā)展，配件流通體系逐步開放。汽配電商加快發(fā)展，推動配件流通體系向效率更高的模式轉變。我國汽車配件用品批發(fā)流通長期依賴廠家主導的4S店、售后市場的汽配城，所以存在流通環(huán)節(jié)較長、效率不高等問題。隨著互聯網、大數據等信息技術對配件流通渠道的進一步滲透，集中化的供應鏈平臺快速發(fā)展。汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。山西先進汽車配件產業(yè)

汽車配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質量合格的部件。日本汽車零部件協會（JAPA）推出了優(yōu)良部件獎勵制度，向社會推薦經過認證的優(yōu)良部件。拆解部件指將汽車拆解之后獲取的可以再次使用的二手部件。汽車配件用品批發(fā)再制造部件指維修拆卸的配件或者機動車拆解的配件由再制造企業(yè)通過分解、檢查、機械加工等工序制造的新配件。日本汽車維修配件銷售渠道開放，部件、優(yōu)良部件等可以在市場上充分流通、公平競爭，確保維修商能夠獲得各類配件從事汽車維修保養(yǎng)服務。江蘇質量汽車配件產業(yè)據介紹，汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現逐年增長趨勢。

當前，在市場、政策推動下，我國汽車配件用品批發(fā)市場正在發(fā)生重大轉變，產業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構，品牌化、規(guī)?；?、電商化發(fā)展成為重要趨勢。本文以國外成熟的汽車配件用品批發(fā)配件流通體系為參照，梳理了我國汽車配件用品批發(fā)配件流通體系現狀及發(fā)展，深入剖析主要挑戰(zhàn)，并對未來發(fā)展前景進行展望。隨著汽車保有量和平均車齡的持續(xù)增加，我國汽車配件用品批發(fā)市場規(guī)模容量不斷增大，將迎來“需求+成長”的發(fā)展機遇期，但在渠道結構、市場集中度、服務質量等方面仍與美國等發(fā)達國家存在一定差距。

以美國為例，美國汽車配件用品批發(fā)市場經歷了從傳統(tǒng)的多層級供銷體系，逐步過渡到大規(guī)模的整合集采，終進入了近期的線上平臺期，原先側重于線下的連鎖零售及集采集團都逐步建立了線上渠道，同時，也出現了以線上為主的批發(fā)商集團，這些變化除了受到利潤和效率的驅動外，也受到新興技術的驅動，近年來，互聯網的普及、編碼體系的成熟都為互聯網平臺期的興起創(chuàng)造了條件。與此同時，中國汽車后市場面臨著配件信息不透明、配件信息與供應商匹配難。汽車配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質量合格的部件。

目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發(fā)分銷商（不包括輪胎、玻璃、涂料等專門的分銷商），其中年銷售額超過2000萬歐元的占比只有0.7%，但卻銷售了整個渠道59%的配件，市場集中度很高。美國汽車配件用品批發(fā)體系中授權維修體系占30%左右市場份額，授權體系之外的維修連鎖、修理廠等占比約70%。后市場配件銷售額約2700億美元（不含油品輪胎和事故件）。其中，配件連鎖經營模式市場份額約為50%。除此之外，美國消費者還可以通過大型購物中心、互聯網渠道購買到配件。汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件。江西安裝汽車配件推薦廠家

隨著新汽車配件用品批發(fā)銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足。山西先進汽車配件產業(yè)

我國傳統(tǒng)汽車配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類：一是汽車配件用品批發(fā)原廠配件流通渠道。整車廠或其汽車配件用品批發(fā)供應商生產并經由整車廠渠道進行銷售的汽車配件，其特點是配件銷售渠道主要在整車廠授權體系內。二是規(guī)模較大的配件生產企業(yè)自己建立銷售網絡。其中部分配件制造商在滿足售后市場的同時，還為整車廠提供OEM配件，如博世。這些企業(yè)的售后配件通過經過授權的特約經銷商或直營店(通常為一級分銷商，以批發(fā)為主)銷往全國各地。山西先進汽車配件產業(yè)

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