充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開(kāi)關(guān)模式、線(xiàn)性模式和開(kāi)關(guān)電容模式。開(kāi)關(guān)模式效率高,適用于大電流應(yīng)用,且應(yīng)用較靈活,可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為降壓、升壓或升降壓架構(gòu),常用的快充方案通常都是開(kāi)關(guān)模式。線(xiàn)性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品,對(duì)充電電流、效率要求不高,通常不高于1A,但對(duì)體積、成本則有較高要求。開(kāi)關(guān)電容模式可以做到高達(dá)97%以上的轉(zhuǎn)化率,但由于架構(gòu)的原因,其輸出電壓與輸入電壓通常成一個(gè)固定的比例關(guān)系,實(shí)際應(yīng)用中通常會(huì)與開(kāi)關(guān)型充電管理芯片配合使用。作為新能源時(shí)代的中心術(shù)載體,電池管理系統(tǒng)(BMS)通過(guò)持續(xù)迭代與功能整合,已從單一保護(hù)模塊發(fā)展為集感知、預(yù)測(cè)于一體的智能管理平臺(tái)。本文以技術(shù)融合視角,系統(tǒng)闡述BMS的技術(shù)架構(gòu)、功能演進(jìn)及跨領(lǐng)域應(yīng)用,展現(xiàn)其從"被動(dòng)防護(hù)"到"主動(dòng)智控"的成長(zhǎng)路徑。 電池均衡管理是通過(guò)控制策略使電池組中各個(gè)單體電池的電壓或容量保持一致,以提高電池組的整體性能和壽命。代理BMS管理系統(tǒng)平臺(tái)
電瓶車(chē)什么電池好不會(huì)起爆?目前市面上常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)電池主要有兩種:鋰電池和鉛酸電池。1.鋰電池:鋰電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)勢(shì),是目前電動(dòng)車(chē)的主流電池類(lèi)型。但是,鋰電池也存在一定的安全危險(xiǎn),比如過(guò)熱、短路等情況可能導(dǎo)致電池起爆。因此,選擇質(zhì)量可靠的鋰電池品牌以及定期進(jìn)行電池維護(hù)是非常重要的。2.鉛酸電池:鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜、技術(shù)成熟、安全性相對(duì)較高。但缺點(diǎn)是重量大、體積大、能量密度低、循環(huán)壽命短。雖然鉛酸電池的安全性較高,但在選擇時(shí)仍需要關(guān)注其品質(zhì),避免使用劣質(zhì)產(chǎn)品??偟膩?lái)說(shuō),無(wú)論是哪種類(lèi)型的電池,都需要注意電池的質(zhì)量和維護(hù)工作,以降低電池起爆的危險(xiǎn)。在能源變革與科技飛速發(fā)展的當(dāng)下,各類(lèi)電池驅(qū)動(dòng)的設(shè)備如雨后春筍般涌現(xiàn),從電動(dòng)汽車(chē)到儲(chǔ)能電站,電池已成為能源存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。然而,電池的性能、安全與壽命問(wèn)題一直是行業(yè)痛點(diǎn),此時(shí),電池管理系統(tǒng)(BMS)應(yīng)運(yùn)而生,成為解決這些難題的重要利器。 代理BMS管理系統(tǒng)平臺(tái)BMS實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)電池模組運(yùn)行過(guò)程中的重要信息,與外部設(shè)備如整車(chē)控制器交換信息。
影響單體鋰離子電池SOH的副反應(yīng)。對(duì)于理想的鋰離子電池,在充放電過(guò)程中只考慮鋰離子在正負(fù)極之間的嵌入和脫出,可以認(rèn)為不存在鋰離子的不可逆消耗,容量沒(méi)有衰減。但實(shí)際上,鋰離子電池在循環(huán)使用過(guò)程中,每時(shí)每刻都有副反應(yīng)存在,伴隨著活性物質(zhì)不可逆消耗等,并逐漸累積,影響電池的SOH。通常造成活性物質(zhì)不可逆消耗的主要因素有:正極材料的溶解;正極材料的相變化;電解液的分解;過(guò)充電;界面膜的形成;集流體的腐燭。影響動(dòng)力電池組SOH的因素當(dāng)單體動(dòng)力電池壽命一定時(shí),動(dòng)力電池的連接方式、電池組內(nèi)單體電池的數(shù)量及其不一致程度都是影響動(dòng)力電池組壽命的因素。電池組在實(shí)際使用過(guò)程中,優(yōu)先采用先并后串的成組方式,不僅可以提高電池組的性能可靠性,還能保證電池組的使用壽命。
鋰電池(可充型)之所以需要保護(hù),是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、短路及超高溫充放電,因此鋰電池鋰電組件總會(huì)跟著一塊精致的保護(hù)板和一片電流保護(hù)器出現(xiàn)。鋰電池的保護(hù)功能通常由保護(hù)電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成,保護(hù)板是由電子電路組成,在-40℃至+85℃的環(huán)境下時(shí)刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流,及時(shí)操控電流回路的通斷;PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。保護(hù)板通常包括IC、MOS開(kāi)關(guān)及輔助器件NTC、ID、存儲(chǔ)器等。其中操控IC,在一切正常的情況下操控MOS開(kāi)關(guān)導(dǎo)通,使電芯與外電路溝通,而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過(guò)規(guī)定值時(shí),它立刻操控MOS開(kāi)關(guān)關(guān)斷,保護(hù)電芯的安全。NTC是Negativetemperaturecoefficient的縮寫(xiě),意即負(fù)溫度系數(shù),在環(huán)境溫度升高時(shí),其阻值降低,使用電設(shè)備或充電設(shè)備及時(shí)反應(yīng)、操控內(nèi)部中斷而停止充放電。 通過(guò)動(dòng)態(tài)均衡技術(shù),減少電芯差異;智能控制充放電區(qū)間(如限制SOC在20%-80%)。
船用液冷儲(chǔ)能柜配置一套能源管理EMS系統(tǒng),對(duì)電池系統(tǒng)、變流系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控及能源優(yōu)化調(diào)度;能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)、綜合掌握各單元的運(yùn)行情況,提供完善的運(yùn)行數(shù)據(jù)查看、報(bào)警提醒及報(bào)表分析等功能,為設(shè)備運(yùn)行情況分析、設(shè)備問(wèn)題判斷和運(yùn)行策略?xún)?yōu)化提供有力的決策依據(jù),并完成上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的信息交換及指令傳遞。BMS的功能主要運(yùn)行控制策略是削峰填谷、需量管理控制。同時(shí),BMS系統(tǒng)還支持云平臺(tái)、APP查詢(xún)數(shù)據(jù),監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)??赡軐?dǎo)致電池壽命驟減、安全事故(如起火)或系統(tǒng)宕機(jī),需定期維護(hù)與軟件升級(jí)。哪里BMS管理
BMS保護(hù)板的被動(dòng)均衡就是將單體電池中容量較多的個(gè)體消耗掉,實(shí)現(xiàn)整體的均衡。代理BMS管理系統(tǒng)平臺(tái)
BMS的均衡管理功能在電池組的運(yùn)行中扮演著至關(guān)重要的角色。在電池組實(shí)際充放電進(jìn)程里,由于電池單體在制造工藝上的細(xì)微差別,以及內(nèi)阻、自放電率等固有特性的不同,各單體電池的電壓、荷電狀態(tài)(SOC)等參數(shù)會(huì)逐漸產(chǎn)生不一致的狀況。而均衡管理功能的中心作用,便是借助特定手段促使電池組內(nèi)各個(gè)單體電池的電壓、SOC等參數(shù)盡可能趨向一致,規(guī)避因個(gè)別電池過(guò)充或過(guò)放而對(duì)整個(gè)電池組性能與壽命造成不良影響。集中式BMS:將所有電池單體的監(jiān)測(cè)和管理功能集中在一塊主控板上,適用于電池?cái)?shù)量較少、系統(tǒng)規(guī)模較小的場(chǎng)合,如電動(dòng)工具、智能家居、電動(dòng)自行車(chē)等。分布式BMS:把電池單體的監(jiān)測(cè)和管理功能分散到多個(gè)從控板上,主控板負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理,適用于電池?cái)?shù)量較多、系統(tǒng)規(guī)模較大的場(chǎng)合,如電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等。代理BMS管理系統(tǒng)平臺(tái)