相對于多功能智慧桿、智慧桿塔這類的名詞，總感覺要是名稱中不能沒有“燈”字。行業(yè)內(nèi)對智慧路燈、智慧燈桿、智慧桿塔等也沒有達成一個共識，未來的方向必然是要往智慧走，所以這個定義現(xiàn)階段確實也不太好弄。智慧路燈也好，智慧燈桿也罷。雖然智慧路燈與智慧燈桿功能屬性上有明顯區(qū)別，但是也有共同的關(guān)聯(lián)。其實他們都是一個載體而已，只是在實際應(yīng)用場景上面承接的功能會有所不同，從開始的時候我們是把基于控制系統(tǒng)的路燈叫做智慧路燈，發(fā)展到現(xiàn)在我們對智慧路燈的理解更多的是定位為一個載體。智慧城市所需數(shù)據(jù)在智慧路燈綜合應(yīng)用平臺根據(jù)信息采集需要自由選擇提取，滿足城市管理部門的管理要求。杭州節(jié)能智慧路燈廠家

    智慧路燈作為智慧城市的重要組成部分，是有效地切入路徑之一。路燈分布在城市各處，如血管和神經(jīng)一樣覆蓋整個城市軀體，數(shù)量眾多且具備“有網(wǎng)、有點、有桿”三位一體的特點，是智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點，既可避免重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費，又可拓展應(yīng)用智慧城市的各種功能，未來的發(fā)展空間不可限量。智慧路燈作為15年才出現(xiàn)、16年才開始商用的新興事物，目前在國內(nèi)外發(fā)展均處于起步階段。在我國，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有空間，很多新區(qū)仍在建設(shè)階段，在一開始的道路規(guī)劃階段就已為智慧路燈留下了空間，應(yīng)用越來越多；部分老城區(qū)也有安裝智慧路燈的例子，但因為涉及線路改造（一般路燈晚上才供電，白天供電需要改造），目前應(yīng)用較少。雄安道路照明智慧路燈哪家好智慧路燈是未來智慧城市建設(shè)必不可少的新型物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

    截至2017年底，三大運營商合計建設(shè)4G宏基站達到389萬（其中，中國移動187萬，中國聯(lián)通85萬，中國電信117萬）。參考頻譜的覆蓋半徑對應(yīng)的基站數(shù)量，可以預(yù)測5G宏基站約為4G的2倍，而參考國外運營商在3G時代的小基站數(shù)量達到宏站數(shù)量的。綜上我們預(yù)測在國內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的前四年，小基站數(shù)量將達到1167萬套，年均約292萬套。目前4G小基站平均價格在2500元左右，預(yù)計年均市場空間=292*0.25萬/套=73億元。根據(jù)小基站室外室內(nèi)部署比例為8:2測算，室外小基站年年均市場規(guī)?？蛇_58.4億元。由于小基站與智慧燈桿的完美融合，基于智慧燈桿的小基站部署是室外部署的主要形式，按照90%測算，基于智慧燈桿的小基站年均市場規(guī)?？蛇_53億元。小基站本身不貴，但安裝費用高昂。目前居民樓樓面安裝需要支付每年逾萬元的場地租賃合同，而智慧燈桿上安裝基站的成本將會大幅減少，假設(shè)初裝費為，則5G基站的安裝將會帶動1176億的智慧燈桿市場，年均294億。

    不同的運營者會依據(jù)各自業(yè)務(wù)特點各有所側(cè)重，比如：通信運營商在智慧路燈的方案中，可能不會采用有關(guān)市政的部分功能；城市建設(shè)方則有可能會在方案中不涉及通訊的部分。同時，方案中涉及氣象、交通、城市建設(shè)、廣告管理等不同領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域被不同的部門管理，有可能在費用撥付歸屬、使用運營權(quán)的問題上存在分歧。中國照明學(xué)會竇林平秘書長分析指出，在智慧路燈推廣上存在的障礙，本質(zhì)是體制的問題。因此，需要有主體統(tǒng)籌全局，將前期建設(shè)、后期維護、數(shù)據(jù)分析、服務(wù)收費等運營模式明確。一般項目中智慧燈桿數(shù)量較少，多為點綴而已，常50根以內(nèi)。

    智慧城市的主要目的應(yīng)該是節(jié)能、環(huán)保、安全便捷，節(jié)能減排是重中之重，因為城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，必然會對環(huán)境造成一定的污染，節(jié)能環(huán)保尤為重要，而現(xiàn)城市道路照明作為電能消費大戶，其節(jié)能效果直接影響到城市污染的程度，智能城市可以從根本上解決城市病等諸多問題，從根本上解決城市污染和用電問題。作為智慧城市建設(shè)的先行者，其智能化主要體現(xiàn)哪些方面？智能燈桿上的智能路燈控制系統(tǒng)更方便路燈的控制。中控室可以遠程控制道路上的所有照明，非常方便。路燈控制系統(tǒng)中干擾因素少，使路燈控制更加自動化、智能化、人性化。比如，路燈可以根據(jù)一年中不同的時間，結(jié)合當時的天氣情況，來開啟或關(guān)閉，這樣既可以節(jié)約能源，又可以比較大限度地滿足需求。能有效保護燈具。智能路燈控制系統(tǒng)可調(diào)節(jié)燈具亮度，避免燈具反復(fù)切換，有效保護燈具，延長燈具使用壽命。 智慧路燈可以結(jié)合車牌識別完成智能道路停車場景的構(gòu)建。蘇州新型智慧路燈價格

智慧路燈還可依據(jù)季節(jié)和環(huán)境變化動態(tài)進行遠程調(diào)控，實現(xiàn)智能化控制。杭州節(jié)能智慧路燈廠家

    智慧路燈和智慧燈桿都是從傳統(tǒng)功能性照明的路燈演變過來的，目前業(yè)內(nèi)大多數(shù)人對智慧路燈的定義更多的是基于體現(xiàn)照明的智能控制上面，從光學(xué)到電源的考慮，通過對路燈的智能化升級改造，通過很多智能化的手段之后，使其能夠改變目前對路燈管理的方式，從被動轉(zhuǎn)為了主動，解決管理單位的人少、活多的工作痛點，基于智能化路燈管理被視為智慧路燈的中心問題。智慧路燈除了能夠搭載燈具，還有很多其他的不同專業(yè)的傳感器設(shè)備，如LED顯示屏、一體化氣象站、新能源充電樁、微基站、一鍵呼叫等等。它既是路燈有脫穎于路燈的范疇，在燈桿這個載體的基礎(chǔ)上做了很多的衍生應(yīng)用，并且這些衍生功能是沒有設(shè)限的，只要今后有新的傳感器設(shè)備都可以疊加上去，所以控制這個載體的系統(tǒng)平臺就需要考慮安全、數(shù)據(jù)、管線、設(shè)施、人員等相關(guān)應(yīng)用場景的運用管理情況，去做一個整體的定制化軟件平臺開發(fā)，以滿足未來各類應(yīng)用場景的需求。 杭州節(jié)能智慧路燈廠家

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