**近這一兩年，“消費(fèi)降級(jí)”一次頻頻出現(xiàn)在大家的視野中

的確，這兩年經(jīng)濟(jì)放緩，工資沒漲，大家都沒錢了，可不得消費(fèi)降級(jí)么

但在汽車銷量上，銷量還是很不錯(cuò)的，特別是國(guó)內(nèi)的新能源車企，銷量是杠上開花節(jié)節(jié)高！

2023年過去了，國(guó)產(chǎn)車系的銷量數(shù)據(jù)非常亮眼，排名***的比亞迪已經(jīng)突破300萬輛，吉利奇瑞長(zhǎng)城各自也都有100多萬輛，，占據(jù)了市場(chǎng)份額?34%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的***數(shù)據(jù)，2024年上半年，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量高達(dá)1404.7萬輛。

這意味著國(guó)產(chǎn)汽車品牌的迅猛崛起，逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

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似乎在一夜之間，國(guó)人突然對(duì)日系車不再青睞！以剛剛結(jié)束的7月份為例，日系車的銷量下滑情況可謂慘不忍睹。7月，豐田在中國(guó)新車銷量是14.34萬輛，同比下降6.1%，環(huán)比下降1.7%。日產(chǎn)同比大跌20.8%，銷量*為4.7萬輛。本田更是下跌驚人，7月銷量暴跌41.4%，*售出5.26萬輛。

整個(gè)7月，日系車總銷量*為24.3萬輛，大約相當(dāng)于奇瑞一個(gè)月的銷量，比亞迪的銷量更是不在同一數(shù)量級(jí)。

曾經(jīng)日系車以高保值率、省油和低維護(hù)成本為優(yōu)勢(shì)，成了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的優(yōu)先。很長(zhǎng)一段時(shí)間，日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，消費(fèi)者為其加價(jià)購(gòu)買、排隊(duì)等候，許多人都以擁有一輛日系車為榮。

日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷究竟是為何呢？

有人把這個(gè)責(zé)任歸咎為，是因?yàn)槲覀儑?guó)內(nèi)消費(fèi)降級(jí)引起的

因?yàn)槠毡閬砜?，日系車比?guó)產(chǎn)車貴太多了，因?yàn)榇蠹沂诸^上沒錢了，所以才不得已去購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車

我想說，提出這個(gè)原因的人要買是對(duì)國(guó)產(chǎn)車不了解，要么純粹就是壞

其實(shí)，我們國(guó)產(chǎn)車各個(gè)價(jià)位的車都有，在我看來，日系車在國(guó)內(nèi)銷量下降，主要是有兩個(gè)原因：

一點(diǎn)是日系車發(fā)展方向，還是以燃油車和弱混動(dòng)為主，沒有國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車和強(qiáng)混動(dòng)有優(yōu)勢(shì)，至少就現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的油價(jià)來看是完全沒有優(yōu)勢(shì)的。

再一個(gè)原因是，現(xiàn)在咱們國(guó)內(nèi)的買車主力，基本上都是90后00后了，90后和70后80后，選車方向完全是不一樣的，90后買車更在乎眼前，炫酷外觀內(nèi)飾，配置提速這些，70后，80后更在乎，保值省錢質(zhì)量。

其實(shí)，隨著我們國(guó)產(chǎn)車的崛起，不**是日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上遇冷，歐美老牌的豪車品牌也同樣遭遇銷量下降。所以，日系車目前的這種情況，除了本身的原因之外，**主要的原因是因?yàn)槲覀儑?guó)產(chǎn)車的強(qiáng)勢(shì)崛起，與此同時(shí)，日系車以往在中國(guó)市場(chǎng)的那種高姿態(tài)、慢更新也是原因，并非什么國(guó)人消費(fèi)降級(jí)導(dǎo)致日系車銷量下降，完全是無稽之談！