來(lái)看下汽車(chē)線束測(cè)試儀的優(yōu)點(diǎn)有哪些?檢測(cè)的速度比較快，就算是大量的線束檢測(cè)，也能夠在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。而傳統(tǒng)的人工檢測(cè)，不但工作效率低，還容易出現(xiàn)錯(cuò)判。其次，是檢測(cè)的功能比較多，適合不同情況下的線束檢測(cè)?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)檢測(cè)，大多都需要多種具有不同功能的儀器來(lái)配合，首先儀器成本就較高，而且人工檢測(cè)局限性比較大，只適合能夠接觸到的地方?，F(xiàn)在比較流行的汽車(chē)線束測(cè)試儀檢測(cè)方法是連續(xù)的掃描方式來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。這樣就能一次性的把線束檢測(cè)完，節(jié)省了大量的時(shí)間，還能發(fā)現(xiàn)可能存在的故障點(diǎn)。不過(guò)這種方法比較適合那些數(shù)量比較少，而且接觸比較好的線束。新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)線束檢測(cè)部分是系統(tǒng)軟件的中心。廈門(mén)汽車(chē)高壓線束測(cè)試儀廠家

新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)能夠檢測(cè)汽車(chē)線束可能出現(xiàn)的所有故障類型，例如線束短路、斷路、接觸不良、錯(cuò)接等故障以及幾種故障同時(shí)出現(xiàn)的復(fù)雜情況。盡可能減輕檢測(cè)工人的工作強(qiáng)度，縮短檢測(cè)時(shí)間；能夠?qū)崿F(xiàn)儀器對(duì)受檢線束的自動(dòng)夾緊，對(duì)應(yīng)端口的自動(dòng)連接和自動(dòng)檢測(cè)等功能，提高線束檢測(cè)的自動(dòng)化程度。能夠?qū)ζ?chē)線束多種形狀和類型接插件的對(duì)應(yīng)匹配進(jìn)行檢測(cè)，也能夠?qū)卸喾N接插件的復(fù)雜線束進(jìn)行同時(shí)檢測(cè)。能夠?qū)崟r(shí)顯示汽車(chē)線束檢測(cè)結(jié)果，對(duì)存在故障的線束做出具體的故障原因判斷，自動(dòng)生成實(shí)時(shí)報(bào)表并可打印，報(bào)表可以對(duì)線束錯(cuò)誤類型、故障出現(xiàn)的具置進(jìn)行記錄，以便讓工人返修時(shí)準(zhǔn)確迅速地解決問(wèn)題。每次汽車(chē)線束檢測(cè)結(jié)束后，如果線束存在故障（不合格），工作臺(tái)上會(huì)有指示?并伴有蜂鳴器報(bào)警，如果線束檢驗(yàn)合格，工作臺(tái)上也會(huì)有指示。廈門(mén)汽車(chē)高壓線束測(cè)試儀廠家電力通信線纜維護(hù)搶修過(guò)程中，線纜測(cè)試是一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)。

根據(jù)公司產(chǎn)品的測(cè)試要求和預(yù)算選手儀器。市場(chǎng)上線束的新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)品牌較多，同點(diǎn)位的線束測(cè)試機(jī)價(jià)格相差不是太大，但性能相差還是比較大的，多數(shù)線束的生產(chǎn)廠家還是抄板老的機(jī)器型號(hào)，軟件上可能性很差。多對(duì)比功能和性能。測(cè)試儀器一是對(duì)比他們的性能看有無(wú)亮點(diǎn)，能不能解決客戶在實(shí)際使用中的痛點(diǎn)。一般大一點(diǎn)的廠家都能提供義務(wù)的試用，這一點(diǎn)比較重要，有對(duì)比才能知道哪一個(gè)更好。在選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)，硬件性能和軟件的可操作性對(duì)比是其中一個(gè)選擇標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)參數(shù)上能看出一個(gè)公司在產(chǎn)品之初的設(shè)計(jì)理念，有無(wú)創(chuàng)新。

為什么需要新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)？由于高壓線束高電壓大電流的特性，對(duì)線束的密封性也有很高的要求，一般都會(huì)要求進(jìn)行防水防塵試驗(yàn)和氣密測(cè)試， 如果密封不好， 導(dǎo)致潮濕或進(jìn)水， 會(huì)造成導(dǎo)線和連接部位的極速老化或損壞。如果在接插件部位的密封性能差，還能夠?qū)е陆^緣電阻降低，整車(chē)報(bào)絕緣故障。由于高壓線束長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)大電流，因?yàn)楣β屎艽螅山苟?yīng)產(chǎn)生很大的熱量，因此高壓線束的導(dǎo)線耐溫等級(jí)一般都達(dá)到 125℃（150℃），端子耐溫一般都達(dá)到 140℃。零部件電磁兼容性是整車(chē)電磁兼容性的基礎(chǔ)和前提， 用于新能源車(chē)上的零部件不單應(yīng)滿足零部件電磁兼容性要求， 同時(shí)在整車(chē)電磁兼容性出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)， 零部件供應(yīng)商也有義務(wù)支持并進(jìn)行相關(guān)整改。理論與實(shí)踐證明， 任何電磁單擾的發(fā)生必須具備 3 個(gè)條件: 單擾源、傳播單擾的途徑和敏感設(shè)備。作為新能源汽車(chē)的零部件應(yīng)該從兩個(gè)方面盡可能地優(yōu)化 : 一是盡量降低單擾的強(qiáng)度；二是盡可能地提高抗單擾的能力。新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)記錄線束檢測(cè)的相關(guān)信息。

線纜作為各類設(shè)備的“神經(jīng)系統(tǒng)”，承擔(dān)著電力運(yùn)行、信號(hào)傳輸?shù)闹匾饔?，其質(zhì)量好壞直接決定設(shè)備能否正常運(yùn)行。因此，在設(shè)備生產(chǎn)、定期維修過(guò)程中，都要對(duì)其內(nèi)部線纜的物理特性及電氣性能進(jìn)行測(cè)試，檢測(cè)其性能是否滿足使用要求。線纜檢測(cè)項(xiàng)主要有導(dǎo)通關(guān)系、絕緣性能、耐壓性能以及故障定位等。傳統(tǒng)的線纜測(cè)試方法主要采用手動(dòng)和單項(xiàng)測(cè)試儀器相結(jié)合，單獨(dú)完成導(dǎo)通測(cè)試、絕緣測(cè)試以及耐壓測(cè)試各項(xiàng)指標(biāo)，存在著測(cè)試效率低、安全性差、復(fù)雜線纜網(wǎng)測(cè)試難度大、查錯(cuò)困難等問(wèn)題。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，采用集成了導(dǎo)通測(cè)試、絕緣測(cè)試、耐壓測(cè)試等功能的線纜測(cè)試儀，實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)設(shè)備整體線纜自動(dòng)化測(cè)試。線束連通性測(cè)試采用低壓直流測(cè)試，給需要測(cè)試的線束施加一定電流。高壓線束測(cè)試系統(tǒng)

有對(duì)比才能知道哪一個(gè)新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)更好。廈門(mén)汽車(chē)高壓線束測(cè)試儀廠家

新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)通斷、耐壓、絕緣電阻、二線制電阻測(cè)試，能高效準(zhǔn)確的剔除短路、斷路、誤配線等不合格產(chǎn)品，可以說(shuō)是一機(jī)功能頂所有；把線束和儀器接好之后，儀器就能自動(dòng)開(kāi)始測(cè)試，并且測(cè)試的優(yōu)勢(shì)在于檢測(cè)時(shí)間短，工作效率高，只要設(shè)定好程序之后，就能自動(dòng)測(cè)試線束。而手動(dòng)檢測(cè)就在于在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中需要隨時(shí)按動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)控制檢測(cè)的流程，人工成本高，但效率不高，測(cè)試也不準(zhǔn)確。能夠測(cè)試各類線束，多芯型線束客戶可根據(jù)自己需要測(cè)試的功能定制線束轉(zhuǎn)接工裝，來(lái)適配線束測(cè)試儀完成測(cè)試。廈門(mén)汽車(chē)高壓線束測(cè)試儀廠家

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