這為我國食品業(yè)在國際市場上的競爭創(chuàng)造了不利因素，也使我國消費(fèi)者對食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。我國加入WTO已經(jīng)走過了一年的歷程，在這段時間里，我國的食品行業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，人們的食品消費(fèi)觀念從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣、快捷化變化。對食品產(chǎn)業(yè)來說，就提出了提供“更好的質(zhì)量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價值和更低價格的服務(wù)”等要求。為了滿足顧客的需求，跟上市場的腳步，我國的食品行業(yè)必就須不斷的縮短產(chǎn)品開發(fā)研制時間、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短交貨周期。綜上所述，發(fā)展我國食品物流是必然趨勢，基于我國食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進(jìn)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理思想，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機(jī)結(jié)合起來，以其先進(jìn)體系提高我國食品企業(yè)的競爭力。食品物流改進(jìn)對策語音一、食品企業(yè)與3PL合作國內(nèi)的許多3PL公司都提供了物流一體化服務(wù)，從包裝，運(yùn)輸?shù)椒謷?，配送，甚至與顧客進(jìn)行FTF交貨，為食品企業(yè)打造***的物流體系和增值服務(wù)。二、食品企業(yè)與**與物流行業(yè)協(xié)會合作，共同完善食品物流的法規(guī)和制度。食品物流學(xué)既是食品科學(xué)的一個分支，同時又是物流和管理學(xué)的一個分支。嘉定區(qū)綠色食品服務(wù)小衛(wèi)士

    對食品進(jìn)行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品屬于低溫保鮮食品范疇，對質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求，因此在物流上可采取“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則：設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，還是對配送活動的完善與發(fā)展，都有積極推動作用。保鮮是消費(fèi)者對市場食品的***要求。即使是已入零售店的食品，要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事。由于食品品種繁多，需引入先進(jìn)信息系統(tǒng)對產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行管理。(1)采用“不同貨架到貨方式”，即按貨架為單位進(jìn)行到貨的方法。首先，對各個店鋪的貨架與商品的關(guān)系進(jìn)行調(diào)查，將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上建立起商品與店鋪，以及貨位的關(guān)聯(lián)，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動地識別各類食品的數(shù)量，應(yīng)該補(bǔ)充到哪一家店鋪的哪一個貨位上。這樣就可能在貨架上按順序進(jìn)行補(bǔ)充商品，做到**效率化。(2)鮮度維持管理。采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對食品鮮度進(jìn)行維持，食品的主文件中設(shè)定商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限，在商品入庫時輸入制造年月，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動進(jìn)行判斷各類食品是否可以入庫。閔行區(qū)個人食品服務(wù)推薦咨詢四是生鮮食品和冷凍食品在食品消費(fèi)中占有很大比重，所以食品物流必須有相應(yīng)的冷鏈。

    食品和畜牧業(yè)出口商人就可以把他們的商品總量擴(kuò)大出口和配送到中國。對于外國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易界來說，中國的食品市場對外開放的大門敞開，當(dāng)然是一個可以爭取到更多牟利機(jī)會的喜訊，但是中國食品物流供應(yīng)鏈存在的嚴(yán)重缺陷卻令人驚愕。這些缺陷主要體現(xiàn)在盡管正在抓緊開發(fā)，但是仍然極端落后的中國西部地區(qū)，中國大部分農(nóng)村地區(qū)，特別是偏僻山區(qū)的貧困，內(nèi)地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)陳舊落后，特別是不少地區(qū)的交通運(yùn)輸長期布局不合理，建設(shè)速度一時沒有跟上，阻塞仍然頻繁發(fā)生，中國東西部地區(qū)收入高低差別太大等現(xiàn)象。而我國港口的冷藏設(shè)備，特別是冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，則直接造成了食品貿(mào)易的離心傾向。一位國際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商說，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它倉儲設(shè)備，他在過去的20年中不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港和東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國。只有15%的冷藏食品直接運(yùn)到中國的上海，大連等港口。上海和長江沿線各個支線港口的冷藏設(shè)施和冷庫庫容正在不斷增加，今后幾年內(nèi)他可以擴(kuò)大冷藏食品直接進(jìn)入中國內(nèi)地港口的份量。一些國際食品貿(mào)易集團(tuán)已經(jīng)租用馬士基海陸航運(yùn)公司，韓國的現(xiàn)代海運(yùn)公司的運(yùn)力。

    食品企業(yè)在原有資源的基礎(chǔ)上很難滿足自身綜合化的物流服務(wù)，需要將業(yè)務(wù)交給專門的能提供綜合服務(wù)的物流公司——第三方物流。生產(chǎn)和流通企業(yè)對于未來物流服務(wù)內(nèi)容的需求和選擇生產(chǎn)企業(yè)我國生產(chǎn)和流通企業(yè)**急需的是綜合***(包括：運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)，流通加工和信息處理等)。這樣可減少食品生產(chǎn)企業(yè)的配送活動，食品企業(yè)可集中精力和技術(shù)發(fā)展自己的**業(yè)務(wù)，做到效率**大化。不但節(jié)省了運(yùn)營成本，還減少了交通擁擠、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。比如前一段時間，青島啤酒建立合資物流公司，其原因就是青啤不具備管理車隊(duì)和運(yùn)輸?shù)木C合能力，把這個包袱轉(zhuǎn)給第三方物流公司，通過合同的方式使“后勤”得到保障第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)在服務(wù)管理方面的行為。在努力規(guī)范自身行為，提高服務(wù)水平。立行業(yè)協(xié)會，規(guī)范的同時，必須盡快成立地區(qū)性的第三方物流服務(wù)業(yè)的行業(yè)協(xié)會，由該協(xié)會作為行業(yè)自律機(jī)構(gòu)，一方面由協(xié)會開展工作去防止和制裁第三方物流服務(wù)企業(yè)的出軌行為，一方面由行業(yè)協(xié)會組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律，這樣會起到很好的作用。對某些食品企業(yè)而言，為了保障食品供應(yīng)鏈物流的順利進(jìn)行，需從整個宏觀控制的角度。食品物流相對于其他行業(yè)物流而言，具有其突出的特點(diǎn)。

    物流的定義是：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動和儲存，進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的供應(yīng)鏈過程的一部分。由此可見，物流是一個提供整合的服務(wù)和理念，它將以往**的生產(chǎn)和運(yùn)輸過程綜合起來，從全局化的角度出發(fā)來看待問題。而我們食品行業(yè)面臨的眾多問題，恰恰就是需要物流軟件的管理思想和硬件的物質(zhì)支持。將物流引入食品行業(yè)，是我國食品行業(yè)勢在必行的改變和趨勢。物流可以緩解食品行業(yè)的眾多壓力和尷尬，是我國食品行業(yè)提高競爭力，滿足顧客需求的出路。其具體表現(xiàn)如下：首先，現(xiàn)代物流“多品種，小批量”的配送方式可以滿足顧客現(xiàn)有的消費(fèi)模式。運(yùn)輸?shù)目旖荩杆俸桶踩俏锪鳂I(yè)提供服務(wù)的特色，其JIT配送體系可以保證食品的新鮮和運(yùn)送的及時，其先進(jìn)的多式聯(lián)營方式可以保證食品大量空間位移的實(shí)現(xiàn)，因此，物流為我國食品行業(yè)“多品種，大批量”的生產(chǎn)和顧客“多品種，小批量”的需求提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和支持。其次，物流業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備和技術(shù)可以滿足食品行業(yè)苛刻的保管條件和保鮮程度的要求。冷凍食品供應(yīng)鏈已經(jīng)成為我國物流發(fā)展的關(guān)注課題，又有一些大型企業(yè)進(jìn)軍冷藏物流，如大眾交通等。食品企業(yè)與**與物流行業(yè)協(xié)會合作，共同完善食品物流的法規(guī)和制度。奉賢區(qū)宣傳食品服務(wù)誠信推薦

國內(nèi)的許多3PL 公司都提供了物流一體化服務(wù)，從包裝，運(yùn)輸?shù)椒謷?，配送，甚至與顧客進(jìn)行FTF交貨。嘉定區(qū)綠色食品服務(wù)小衛(wèi)士

現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了數(shù)字化時代，我們的交通出行、物流行業(yè)等在很大程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化升級，作為基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的能源是不是也要跟著進(jìn)行升級？顯然是肯定的。否則各個車主平臺已經(jīng)在通過網(wǎng)絡(luò)來管理司機(jī)，能源行業(yè)如果不實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，將會拖了整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。也就是說，隨著實(shí)體經(jīng)濟(jì)到數(shù)字經(jīng)濟(jì)的升級，能源行業(yè)也要跟著升級。隨著中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,中國能源私營有限責(zé)任公司企業(yè)國際化能力已經(jīng)為大眾所知曉。尤其是以智能電網(wǎng)為發(fā)展方向的我國電網(wǎng)公司,已在全球范圍建立完整的智能電網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,發(fā)起設(shè)立國際標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng),交流電壓成為國際標(biāo)準(zhǔn)電壓。以此為標(biāo)志,中國能源企業(yè)的產(chǎn)能升級和國際競爭力都在飛速提升。值得注意的是，作為能源消費(fèi)極大國，中國能源需求雖然仍保持增長，但是未來30年貿(mào)易型增速不斷放緩，能源強(qiáng)度隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不斷下降，將不再是最主要的需求增長國。在目前，眾多創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)開始在這一領(lǐng)域進(jìn)行布局。從化工原料及產(chǎn)品、從事新能源科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、環(huán)保建設(shè)工程專業(yè)施工、石腦油、甲醇、硝化瀝青、石油原油、3-硝基-1，2-二甲苯、硝基苯、燃料油的設(shè)計(jì)規(guī)劃，到日常運(yùn)營、儲能管理，再到天氣預(yù)報，這些公司已經(jīng)通過人工智能的應(yīng)用，推動可再生能源各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的深度變革。嘉定區(qū)綠色食品服務(wù)小衛(wèi)士

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