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1、模板、臺座1）、梁板模板面板采用不小于5mm厚的鋼板，采用槽鋼作為骨架支撐，以增加模板的剛度。模板表面光滑平整、接縫嚴(yán)密，確保不漏漿,裝拆容易、施工操作方便，保證安全。端模要平正，預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔的位置要準(zhǔn)確。端模必須采用整體式，并保證有足夠剛度。2）、新使用的梁板模板，使用前要在平地上進(jìn)行預(yù)拼裝，以檢查加工的質(zhì)量。梁板兩側(cè)模板橫向上、下設(shè)對拉螺桿，防止側(cè)模側(cè)向變形和位移?？招陌逶O(shè)壓桿，以防內(nèi)模上浮。模板與臺座之間粘貼綿條進(jìn)行止?jié){。3）、梁板預(yù)制臺座頂部澆筑20cm厚C30混凝土,且頂面鋪10mm厚鋼板。在梁的吊點(diǎn)處設(shè)置可抽出式活動底模，以方便梁板的吊裝。臺座中間按照梁體設(shè)計(jì)要求設(shè)置好反拱。...

詳情↓模板安裝泡沫劑封堵縫隙監(jiān)理驗(yàn)收頂板鋼筋安裝之后，先自檢合格再報(bào)質(zhì)檢工程師驗(yàn)收，質(zhì)檢工程師驗(yàn)收合格后再報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容主要為鋼筋尺寸及間距、鋼筋綁扎及焊接質(zhì)量、鋼筋保護(hù)層厚度、波紋管坐標(biāo)定位等。如果有需要整改的部位，堅(jiān)決要在整改完成后再復(fù)檢合格，監(jiān)理方同意進(jìn)入下一道工序才能進(jìn)入混凝土澆筑階段。鋼筋及模板報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收4、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑應(yīng)注意將混凝土振搗密實(shí)，特別是梁兩端的鋼筋加密區(qū)，振動到混凝土停止下沉、不出氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為止。因?yàn)榱旱膬啥嘶炷琳駬v質(zhì)量直接影響到預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，如果因振搗不密實(shí)導(dǎo)致梁體兩端強(qiáng)度達(dá)不到張拉要求，那么張拉時可能會引起混凝土開裂現(xiàn)象，因此，混凝土...

開闊設(shè)計(jì)思維，采用先進(jìn)技術(shù)，保證結(jié)構(gòu)，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo)。、提高橋梁跨越度、增加橋梁的耐久度，因此設(shè)計(jì)操作時就要做好材料的研究工作，使用科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力索的安排手法，高效利用這種材料，合理的調(diào)整預(yù)應(yīng)壓力，盡量減少產(chǎn)生裂縫的問題，這樣才能增加橋梁的耐久性。預(yù)應(yīng)力橋梁的預(yù)應(yīng)力索的安排方法始終是設(shè)計(jì)建設(shè)的重點(diǎn)，就目前而論，我國多采用彎起索、直線索兩種設(shè)計(jì)方法交替的手段。因?yàn)椋M管彎起索在施工操作過程中比較復(fù)雜，難以操作，但可以大幅度做到減少橋腹部開裂，相比直線索更能增加橋梁整體的耐久度，因此大跨度的預(yù)應(yīng)力橋梁多使用彎起索的設(shè)計(jì)理念。，所以結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)也是一個重點(diǎn)，采用適當(dāng)?shù)慕孛嫘问?..

2)鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在受力較小區(qū)段，不宜位于構(gòu)件的大彎矩處。3)在任一焊接或綁扎接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。4)接頭末端至鋼筋彎起點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。4.鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝施工現(xiàn)場可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況和現(xiàn)場運(yùn)輸起重條件，先分部預(yù)制成鋼筋骨架或鋼筋網(wǎng)片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，可在鋼筋的部分交叉點(diǎn)處施焊或用輔助鋼筋加固。)鋼筋骨架的焊接應(yīng)...

、預(yù)制小箱梁張拉及壓漿預(yù)應(yīng)力的施工主要包括錨具的準(zhǔn)備及安裝、波紋管制安、鋼絞線下料及安裝、預(yù)應(yīng)力的張拉、封錨灌漿等。、張拉工藝1、采有智能數(shù)控張拉設(shè)備進(jìn)行張拉，一頭兩頂用一個控制箱進(jìn)行控制，使兩頂同步進(jìn)行，有效的控制了張拉應(yīng)力及伸長值的核對。2、在張拉過程中以油表讀數(shù)為主，以鋼絞線的伸長值作校核，在控制應(yīng)力作用下持荷5min的張拉中的“三控法”,在持荷時如發(fā)現(xiàn)油壓下降，立即補(bǔ)至規(guī)定油壓，并認(rèn)真檢查有無滑絲現(xiàn)象；如鋼絞線伸長值偏差超過規(guī)定范圍，查明原因后由技術(shù)部給出處理方案方可施工。3、壓漿工藝采用真空輔助壓漿，拌漿機(jī)轉(zhuǎn)速大于每分鐘1000轉(zhuǎn)，保證漿體的拌合質(zhì)量。采用真空輔助壓漿，在壓漿前應(yīng)首先...

對建筑高度受嚴(yán)格限制的情況，主梁高度要適當(dāng)減小。T形粱粱肋厚度取值取決于大主拉應(yīng)力和主筋布置要求跨中區(qū)段可薄于支點(diǎn)區(qū)段梁內(nèi)變截面位置可由主拉應(yīng)力小于容許值及斜筋布置要求確定鐵路：鋼筋混凝土簡支梁的梁肋厚度20~60cm；預(yù)應(yīng)力混凝土梁不小于14cm。公路鋼筋混凝土橋：15~18cm，目前，為了提高結(jié)構(gòu)的耐久性，適當(dāng)增加保護(hù)層的厚度，梁肋厚度已增至16～24cm；預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋肋板厚度一般都由構(gòu)造決定，一般采用16cm，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中為14～16cm，梁端區(qū)段逐漸擴(kuò)展加厚。肋板式粱上翼緣板尺寸上翼緣板寬度取決于主梁間距。翼板厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度和構(gòu)造小尺寸的要求。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板一般都做成變厚度的，...

摘要：隨著工業(yè)科技的發(fā)展，我國建筑行業(yè)的施工技術(shù)也在不斷得到改善，產(chǎn)生了許多新型施工手法。在新技術(shù)源源不斷涌現(xiàn)的jin天，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋得到guang泛的關(guān)注和使用，使工程的施工質(zhì)量得到改善。本文對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋施工工藝進(jìn)行簡要分析總結(jié)，闡述具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)的重要性。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋；施工工藝；設(shè)計(jì)理念近年來，在高速公路建設(shè)及城市橋梁建設(shè)的過程中，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)式橋梁相比有很大的優(yōu)勢，在外形上看相對和...

二、項(xiàng)目迭代版本（一）項(xiàng)目一期1.技術(shù)：SLZ-30（）箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線SLZ-30（）將作為箱梁項(xiàng)目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出，是根據(jù)目前箱梁實(shí)際加工情況，自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術(shù)、底腹板箍筋綁扎機(jī)構(gòu)、底部水平筋自動上料機(jī)構(gòu)，采用手動半自動模式，完成箱梁骨架底腹部分的加工。2.配套技術(shù)通過配套成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線、數(shù)控彎曲中心、全自動數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)等設(shè)備，完成一整套箱梁骨架加工流水線方案，改變目前工藝加工流程純?nèi)斯がF(xiàn)狀，達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低人工成本、提升生產(chǎn)規(guī)范化的目的。生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要技術(shù)，結(jié)合高精度伺服控制技術(shù)，完成各項(xiàng)動作的精細(xì)定位。箱梁鋼...

底座墩四周側(cè)及兩端安裝模板，距梁端間距60—110cm處設(shè)置可拆卸鋼面板，便于穿吊裝鋼絲繩。模板加固后澆筑C30底座砼，砼面要抹平收漿，砼達(dá)到一定強(qiáng)度時用手持打磨機(jī)將砼面磨平，并用直尺檢查。將廠家加工的鋼面板按編號焊結(jié)在底座墩預(yù)埋角鋼上，鋼面拼結(jié)后用原子粉調(diào)合固化劑清理接縫，底座兩邊用強(qiáng)力膠粘貼4mm止?jié){橡膠帶。、預(yù)制小箱梁模板安裝、介于鋼筋骨架整體吊裝入模工藝，預(yù)制小箱梁側(cè)模板提前與底模進(jìn)行安裝連接工藝，利用10t龍門吊進(jìn)行節(jié)段安裝與底模連接，減少了鋼筋入模后再安裝側(cè)模造成局部位置模板接縫不嚴(yán)密、錯臺等現(xiàn)象難以調(diào)整，保證了梁體外形外觀質(zhì)量。、在設(shè)置底模時，用5號槽鋼作為臺座包邊，角鋼槽口向內(nèi)...

摘要：本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點(diǎn)，包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù)。并從一些理論和實(shí)踐上展開初步探討，不妥和疏漏之處還請大家指出。關(guān)鍵詞：鋼筋骨架；預(yù)應(yīng)力鋼筋；焊接接頭；機(jī)械連接；蒸汽養(yǎng)護(hù)本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點(diǎn)，包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù)。鋼筋施工：鋼筋施工包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝等內(nèi)容。1.一般規(guī)定1）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)所用鋼筋的品種、規(guī)格、性能等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2）鋼筋應(yīng)按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生...

可改變翼緣板的寬度或厚度來改變梁的截面。翼緣與腹板的連接焊縫計(jì)算梁的總體穩(wěn)定主梁的局部穩(wěn)定和腹板中加勁肋的布置簡支鋼桁梁橋各組成部分及其作用鋼桁梁的組成：1橋面2橋面系3主桁架4聯(lián)結(jié)系5制動撐架6支座橋面系由縱梁、橫梁及縱梁間的聯(lián)結(jié)系組成。主桁是鋼桁梁的主要承重結(jié)構(gòu)，它由上弦桿(chord)、下弦桿、腹桿(webmember)及節(jié)點(diǎn)(joint)組成。傾斜的腹桿稱為斜桿，豎直的腹桿稱為豎桿。桿件交匯的地方稱為節(jié)點(diǎn)，縱向兩節(jié)點(diǎn)之間稱為節(jié)間，用節(jié)點(diǎn)板(gussetplate)及高s強(qiáng)螺栓連接各主桁桿件。豎向荷載的傳力途徑荷載通過橋面?zhèn)鹘o縱梁，由縱梁傳給橫梁，再由橫梁傳給主桁節(jié)點(diǎn)，然后通過主桁的受力...

項(xiàng)目二期1.技術(shù)：SLZ-30箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線在SLZ-30的基礎(chǔ)上，新增了與之配套的頂板部分的自動化生產(chǎn)線。其主要功能是，采用自動模式完成箱梁骨架中頂板部分加工的整個過程。2.配套技術(shù)根據(jù)SLZ-30（）實(shí)際運(yùn)行情況，進(jìn)行技術(shù)升級，增加焊接抓取機(jī)器人、AGV轉(zhuǎn)運(yùn)小車等自動化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)單箍筋和三合一焊接前后的抓取、轉(zhuǎn)移、放置等功能，取代人工，提升生產(chǎn)線的自動化程度。通過運(yùn)用固特SPC智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，完成生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳輸、生產(chǎn)過程監(jiān)控、生產(chǎn)異常報(bào)警等一整套完整的信息化管理，基本實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)。（三）項(xiàng)目三期1.技術(shù)：SLZ-30（）箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線顛覆SLZ-30（）分體式制造工藝，運(yùn)用焊接...

撓度計(jì)算公式如何修正；橋梁跨徑增大后，梁高增大，折形腹板壁厚加厚，但造成加工困難（彎折成型），負(fù)彎矩區(qū)要內(nèi)襯混凝土，但這樣的組合截面會造成預(yù)應(yīng)力損失；鋼板和混凝土如何更好結(jié)合。（二）波折腹板組合梁橋的關(guān)鍵技術(shù)問題1、折形鋼腹板尺寸形狀設(shè)計(jì)根據(jù)試驗(yàn)，折形鋼腹板失穩(wěn)區(qū)域要明顯小于平鋼板，折形鋼腹板能較大提高承載力。折形腹板的形狀設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：確保失穩(wěn)承載力高于屈服承載力失穩(wěn)模式：局部失穩(wěn)與整體失穩(wěn)限制折形寬度：防止局部失穩(wěn)在屈服前發(fā)生限制折形高度：防止整體失穩(wěn)在屈服前發(fā)生折形鋼腹板形狀包括沿縱橋向的直板段aw、斜半板段cw、斜板段在縱橋向的投影長度bw、折板高度dw、厚度tw及腹板截面高度hw。折...

④質(zhì)量保證：常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡化規(guī)格、品種，便于施工和質(zhì)量控制。高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)選型綜合國外高速鐵路和我國既有鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，確定常用跨度橋梁梁部結(jié)構(gòu)以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主，梁部截面類型以箱梁為主。根據(jù)大量車橋耦合動力仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，簡支和連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)均能滿足高速列車運(yùn)行安全和乘客舒適性要求，從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格簡潔及施工等因素考慮，40m及以下跨度以簡支結(jié)構(gòu)為主、40m以上跨度多采用連續(xù)結(jié)構(gòu)。通過大量的理論和試驗(yàn)研究，同時考慮施工能力等因素，常用簡支梁跨度采用32m，少量配跨采用24m、40m等；常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m、56m、64m、70m、80m、100m、...

并分別存放，防止錯亂。3、預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑鋼筋和模板安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并簽認(rèn)后進(jìn)行砼的澆筑施工。砼采用拌合站集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，小型龍門吊提升料斗下料入模，灑水養(yǎng)生。1）、砼拌制和運(yùn)輸梁體砼集中在拌合站拌制，在拌制過程中，要嚴(yán)格控制水灰比，梁體內(nèi)空間較小，鋼筋稠密，砼骨料要選擇適當(dāng)?shù)牧?，采用粒徑－，保證灌筑時砼不發(fā)生離析，砼采用砼輸送泵泵送。2）、砼澆筑①混凝土必須在鋼筋、模板自檢合格，并請監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)后方可灌筑施工。②梁體砼由梁一端向另一端水平分層、縱向分段的斜層法灌注，斜層傾斜傾角控制在20-25°，每層厚度不宜超過，順序?yàn)橄鹊装?，再肋板，后澆筑頂板及翼板。③首層?..

1995年——48+5*80+48Altwipfergrund橋——德國——新開橋——日本——1993年——大跨30m簡支梁橋銀山御幸橋——日本——1996年——大跨本谷橋——日本，1998年——大跨矢作川斜拉橋——日本——主跨2*235m（橋墩上為純鋼箱梁，其余部分為折形鋼腹板）南昌朝陽大橋——折形鋼腹板組合箱梁低塔斜拉橋（zhong央單索面）——中國——6塔150m跨徑通航孔（上為機(jī)動車道，兩外側(cè)箱為人行道）運(yùn)寶黃河大橋——中國——110+2*200+1104、波形腹板組合梁橋的技術(shù)優(yōu)勢用折形鋼腹板代替混凝土腹板，主梁自重大約可以減輕20-30%（基礎(chǔ)也可以減輕、抗震性能更好）；折形鋼板是...

箱梁的縱橫向水平筋等的分布位置，在角鋼上相應(yīng)位置處準(zhǔn)確刻槽（寬度比設(shè)計(jì)鋼筋直徑大5mm，深度為鋼筋直徑的1/2倍）；腹板鋼筋采用在鋼管上焊接鋼筋頭的形式布置縱向水平筋，來精確定位主筋的相對位置，確保主骨架現(xiàn)場綁扎安裝間距誤差可控，且dada減少了鋼筋在臺座上綁扎占用的時間。、鋼筋保護(hù)層：鋼筋保護(hù)層采用與梁體同標(biāo)號穿心式圓形混凝土墊塊（圓形墊塊內(nèi)徑比鋼筋直徑大3mm），穿在縱向水平筋上，能夠自由活動，避免安裝時受模板的擠壓而移位歪斜、損壞及脫落等現(xiàn)象，保證混凝土保護(hù)層厚度控制。、預(yù)應(yīng)力管道定位：采用“定位網(wǎng)”安裝法，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)給定的坐標(biāo)將波紋管用“#”形定位筋進(jìn)行固定，曲線段每50cm一道，直...

當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術(shù)，這樣會使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀，減少橋梁自重，增加橋梁耐久度，增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大，所以也一般適用于航道及深溝的跨越，使用懸臂技術(shù)施工，提高橋梁的整體跨越幅度，節(jié)約工程整體造價。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，但橋梁建設(shè)過程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于安全性古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時間jin有20幾年，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問...

④質(zhì)量保證：常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡化規(guī)格、品種，便于施工和質(zhì)量控制。高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)選型綜合國外高速鐵路和我國既有鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，確定常用跨度橋梁梁部結(jié)構(gòu)以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主，梁部截面類型以箱梁為主。根據(jù)大量車橋耦合動力仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，簡支和連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)均能滿足高速列車運(yùn)行安全和乘客舒適性要求，從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格簡潔及施工等因素考慮，40m及以下跨度以簡支結(jié)構(gòu)為主、40m以上跨度多采用連續(xù)結(jié)構(gòu)。通過大量的理論和試驗(yàn)研究，同時考慮施工能力等因素，常用簡支梁跨度采用32m，少量配跨采用24m、40m等；常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m、56m、64m、70m、80m、100m、...

尺寸擬定計(jì)算跨度主梁高度確定原則①用鋼量省；②主梁的豎向剛度(跨中撓度)應(yīng)滿足規(guī)范要求；③盡量使腹板寬度小于供貨方便的鋼板寬度，以避免不必要的拼接(splice)或裁切；④橋跨的建筑高度盡可能減??；⑤梁的總尺寸在運(yùn)輸限界之內(nèi)；⑥為便于制造，跨度相近的板梁可采用相同的腹板寬度。主梁高度主梁中心距①橋枕的合理跨度，橋枕的合理跨度大致在～。②為避免橋跨結(jié)構(gòu)在水平力作用下產(chǎn)生橫向振動過大，且具有必要的橫向剛度，要求主梁中心距不能太小。規(guī)范要求：兩主梁中心距不宜小于跨度的1/15，且不應(yīng)小于2m。③應(yīng)考慮用鐵路架橋機(jī)整孔架設(shè)的可能性?？紤]以上因素，我國鐵路上承式板梁橋的主梁中心距定為2m鋼板厚度腹板厚度...

二、項(xiàng)目迭代版本（一）項(xiàng)目一期1.技術(shù)：SLZ-30（）箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線SLZ-30（）將作為箱梁項(xiàng)目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出，是根據(jù)目前箱梁實(shí)際加工情況，自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術(shù)、底腹板箍筋綁扎機(jī)構(gòu)、底部水平筋自動上料機(jī)構(gòu)，采用手動半自動模式，完成箱梁骨架底腹部分的加工。2.配套技術(shù)通過配套成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線、數(shù)控彎曲中心、全自動數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)等設(shè)備，完成一整套箱梁骨架加工流水線方案，改變目前工藝加工流程純?nèi)斯がF(xiàn)狀，達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低人工成本、提升生產(chǎn)規(guī)范化的目的。生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要技術(shù)，結(jié)合高精度伺服控制技術(shù)，完成各項(xiàng)動作的精細(xì)定位。箱梁骨...

鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋箱梁箱梁特點(diǎn)（1）箱梁的閉合薄壁截面剛度大，整體受力性能好，對于斜彎橋尤為有利。箱梁頂、底板具有較大的面積，可有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求。箱梁具有良好的動力性能，收縮變形數(shù)值小。（2）箱梁截面外形簡潔，底面平整光潔，線條流暢，景觀效果優(yōu)異。（3）箱梁既適用于中、大跨橋，也適用于簡支和連續(xù)結(jié)構(gòu)，更適合各種地段，如直線段、曲線段、出岔段和變寬段等，便于同一條線路上減少橋梁類型。（4）箱梁具有相當(dāng)成熟的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?？刹捎矛F(xiàn)場澆注和預(yù)制吊裝法施工，現(xiàn)澆法施工雖有不足，但尚可以克服，如使預(yù)應(yīng)力鋼束錨固于梁內(nèi)而不錨固與梁端，從而可以同時開始多個工作面施工等，而不...

一、什么是架立筋？聰明的同學(xué)已經(jīng)知道了，上圖在括號里的其實(shí)就是架立筋。下面就按：①架立筋的標(biāo)注、②架立筋的位置、③架立筋的作用、④架立筋的計(jì)算等幾個方面來講解。1、架立筋的標(biāo)注前面那個同學(xué)做錯的原因就是不會識圖。下圖是16g-101-1對架立筋標(biāo)注的規(guī)范，現(xiàn)在所有的圖紙都是按此標(biāo)注的。圖3還是以上面的圖紙為例，圖紙中的2C25+(2C12)，2C25是通長筋，2C12是架立筋，如圖4所示。圖4在軟件中體現(xiàn)為圖52、架立筋的位置梁支座處的上部布置有負(fù)彎矩鋼筋時，架力筋可只布置在梁的跨中部分，兩端與支座負(fù)彎矩鋼筋搭接或焊接。搭接時需要滿足搭接長度的要求并應(yīng)綁扎。如圖6所示。圖63、架立筋的作用了解...

詳情↓模板安裝泡沫劑封堵縫隙監(jiān)理驗(yàn)收頂板鋼筋安裝之后，先自檢合格再報(bào)質(zhì)檢工程師驗(yàn)收，質(zhì)檢工程師驗(yàn)收合格后再報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容主要為鋼筋尺寸及間距、鋼筋綁扎及焊接質(zhì)量、鋼筋保護(hù)層厚度、波紋管坐標(biāo)定位等。如果有需要整改的部位，堅(jiān)決要在整改完成后再復(fù)檢合格，監(jiān)理方同意進(jìn)入下一道工序才能進(jìn)入混凝土澆筑階段。鋼筋及模板報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收4、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑應(yīng)注意將混凝土振搗密實(shí)，特別是梁兩端的鋼筋加密區(qū)，振動到混凝土停止下沉、不出氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為止。因?yàn)榱旱膬啥嘶炷琳駬v質(zhì)量直接影響到預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，如果因振搗不密實(shí)導(dǎo)致梁體兩端強(qiáng)度達(dá)不到張拉要求，那么張拉時可能會引起混凝土開裂現(xiàn)象，因此，混凝土...

脆性轉(zhuǎn)變溫度時的沖擊值是橋梁用鋼的低溫沖擊要求標(biāo)準(zhǔn)值。疲勞：動荷載作用下，結(jié)構(gòu)存在微小的缺陷而導(dǎo)致應(yīng)力集中，這些潛在裂源點(diǎn)容易產(chǎn)生裂紋。循環(huán)次數(shù)的增加，裂紋會逐漸擴(kuò)展，導(dǎo)致鋼橋斷裂。這種現(xiàn)象稱為疲勞。結(jié)構(gòu)出現(xiàn)肉眼可見裂紋前能承受荷載循環(huán)作用的次數(shù)(通長為200萬次)，工程上稱為結(jié)構(gòu)或材料的疲勞壽命。鋼材的優(yōu)點(diǎn)抗拉、抗壓和抗剪強(qiáng)度均較高：減小截面尺寸，重量較輕，建筑高度較小。材質(zhì)較為均勻：強(qiáng)度變異性不大，容許應(yīng)力較高。明顯的屈服臺階：結(jié)構(gòu)在破壞前發(fā)生變形，發(fā)出預(yù)警。鋼橋的基本特點(diǎn)橋梁構(gòu)件特別適合用工業(yè)化方法來制造，便于運(yùn)輸，工地架設(shè)或安裝(erection)，速度快、施工工期較短。在受到損傷后，...

目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋，以連續(xù)鋼桁梁為主，例如：跨越長江的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋。其他型式的鐵路鋼橋，如鋼桁拱（大勝關(guān)大橋）、鋼管混凝土拱、斜拉橋（天興州大橋、滬通鐵路長江大橋）和懸索橋（五峰山長江大橋）等，在大跨度橋中應(yīng)用越來越***。在鐵路鋼橋發(fā)展過程中，也曾采用過箱形簡支梁、剛性梁柔性拱、斜腿剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)型式。公路鋼橋：在上世紀(jì)80年代及以前數(shù)量十分有限。近30余年來，鋼橋得到迅猛發(fā)展，主要結(jié)構(gòu)型式是拱橋、懸索橋和斜拉橋。鋼板梁橋上承式板梁橋下承式板梁橋主要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字形板梁。在兩片主梁之間，設(shè)置有由縱梁、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系組成的橋面系(floo...

由于搭設(shè)支架的限制，現(xiàn)在主要應(yīng)用在陸地上，多用于橋高小于30m的橋，在高速公路匝道橋上應(yīng)用較多。，又稱逐孔施工法。當(dāng)橋梁聯(lián)長較長時，采用滿堂支架法施工需一次性搭設(shè)大量支架，支架費(fèi)用大，且聯(lián)長較長時，中間跨預(yù)應(yīng)力損失較大，對結(jié)構(gòu)受力不力且經(jīng)濟(jì)性差。移動支架法為循環(huán)施工，第一步:先搭設(shè)一孔或兩孔支架并架設(shè)模板，現(xiàn)澆混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，注漿;第二步:拆除前一部支架，移至下一孔，搭設(shè)支架并立模，現(xiàn)澆混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，注漿;后，重復(fù)前兩步工序直至全聯(lián)施工完成。施工時需對預(yù)應(yīng)力鋼束采用連接器接長。、橋下交通繁忙或者有河流等不能搭設(shè)支架時，可采用懸臂澆筑法。懸臂澆筑法一般適用于...

當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術(shù)，這樣會使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀，減少橋梁自重，增加橋梁耐久度，增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大，所以也一般適用于航道及深溝的跨越，使用懸臂技術(shù)施工，提高橋梁的整體跨越幅度，節(jié)約工程整體造價。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，但橋梁建設(shè)過程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時間jin有20幾年，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題，不...

國外**早的預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁是英國1952年建造的羅什爾漢橋，此后，日本、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應(yīng)用。在軌道交通工程中法國的里爾建造了雙線跨度為50m的預(yù)應(yīng)力槽形梁；法國13號線在塞納河上建造了跨度為85m，腹板為矩形，雙層底板的預(yù)應(yīng)力槽形梁；智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁，并運(yùn)行多年情況良好。在日本已把槽形梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法納入了日本國有鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，日本和前蘇聯(lián)還做了槽形梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我國學(xué)者對槽形梁的設(shè)計(jì)理論做了大量的研究，并且已經(jīng)應(yīng)用于工程實(shí)踐，運(yùn)行多年情況良好。在鐵路橋上我國目前已建成多座，例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內(nèi)，為京秦線跨越京承線而設(shè)的二孔跨度為24m的單...

目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋，以連續(xù)鋼桁梁為主，例如：跨越長江的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋。其他型式的鐵路鋼橋，如鋼桁拱（大勝關(guān)大橋）、鋼管混凝土拱、斜拉橋（天興州大橋、滬通鐵路長江大橋）和懸索橋（五峰山長江大橋）等，在大跨度橋中應(yīng)用越來越***。在鐵路鋼橋發(fā)展過程中，也曾采用過箱形簡支梁、剛性梁柔性拱、斜腿剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)型式。公路鋼橋：在上世紀(jì)80年代及以前數(shù)量十分有限。近30余年來，鋼橋得到迅猛發(fā)展，主要結(jié)構(gòu)型式是拱橋、懸索橋和斜拉橋。鋼板梁橋上承式板梁橋下承式板梁橋主要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字形板梁。在兩片主梁之間，設(shè)置有由縱梁、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系組成的橋面系(floo...