美國加利福尼亞洲空氣資源局的《LEVⅡ》條例于2004年頒布實施,該條例規(guī)定每輛汽車的蒸發(fā)泄漏總量不得超過0.59g/d,迫使汽車生產(chǎn)商將汽車燃料系統(tǒng)的密封和發(fā)動機的墊片由原來的硅橡膠改用氟橡膠材料。在我國,隨著無鉛汽油和電噴裝置等在汽車上的使用,燃油膠管的內(nèi)...
由于氟橡膠與乙丙橡膠是熱力學(xué)非共容的,它們的并用膠料在停放時會分層。由于乙丙橡膠的表面能低于氟橡膠,會遷移至表面。往膠料中加入少量中等極性的丁腈橡膠生膠可以減緩分層。由含四氟乙烯-丙烯、三元乙丙橡膠及氯化三氟乙烯低聚物(85:15:10)組成的并用膠料可用于生...
全氟聚醚潤滑油是一種在食品加工行業(yè)中廣泛應(yīng)用的高性能潤滑產(chǎn)品。它具有許多獨特的特點,使其成為行業(yè)中的優(yōu)先潤滑油。首先,全氟聚醚潤滑油具有出色的耐高溫性能。在食品加工過程中,高溫是不可避免的,而全氟聚醚潤滑油能夠在高溫環(huán)境下保持穩(wěn)定的潤滑性能,確保設(shè)備的正常運行...
26型的氟橡膠牌號很多,門尼粘度[ML(1+4),121℃]范圍寬(可為20-160),且不同的門尼粘度具有不同的工藝性能,適用的產(chǎn)品類型及加工難度也各不相同。不同牌號的分子量分布也不一樣,某些分布很寬,一部分則很窄,這在一定程度上影響了材料的某些性能。從配方...
氟橡膠耐熱水和過熱蒸汽的性:橡膠對熱水作用的穩(wěn)定性,不僅取決于本體材料,而且決定于膠料的配合。對氟橡膠來說,過氧化物硫化的氟橡膠優(yōu)于胺類和酚類硫化體系的膠料。應(yīng)該說,氟橡膠的耐熱水和過熱蒸汽性能一般,它不如乙丙橡膠,在180℃×24h的過熱水浸泡后體積變化不超...
縮裂是橡膠制品在硫化后撤除壓力的瞬間,橡膠收縮導(dǎo)致在配合部位發(fā)生撕裂的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不同于一般的撕裂。常見的撕裂主要是由于操作不當(dāng)或制品結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜而材料的熱撕裂性能又比較差造成的,它一般相對比較平滑,基本上成一條直線。而縮裂的部位一般不規(guī)則,撕裂部位不平滑,...
解決縮裂問題可從以下方面考慮:使用門尼粘度合適的材料,對模壓制品來講,門尼粘度[ML(1+4),121℃]大約70左右是合適的;控制合適的含膠率,一般控制在75%以下;模具配合要合適,不能太松或太緊;適當(dāng)降低硫化壓力;先對半成品進行預(yù)熱,但要在起硫溫度以下預(yù)熱...
過氧化物硫化的氟橡膠與丙烯酸酯橡膠的并用膠具有低的壓縮長久變形,并能明顯地改善在機油中的性能。所得橡膠可用于生產(chǎn)在高溫下耐油、耐化學(xué)試劑及耐蒸汽介質(zhì)的膠圈、軟管及密封件,可用于汽車、航空發(fā)動機及其他方面。增加丙烯酸酯橡膠在并用膠中的含量有利于改善在含胺的油中的...
近代航空工業(yè)對高溫密封橡膠提出兩點要求:一是要求材料在長期高溫環(huán)境下有良好的彈性,二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性。特別是在液壓、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤滑油后,許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì),有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求,因而近年來一些高速飛機上,如AN...
氟硅橡膠兼具氟橡膠和硅橡膠的特點,具有良好的耐油、耐溶劑性能和優(yōu)異的耐熱耐低溫性能;因此在航空工業(yè)中有著重要的應(yīng)用。氟硅橡膠是目前能在-68~230℃的燃油介質(zhì)中使用的彈性體。美國早在20世紀60年代就開始在飛機上使用氟硅橡膠;20世紀70年代后,西方國家的先...
氟橡膠和硅橡膠的耐高溫性能,是目前現(xiàn)有橡膠中比較好的。F26-41氟橡膠在200~250℃下可長期工作,在300℃也可短期工作。氟橡膠拉伸強度和硬度隨溫度升高而明顯下降。拉伸強度和硬度的變化特點是:在150℃以下,隨溫度升高而迅速降低;在150~260℃之間,...
往氟橡膠中加入某些硅氧烷化合物除了能改善耐寒性外還能提高抗撕強度。由過氧化物硫化的氟橡膠、硅氧烷樹脂及硅橡膠三者共混可制得具有高抗撕強度及高耐寒性的橡膠。由100份氟橡膠與30份苯基三氯硅烷(70%mol)及丙基三氯硅烷(30%mol)共水解生成的樹脂并用可得...
縮裂是橡膠制品在硫化后撤除壓力的瞬間,橡膠收縮導(dǎo)致在配合部位發(fā)生撕裂的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不同于一般的撕裂。常見的撕裂主要是由于操作不當(dāng)或制品結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜而材料的熱撕裂性能又比較差造成的,它一般相對比較平滑,基本上成一條直線。而縮裂的部位一般不規(guī)則,撕裂部位不平滑,...
配位鍵理論認為,黏接界面的配位鍵(指膠黏劑與被黏接物在界面上由膠黏劑提供電子對,被黏接物提供接受電子的空軌道,從而形成配位鍵)是關(guān)系到黏接機制與黏接力產(chǎn)生的一個理論問題。黏接的配位鍵機制可以解釋用其他黏接理論難以解釋的黏接現(xiàn)象。氟橡膠的分子結(jié)構(gòu)與聚四氟乙烯相似...
氟橡膠23為偏氟乙烯與三氟氯乙烯在常溫及3.23MPa壓力下用懸浮聚合法合成,單體摩爾比1:1或2:1。氟橡膠23為淡黃色或白色的聚合物。三氟氯乙烯的含量對其影響很大。當(dāng)偏氟乙烯與三氟氯乙烯的摩爾比為1:1時,耐強氧化劑及耐強腐蝕介質(zhì)性能優(yōu)異;摩爾比為2:1時...
氟橡膠耐熱水和過熱蒸汽的性:橡膠對熱水作用的穩(wěn)定性,不僅取決于本體材料,而且決定于膠料的配合。對氟橡膠來說,過氧化物硫化的氟橡膠優(yōu)于胺類和酚類硫化體系的膠料。應(yīng)該說,氟橡膠的耐熱水和過熱蒸汽性能一般,它不如乙丙橡膠,在180℃×24h的過熱水浸泡后體積變化不超...
往氟橡膠中加入某些硅氧烷化合物除了能改善耐寒性外還能提高抗撕強度。由過氧化物硫化的氟橡膠、硅氧烷樹脂及硅橡膠三者共混可制得具有高抗撕強度及高耐寒性的橡膠。由100份氟橡膠與30份苯基三氯硅烷(70%mol)及丙基三氯硅烷(30%mol)共水解生成的樹脂并用可得...
氟硅膠在航空工業(yè)的應(yīng)用示例:殲擊機倒飛油箱空氣減壓器內(nèi)的膜片和O型圈;殲擊機機身油箱和副油箱加油通氣活門;轟炸機速壓調(diào)節(jié)器活門件;殲擊機高溫電纜保護套管;殲擊機發(fā)動機燃油系統(tǒng)密封件;氟硅膠在航空工業(yè)的應(yīng)用示例:殲擊機倒飛油箱空氣減壓器內(nèi)的膜片和O型圈;殲擊機機...
近代航空工業(yè)對高溫密封橡膠提出兩點要求:一是要求材料在長期高溫環(huán)境下有良好的彈性,二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性。特別是在液壓、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤滑油后,許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì),有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求,因而近年來一些高速飛機上,如AN...
氟橡膠混煉時容易粘輥主要表現(xiàn)為在混煉過程中膠料同時包前后兩輥,或者膠料緊緊貼住后輥。前者導(dǎo)致粉料容易壓成片狀并掉落,造成粉料分散不均勻;后者使得膠料無法翻煉,延長混煉時間,加大了混煉難度。造成氟橡膠膠料粘輥主要是低門尼或低分子量含量過多的生膠造成的。分子量分布...
氟橡膠與金屬的黏接主要包括未硫化氟橡膠和硫化氟橡膠與金屬的黏接。通常采用熱熔法和膠黏劑法來獲得較好的黏接效果。用于未硫化氟橡膠與金屬黏接的膠黏劑主要有硅烷類膠黏劑、含增黏組分的混煉膠膠漿(即間六白系統(tǒng))和異氰酸酯膠黏劑;硫化氟橡膠與金屬黏接則主要采用環(huán)氧系膠黏...
按照聚合單體的不同,通用氟橡膠主要分為兩大類,由偏氟乙烯、四氟乙烯和六氟丙烯三單體共聚成的246型氟橡膠,以及由偏氟乙烯和六氟丙烯單體共聚成的26型氟橡膠。用同種炭黑補強,246型氟橡膠拉伸強度、撕裂強度較高,耐熱老化和酯型潤滑油性能略優(yōu),脆性溫度較低,耐燃油...
復(fù)印機的固定膠輥的彈性覆蓋膠是由硅橡膠、硅樹脂、氟橡膠并用膠制得。有機聚硅氧烷由于其表面能比氟橡膠低,在并用膠中為連續(xù)相,氟橡膠為分散相。兩相均用有機過氧化物硫化。所得覆蓋膠具有所需的硬度和彈性,且能很好傳遞油墨。一種典型的并用膠如下法生產(chǎn):在密煉機中于200...
氟塑料與氟橡膠并用。軟管和容器內(nèi)層用的膠囊橡膠要求耐烴類燃料。將熱塑性聚偏氟乙烯(HylarFXH、DyneohTVH-220、偏氟乙烯-四氟氯乙烯共聚物CoлeΦ31508等)與高氟含量的氟橡膠共混則可制得此種膠料。常采用Dai-E1G621氟橡膠(FK-1...
氟橡膠23為偏氟乙烯與三氟氯乙烯在常溫及3.23MPa壓力下用懸浮聚合法合成,單體摩爾比1:1或2:1。氟橡膠23為淡黃色或白色的聚合物。三氟氯乙烯的含量對其影響很大。當(dāng)偏氟乙烯與三氟氯乙烯的摩爾比為1:1時,耐強氧化劑及耐強腐蝕介質(zhì)性能優(yōu)異;摩爾比為2:1時...
復(fù)印機的固定膠輥的彈性覆蓋膠是由硅橡膠、硅樹脂、氟橡膠并用膠制得。有機聚硅氧烷由于其表面能比氟橡膠低,在并用膠中為連續(xù)相,氟橡膠為分散相。兩相均用有機過氧化物硫化。所得覆蓋膠具有所需的硬度和彈性,且能很好傳遞油墨。一種典型的并用膠如下法生產(chǎn):在密煉機中于200...
中國第一汽車集團有限公司企業(yè)標(biāo)準——增壓式柴油發(fā)動機用硅橡膠復(fù)合軟管技術(shù)條件:增壓式柴油發(fā)動機用復(fù)合硅橡膠軟管根據(jù)其使用部位和耐熱溫度又分為:增壓器出氣管(a類)和中冷器出氣管(b類),也稱為高溫段(a類)和低溫段(b類)。增壓式柴油發(fā)動機用復(fù)合硅橡膠軟管根據(jù)...
氟橡膠半成品表面粗糙主要表現(xiàn)為膠料擠出半成品表面不光滑,有多處裂紋,嚴重者膠條表面開裂嚴重并卷曲。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時,膠條裂開部位容易藏有水及其他雜質(zhì),也會給上膠帶來麻煩。這種情況一般是由幾方面原因造成的:膠料門尼粘度高,擠出性能差,擠出速度過快,螺桿擠出壓力偏小...
氟橡膠是一種自補強性的橡膠。由于性能要求和用途的不同,需要通過補強、填充體系進行調(diào)節(jié),使其功能和成本適應(yīng)用戶的需要。一般用量在10份~30份之間。目前常用的補強填充劑大致上有熱裂法炭黑(N990)、噴霧碳黑、白炭黑、碳酸鈣、硫酸鋇、氧化鈣、炭纖維等。彩色氟橡膠...
氟硅橡膠兼具氟橡膠和硅橡膠的特點,具有良好的耐油、耐溶劑性能和優(yōu)異的耐熱耐低溫性能;因此在航空工業(yè)中有著重要的應(yīng)用。氟硅橡膠是目前能在-68~230℃的燃油介質(zhì)中使用的彈性體。美國早在20世紀60年代就開始在飛機上使用氟硅橡膠;20世紀70年代后,西方國家的先...