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26型氟橡膠采用酚類硫化體系時(shí)在硫化過(guò)程中有HF生成。HF是一種強(qiáng)酸性物質(zhì)，對(duì)鋼鐵有很大的腐蝕作用，所以配方中一般都加入吸酸劑以及時(shí)把產(chǎn)生的HF吸收，防止對(duì)模具產(chǎn)生污染。一般來(lái)說(shuō)，主要是由于吸酸劑用量不夠或者生膠含氟量大，容易對(duì)模具產(chǎn)生污染。解決措施是適當(dāng)增加...

由于很好的真空密封性能，氟橡膠可用于：1）裝配于電子能譜儀、超高真空電子束區(qū)熔爐、超高真空機(jī)電機(jī)組和渦輪分子泵等真空儀器設(shè)備的O型圈密封件；2）正負(fù)電子對(duì)撞機(jī)同步輻射實(shí)驗(yàn)區(qū)的EXAFS光速線雙平晶單色儀法蘭密封；3）太陽(yáng)能電池非晶硅沉積裝置密封件；4）三型分子...

氟橡膠產(chǎn)品撕裂一般是在兩個(gè)加工過(guò)程時(shí)造成的：修邊時(shí)撕裂和起模時(shí)撕裂。前者主要是由于廢邊太厚造成的；后者產(chǎn)生的原因則比較多，包括以下幾個(gè)方面：模具配合太緊，起模時(shí)廢邊部位被模具卡住，容易從產(chǎn)品和廢邊之前撕開；起模時(shí)受力不均勻，易造成應(yīng)力集中，破壞產(chǎn)品；型腔表面粗...

氟橡膠是一種自補(bǔ)強(qiáng)性的橡膠。由于性能要求和用途的不同,需要通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)、填充體系進(jìn)行調(diào)節(jié),使其功能和成本適應(yīng)用戶的需要。一般用量在10份～30份之間。目前常用的補(bǔ)強(qiáng)填充劑大致上有熱裂法炭黑(N990)、噴霧碳黑、白炭黑、碳酸鈣、硫酸鋇、氧化鈣、炭纖維等。彩色氟橡膠...

氟硅橡膠與普通硅橡膠一樣，低溫性能良好。由于氟硅橡膠是以柔軟的Si-O為主鏈構(gòu)成的線型高聚物，所以低溫特性優(yōu)于以C-C為主鏈的氟橡膠。其中，氟硅橡膠的低溫特性更好，脆性溫度低達(dá)-89℃，而一般的氟橡膠約為-30℃。氟硅橡膠的電性能與普通硅橡膠相近，但特別可貴之...

加工助劑的應(yīng)用是近年來(lái)氟橡膠加工的一大進(jìn)步,它是在不影響膠料性能發(fā)揮的前提下,改善氟橡膠的混煉工藝,防止焦燒,改進(jìn)膠料的流動(dòng)性和壓出性能,并能在加工中防止粘輥、粘模,起到外脫模劑的作用。在氟橡膠的加工中,已出現(xiàn)過(guò)氟蠟、低分子聚乙烯、硬脂酸鋅、Ws280、棕櫚蠟...

氟橡膠與丙烯酸酯橡膠是熱力學(xué)上相容的，即它們?cè)谝欢ū壤鲜腔ト艿?。紅外光譜及核磁共振分析結(jié)果表明：丙烯酸酯橡膠的羧基與氟橡膠作用生成氫鍵。差熱分析及動(dòng)態(tài)熱分析表明：共混膠只有一個(gè)玻璃化溫度。在丙烯酸酯橡膠與氟橡膠比例為30：70時(shí)，相互作用的程度和強(qiáng)度比較大。...

按照聚合單體的不同，通用氟橡膠主要分為兩大類，由偏氟乙烯、四氟乙烯和六氟丙烯三單體共聚成的246型氟橡膠，以及由偏氟乙烯和六氟丙烯單體共聚成的26型氟橡膠。用同種炭黑補(bǔ)強(qiáng)，246型氟橡膠拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度較高，耐熱老化和酯型潤(rùn)滑油性能略優(yōu)，脆性溫度較低，耐燃油...

近代航空工業(yè)對(duì)高溫密封橡膠提出兩點(diǎn)要求：一是要求材料在長(zhǎng)期高溫環(huán)境下有良好的彈性，二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性。特別是在液壓、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤(rùn)滑油后，許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì)，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求，因而近年來(lái)一些高速飛機(jī)上，如AN...

美國(guó)加利福尼亞洲空氣資源局的《ＬＥＶⅡ》條例于２００４年頒布實(shí)施，該條例規(guī)定每輛汽車的蒸發(fā)泄漏總量不得超過(guò)０．５９ｇ／ｄ，迫使汽車生產(chǎn)商將汽車燃料系統(tǒng)的密封和發(fā)動(dòng)機(jī)的墊片由原來(lái)的硅橡膠改用氟橡膠材料。在我國(guó)，隨著無(wú)鉛汽油和電噴裝置等在汽車上的使用，燃油膠管的內(nèi)...

氟橡膠主要用于Ｏ型圈，可在高溫和極端液體中起到緊密密封作用。氟橡膠的其他性能如耐磨性等對(duì)航空航天也十分重要，可在高真空狀態(tài)下起到密封作用。目前大多數(shù)商用和飛機(jī)都仰仗于氟橡膠的可靠性和特殊性能。商用和飛機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、自備供電裝置和液壓制動(dòng)裝置按慣例都需采用氟橡...

按照聚合單體的不同，通用氟橡膠主要分為兩大類，由偏氟乙烯、四氟乙烯和六氟丙烯三單體共聚成的246型氟橡膠，以及由偏氟乙烯和六氟丙烯單體共聚成的26型氟橡膠。用同種炭黑補(bǔ)強(qiáng)，246型氟橡膠拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度較高，耐熱老化和酯型潤(rùn)滑油性能略優(yōu)，脆性溫度較低，耐燃油...

復(fù)印機(jī)的固定膠輥的彈性覆蓋膠是由硅橡膠、硅樹脂、氟橡膠并用膠制得。有機(jī)聚硅氧烷由于其表面能比氟橡膠低，在并用膠中為連續(xù)相，氟橡膠為分散相。兩相均用有機(jī)過(guò)氧化物硫化。所得覆蓋膠具有所需的硬度和彈性，且能很好傳遞油墨。一種典型的并用膠如下法生產(chǎn)：在密煉機(jī)中于200...

氟橡膠是指主鏈或側(cè)鏈的碳原子上含有氟原子的一種高分子彈性體，所以它具有特別優(yōu)異的性能。這里要討論的是氟-26或氟-246（即維通型氟橡膠）,它是偏氟乙烯、六氟丙烯的二元和三元（第三單體為四氟乙烯）共聚物。氟橡膠自1956年由美國(guó)杜邦公司的試驗(yàn)裝置投產(chǎn)后，195...

縮裂是橡膠制品在硫化后撤除壓力的瞬間，橡膠收縮導(dǎo)致在配合部位發(fā)生撕裂的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不同于一般的撕裂。常見的撕裂主要是由于操作不當(dāng)或制品結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜而材料的熱撕裂性能又比較差造成的，它一般相對(duì)比較平滑，基本上成一條直線。而縮裂的部位一般不規(guī)則，撕裂部位不平滑，...

近代航空工業(yè)對(duì)高溫密封橡膠提出兩點(diǎn)要求：一是要求材料在長(zhǎng)期高溫環(huán)境下有良好的彈性，二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性。特別是在液壓、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤(rùn)滑油后，許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì)，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求，因而近年來(lái)一些高速飛機(jī)上，如AN...

解決縮裂問題可從以下方面考慮：使用門尼粘度合適的材料，對(duì)模壓制品來(lái)講，門尼粘度[ML(1+4)，121℃]大約70左右是合適的；控制合適的含膠率，一般控制在75%以下；模具配合要合適，不能太松或太緊；適當(dāng)降低硫化壓力；先對(duì)半成品進(jìn)行預(yù)熱，但要在起硫溫度以下預(yù)熱...

過(guò)氧化物硫化的氟橡膠與丙烯酸酯橡膠的并用膠具有低的壓縮長(zhǎng)久變形，并能明顯地改善在機(jī)油中的性能。所得橡膠可用于生產(chǎn)在高溫下耐油、耐化學(xué)試劑及耐蒸汽介質(zhì)的膠圈、軟管及密封件，可用于汽車、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其他方面。增加丙烯酸酯橡膠在并用膠中的含量有利于改善在含胺的油中的...

近代航空工業(yè)對(duì)高溫密封橡膠提出兩點(diǎn)要求：一是要求材料在長(zhǎng)期高溫環(huán)境下有良好的彈性，二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性。特別是在液壓、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤(rùn)滑油后，許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì)，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求，因而近年來(lái)一些高速飛機(jī)上，如AN...

乙丙橡膠與氟橡膠不同的是它的玻璃化溫度要低得多。氟橡膠與乙丙橡膠并用可制得比氟橡膠好的耐低溫橡膠，但此時(shí)橡膠耐烴類燃料的性能明顯下降，耐烴類油的性能則降低不多。而乙丙橡膠低溫性能好，耐水蒸汽、耐熱水及耐堿。因此，在氟橡膠與乙丙橡膠并用時(shí)可選擇各自的優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)之...

26型氟橡膠采用酚類硫化體系時(shí)在硫化過(guò)程中有HF生成。HF是一種強(qiáng)酸性物質(zhì)，對(duì)鋼鐵有很大的腐蝕作用，所以配方中一般都加入吸酸劑以及時(shí)把產(chǎn)生的HF吸收，防止對(duì)模具產(chǎn)生污染。一般來(lái)說(shuō)，主要是由于吸酸劑用量不夠或者生膠含氟量大，容易對(duì)模具產(chǎn)生污染。解決措施是適當(dāng)增加...

美國(guó)加利福尼亞洲空氣資源局的《ＬＥＶⅡ》條例于２００４年頒布實(shí)施，該條例規(guī)定每輛汽車的蒸發(fā)泄漏總量不得超過(guò)０．５９ｇ／ｄ，迫使汽車生產(chǎn)商將汽車燃料系統(tǒng)的密封和發(fā)動(dòng)機(jī)的墊片由原來(lái)的硅橡膠改用氟橡膠材料。在我國(guó)，隨著無(wú)鉛汽油和電噴裝置等在汽車上的使用，燃油膠管的內(nèi)...

測(cè)定橡膠材料阻燃性的主要方法是依據(jù)國(guó)標(biāo)（GB/T2406-93）執(zhí)行的氧指數(shù)法。氧指數(shù)在22以下屬于易燃材料，沒有阻燃性；在22-27之間為難燃材料，在27以上為阻燃性材料。氟橡膠的氧指數(shù)高達(dá)61-64，離火自熄。另外，按照UL-94-1985進(jìn)行燃燒實(shí)驗(yàn)，氟...

氟橡膠是一種主鏈或側(cè)鏈的碳原子上含有氟原于的高分子彈性體，按其分子結(jié)構(gòu)一般可分為26型(偏氟乙烯-六氟丙烯)、246型(偏氟乙烯-四氟乙烯-六氟丙烯)、四丙氟橡膠(四氟乙烯-丙烯)、C型氟橡膠(偏氟乙烯-六氟丙烯-CSM)。26型氟橡膠是通用的氟橡膠，氟含量一...

乙丙橡膠與氟橡膠不同的是它的玻璃化溫度要低得多。氟橡膠與乙丙橡膠并用可制得比氟橡膠好的耐低溫橡膠，但此時(shí)橡膠耐烴類燃料的性能明顯下降，耐烴類油的性能則降低不多。而乙丙橡膠低溫性能好，耐水蒸汽、耐熱水及耐堿。因此，在氟橡膠與乙丙橡膠并用時(shí)可選擇各自的優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)之...

偏氟乙烯-六氟丙烯共聚物(或與四氟乙烯的三元共聚物)與四氟乙烯-丙烯共聚物并用時(shí)，以過(guò)氧化二氨基甲酸酯作硫化劑(Ⅱ)可制得比四氟乙烯-丙烯共聚物耐烷烴油性能高的橡膠。此外，此種并用膠的耐過(guò)熱水蒸汽的性能也優(yōu)于偏氟乙烯-六氟丙烯共聚物橡膠。上述過(guò)氧化物硫化劑分解...

乙丙橡膠與氟橡膠不同的是它的玻璃化溫度要低得多。氟橡膠與乙丙橡膠并用可制得比氟橡膠好的耐低溫橡膠，但此時(shí)橡膠耐烴類燃料的性能明顯下降，耐烴類油的性能則降低不多。而乙丙橡膠低溫性能好，耐水蒸汽、耐熱水及耐堿。因此，在氟橡膠與乙丙橡膠并用時(shí)可選擇各自的優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)之...

氟橡膠骨架油封在制造過(guò)程中，必須使金屬骨架與橡膠粘合牢固，因此金屬骨架必須進(jìn)行表面處理。表面磷化處理后進(jìn)行噴砂處理，在進(jìn)行表面磷化處理，兩次交叉處理工藝更利于粘合。磷化處理工藝步驟為：堿液脫脂->清水清洗->酸液去銹->清水清洗->磷化處理->清水清洗->鈍化...

乙丙橡膠與氟橡膠不同的是它的玻璃化溫度要低得多。氟橡膠與乙丙橡膠并用可制得比氟橡膠好的耐低溫橡膠，但此時(shí)橡膠耐烴類燃料的性能明顯下降，耐烴類油的性能則降低不多。而乙丙橡膠低溫性能好，耐水蒸汽、耐熱水及耐堿。因此，在氟橡膠與乙丙橡膠并用時(shí)可選擇各自的優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)之...

氟橡膠和硅橡膠的耐高溫性能，是目前現(xiàn)有橡膠中比較好的。F26-41氟橡膠在200~250℃下可長(zhǎng)期工作，在300℃也可短期工作。氟橡膠拉伸強(qiáng)度和硬度隨溫度升高而明顯下降。拉伸強(qiáng)度和硬度的變化特點(diǎn)是：在150℃以下，隨溫度升高而迅速降低；在150～260℃之間，...