海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大于強(qiáng)于火車、汽車以及航空等運(yùn)輸方式。如海上貨輪小的能載貨幾千噸,大的載貨幾萬(wàn)噸,一般雜貨船都為1—2萬(wàn)噸,第5代集裝箱船可載6—7萬(wàn)噸,巨型油輪在50萬(wàn)噸以上。由于海洋運(yùn)輸運(yùn)力強(qiáng),運(yùn)量大的特點(diǎn),根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)其單位運(yùn)輸成本相對(duì)較低廉。據(jù)...
海運(yùn)時(shí)貨艙通風(fēng)一般能起好作用,但有時(shí)反而起到壞作用,其中一些復(fù)雜因素是岸上人員很難體會(huì)到的,例如:通風(fēng)若能降溫降濕較好,但是有時(shí)降了濕就升溫,或降了溫就提高濕度;而一般貨物皆怕溫怕濕,好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,但過(guò)份熱了也不行,在不能兼顧時(shí)只能先降濕了,加上不...
海運(yùn)危險(xiǎn)品操作基本流程:船公司訂艙:需提供兩證一書及危險(xiǎn)品申請(qǐng)表格。海事申報(bào):需提供兩證一書。申報(bào)后海事出具《危險(xiǎn)貨物適運(yùn)申報(bào)單》。碼頭申報(bào):需提供《危險(xiǎn)貨物適運(yùn)申報(bào)單》。申報(bào)后碼頭出具《危險(xiǎn)貨物碼頭作業(yè)審批單》及《危險(xiǎn)貨物入庫(kù)受理單》。貨物裝箱,需拍攝裝箱照...
海運(yùn)時(shí)貨艙通風(fēng)一般能起好作用,但有時(shí)反而起到壞作用,其中一些復(fù)雜因素是岸上人員很難體會(huì)到的,例如:通風(fēng)若能降溫降濕較好,但是有時(shí)降了濕就升溫,或降了溫就提高濕度;而一般貨物皆怕溫怕濕,好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,但過(guò)份熱了也不行,在不能兼顧時(shí)只能先降濕了,加上不...
海運(yùn)租船雙方的權(quán)利和義務(wù),由租船合同規(guī)定。程租船方式中,合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸,則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失,應(yīng)向船...
在國(guó)際海運(yùn)中,貨物的包裝與標(biāo)識(shí)是首要關(guān)注的要點(diǎn)。合適的包裝能夠保護(hù)貨物免受在長(zhǎng)途海運(yùn)過(guò)程中可能遭遇的各種物理?yè)p傷,如碰撞、擠壓、潮濕等。對(duì)于易碎品,應(yīng)采用專門的緩沖材料進(jìn)行包裹,并在包裝外部明顯標(biāo)注“易碎”字樣;對(duì)于液體貨物,需使用密封良好且符合國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的...
海洋運(yùn)輸中貨損預(yù)防,貨損原因的種類,預(yù)防貨損須先知其原因,且須知形成這些原因的過(guò)程與細(xì)節(jié),才會(huì)正確而深刻地認(rèn)識(shí)貨損原因與采取有針對(duì)性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多,歸納起來(lái)有以下九種:未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素;裝卸作業(yè)中受損;受載場(chǎng)所條件不符...
大件貨物的海上運(yùn)輸,也可稱之謂:大件海運(yùn)、大件船運(yùn),是對(duì)在體積和重量上較大超過(guò)一般標(biāo)準(zhǔn)貨物海運(yùn)的概括稱謂。從體積來(lái)說(shuō):包括超高、超寬、超長(zhǎng)的三超大件,以及體積不規(guī)整的普通大體積物品。從重量來(lái)說(shuō):主要是指超重貨物海運(yùn)。大件海運(yùn)主要體現(xiàn)在大型機(jī)械設(shè)備,工程設(shè)備,鉆...
海運(yùn)時(shí)對(duì)出口到埃及的貨物,商檢局實(shí)行裝運(yùn)前檢驗(yàn)監(jiān)裝工作。無(wú)論是否法定要求商檢,都需要客戶提供換證憑單或者憑條、正式報(bào)檢委托書、箱單、發(fā)票、合同。那換證憑條(單)到商檢局辦理通關(guān)單工作(法定商檢的可以提前拿到通關(guān)單),然后與商檢局商檢人員預(yù)約具體時(shí)間到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行監(jiān)...
大件貨物的海上運(yùn)輸,也可稱之謂:大件海運(yùn)、大件船運(yùn),是對(duì)在體積和重量上較大超過(guò)一般標(biāo)準(zhǔn)貨物海運(yùn)的概括稱謂。從體積來(lái)說(shuō):包括超高、超寬、超長(zhǎng)的三超大件,以及體積不規(guī)整的普通大體積物品。從重量來(lái)說(shuō):主要是指超重貨物海運(yùn)。大件海運(yùn)主要體現(xiàn)在大型機(jī)械設(shè)備,工程設(shè)備,鉆...
海運(yùn)時(shí)貨艙通風(fēng)一般能起好作用,但有時(shí)反而起到壞作用,其中一些復(fù)雜因素是岸上人員很難體會(huì)到的,例如:通風(fēng)若能降溫降濕較好,但是有時(shí)降了濕就升溫,或降了溫就提高濕度;而一般貨物皆怕溫怕濕,好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,但過(guò)份熱了也不行,在不能兼顧時(shí)只能先降濕了,加上不...
海運(yùn)拼箱能夠很好地適應(yīng)多樣化的小批量貨物運(yùn)輸需求。無(wú)論是各種工業(yè)零部件、服裝配飾、手工藝品,還是一些小型的電子電器產(chǎn)品等,只要貨物的體積或重量未達(dá)到整柜標(biāo)準(zhǔn),都可以選擇拼箱運(yùn)輸。這種靈活性使得不同行業(yè)、不同類型的企業(yè)都能夠利用海運(yùn)這一運(yùn)輸方式將自己的產(chǎn)品運(yùn)往世...
航運(yùn)公司或班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表上的一個(gè)種類,每個(gè)種類包括一個(gè)單費(fèi)類和適用于該費(fèi)率的一組商品。這些等級(jí)被變成號(hào)碼便于識(shí)別,前面可能加上W或M,表明運(yùn)費(fèi)是按重量還是按尺寸計(jì)算的。附加滯期費(fèi),由于未在約定的滯期內(nèi)完成裝卸,根據(jù)情況而由航次租船人、托運(yùn)人或收貨人付給船東的金...
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是隨著航海貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。所以,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)方式必須與貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笙噙m應(yīng)。為了適應(yīng)不同貨物和不同貿(mào)易合同對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰矠榱撕侠淼乩眠h(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力,并獲得較佳的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益,當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式可分為兩...
目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化,世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移,世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮,而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國(guó)集團(tuán)的開發(fā)都在為中國(guó)的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇,中國(guó)港航業(yè)自身能力不足問(wèn)題十分突...
在國(guó)際海運(yùn)中,貨物的包裝與標(biāo)識(shí)是首要關(guān)注的要點(diǎn)。合適的包裝能夠保護(hù)貨物免受在長(zhǎng)途海運(yùn)過(guò)程中可能遭遇的各種物理?yè)p傷,如碰撞、擠壓、潮濕等。對(duì)于易碎品,應(yīng)采用專門的緩沖材料進(jìn)行包裹,并在包裝外部明顯標(biāo)注“易碎”字樣;對(duì)于液體貨物,需使用密封良好且符合國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的...
目前世界海運(yùn)的發(fā)展要求是:現(xiàn)代化港口設(shè)施設(shè)備配套建設(shè);開辟海洋航線,備好航道,大力發(fā)展海洋船隊(duì),也可租船使用;加強(qiáng)港口碼頭倉(cāng)庫(kù)(又稱集裝庫(kù))建設(shè);控制指揮管理調(diào)度機(jī)構(gòu)與通訊系統(tǒng)建立。目前世界海運(yùn)業(yè)已向“五化”方向發(fā)展。所謂“五化”即內(nèi)燃機(jī)化、大型化、高速化、自...
海運(yùn)整柜為貨主提供了出色的空間利用和裝載靈活性。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的20英尺或40英尺集裝箱,其內(nèi)部空間規(guī)整,貨主可以根據(jù)貨物的形狀、尺寸和重量進(jìn)行合理布局與搭配。無(wú)論是大型的機(jī)械設(shè)備、成批的工業(yè)制成品,還是各類形狀不規(guī)則的貨物,都能在集裝箱內(nèi)找到合適的放置方式,較大限...
超大件貨物在用傳統(tǒng)的散雜貨船運(yùn)輸時(shí),通常采用吊裝裝卸貨物的方法。由于這種傳統(tǒng)的作業(yè)方式不能很好地適合這些現(xiàn)代超大件貨物的特點(diǎn),經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的貨損,降低了運(yùn)輸?shù)男剩瑩p傷了客戶的利益。采用傳統(tǒng)吊裝裝卸方法的操作流程為:將貨物從碼頭吊起,水平移動(dòng),越過(guò)船舷,對(duì)...
航運(yùn)公司或班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表上的一個(gè)種類,每個(gè)種類包括一個(gè)單費(fèi)類和適用于該費(fèi)率的一組商品。這些等級(jí)被變成號(hào)碼便于識(shí)別,前面可能加上W或M,表明運(yùn)費(fèi)是按重量還是按尺寸計(jì)算的。附加滯期費(fèi),由于未在約定的滯期內(nèi)完成裝卸,根據(jù)情況而由航次租船人、托運(yùn)人或收貨人付給船東的金...
海運(yùn)貨運(yùn)署理是跟著海上交易的形成、國(guó)際交易運(yùn)送范疇的逐步擴(kuò)展、社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)發(fā)展起來(lái)的。海上貨物運(yùn)送事務(wù)范圍廣、條理多,使得任何一個(gè)承運(yùn)人(船公司)或貨主都很難親身處理好運(yùn)送事務(wù)中每一個(gè)環(huán)節(jié)的具體事務(wù),許多工作需要托付署理人代為處理。盡管花費(fèi)一些酬金,但從署...
在國(guó)際海運(yùn)中,貨物的包裝與標(biāo)識(shí)是首要關(guān)注的要點(diǎn)。合適的包裝能夠保護(hù)貨物免受在長(zhǎng)途海運(yùn)過(guò)程中可能遭遇的各種物理?yè)p傷,如碰撞、擠壓、潮濕等。對(duì)于易碎品,應(yīng)采用專門的緩沖材料進(jìn)行包裹,并在包裝外部明顯標(biāo)注“易碎”字樣;對(duì)于液體貨物,需使用密封良好且符合國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的...
海運(yùn)的租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉,且可選擇直達(dá)航線,故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。.定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù),并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航行...
大件貨物的海上運(yùn)輸,也可稱之謂:大件海運(yùn)、大件船運(yùn),是對(duì)在體積和重量上較大超過(guò)一般標(biāo)準(zhǔn)貨物海運(yùn)的概括稱謂。從體積來(lái)說(shuō):包括超高、超寬、超長(zhǎng)的三超大件,以及體積不規(guī)整的普通大體積物品。從重量來(lái)說(shuō):主要是指超重貨物海運(yùn)。大件海運(yùn)主要體現(xiàn)在大型機(jī)械設(shè)備,工程設(shè)備,鉆...
海運(yùn)租船雙方的權(quán)利和義務(wù),由租船合同規(guī)定。程租船方式中,合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸,則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失,應(yīng)向船...
海運(yùn)的訂艙拿到所以通常這個(gè)時(shí)候貨代會(huì)告訴你截貨物/VGM時(shí)間,如果不能及時(shí)提供,大家千萬(wàn)不要懷疑是貨代為難你,貨代是在合理的給你安排貨運(yùn),無(wú)法及時(shí)提供時(shí),可以跟貨代說(shuō),他們會(huì)提前向船司申請(qǐng)延遲截貨物/VGM時(shí)間到較晚,當(dāng)然較好的還是貨代給你的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前,提...
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是隨著航海貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。所以,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)方式必須與貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笙噙m應(yīng)。為了適應(yīng)不同貨物和不同貿(mào)易合同對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰矠榱撕侠淼乩眠h(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力,并獲得較佳的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益,當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式可分為兩...
海運(yùn)進(jìn)口時(shí)若是法檢商品應(yīng)辦理驗(yàn)貨手續(xù)。如需商檢,則要在報(bào)關(guān)前,拿進(jìn)口商檢申請(qǐng)單(帶公章)和兩份報(bào)單辦理登記手續(xù),并在報(bào)關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。驗(yàn)貨手續(xù)在目的地辦理。如需動(dòng)植檢,要在報(bào)關(guān)前拿箱單、發(fā)票、合同、報(bào)關(guān)單去代報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)驗(yàn),在報(bào)關(guān)單上蓋放行章...
海運(yùn)出口時(shí)貨物集中港區(qū)后,把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單,發(fā)票,裝箱單,商檢證,外銷合同,外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口,經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。在裝船前,理貨員代替船方,收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單,經(jīng)過(guò)整理后,按照積載圖和艙單,分批...
目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化,世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移,世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮,而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國(guó)集團(tuán)的開發(fā)都在為中國(guó)的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇,中國(guó)港航業(yè)自身能力不足問(wèn)題十分突...