貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一,也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位,并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。貨物運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小,且運(yùn)輸能力及單車裝載量**,在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì),再加上有多種類型的車輛...
托運(yùn)、受理必須做好貨物包裝,確定重量和辦理單據(jù)等項(xiàng)作業(yè)。貨物包裝為了保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的完好和便于裝載,發(fā)貨人在托運(yùn)貨物之前,應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)代號(hào),以及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行包裝,凡在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)未被列入的貨物,發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)貨物的重量、性質(zhì)、運(yùn)距、道路、氣候等條件,按...
沒有固定的航線、**港口和班期的一種船舶營(yíng)運(yùn)方式。大宗貨物,特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭、礦石、石油等通常都用此種方式組織運(yùn)輸。還有一些批量不大、港口分散、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物,則往往由航運(yùn)公司根據(jù)不同的流向流量、發(fā)貨和到達(dá)港口、發(fā)運(yùn)日期等編制月度運(yùn)輸配...
長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸運(yùn)距在25公里以上為長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是:運(yùn)輸距離長(zhǎng),周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng),行駛路線較固定。長(zhǎng)途運(yùn)輸一般為跨省、跨區(qū)的公路干線運(yùn)輸,平均日行程達(dá)200—350公里,汽車在完成某一次運(yùn)輸任務(wù)時(shí)其周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。在充分利用載質(zhì)量的條件下,汽車的載質(zhì)...
整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程不同之處是它不提供有形的物質(zhì)產(chǎn)品,只是提供給消費(fèi)者空間移動(dòng)的效用;運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)是同時(shí)發(fā)生、同時(shí)結(jié)束,因而不能儲(chǔ)存、不能調(diào)撥。所以,盡可能的壓縮貨物的承運(yùn)、運(yùn)行、交付的時(shí)間,不僅加速了運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程,加快車輛周轉(zhuǎn),對(duì)...
(三)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的成立,標(biāo)志著中國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)走向市場(chǎng)化,規(guī)范化。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立于2000年9月6日,中國(guó)各省市自治區(qū)貨運(yùn)代理行業(yè)的民間組織,是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、與貨運(yùn)代理相關(guān)的企事業(yè)單位自愿參加的行業(yè)組織。同時(shí)吸納在中國(guó)貨運(yùn)代理、運(yùn)輸物...
3)水路運(yùn)輸:水路 [2]通常表現(xiàn)為四種形式:A沿海運(yùn)輸;B近海運(yùn)輸;C遠(yuǎn)洋運(yùn)輸;D內(nèi)河運(yùn)輸。其主要優(yōu)點(diǎn)有①運(yùn)能大,能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。②通用性較強(qiáng),客貨兩宜。③越洋運(yùn)輸大宗貨品,連接被海洋所宏展的大陸,運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。④運(yùn)輸成本低,能以...
(1)船東名稱:用以審核船東信譽(yù)。(2)船名:用以防止船東另以其他船***。(3)船旗:從國(guó)際關(guān)系方面考慮不能**的港口。(4)建造時(shí)間:據(jù)以推定船齡。(5)船級(jí):表示船舶總體性能狀態(tài)。(6)載重噸、載重容積:據(jù)以確定裝載貨物的比較大數(shù)量。(7)注冊(cè)總噸和凈噸...
在貨物裝車前,監(jiān)裝人員應(yīng)注意并檢查貨物包裝有無(wú)破損、滲漏、污染等引起的貨損,如有則應(yīng)在隨車同行的單證上加蓋印章或作批注,以明確其責(zé)任。裝車完畢后,應(yīng)清查貨物,檢查有無(wú)錯(cuò)裝、漏裝,并與發(fā)貨人員核對(duì)實(shí)際裝車的件數(shù),確認(rèn)無(wú)誤后,辦理交接簽收手續(xù)。2)貨物的監(jiān)卸貨物監(jiān)...
整車貨物的核實(shí)貨物的核實(shí)理貨工作一般有受理前的核實(shí)和起運(yùn)前的驗(yàn)貨。受理前的核實(shí)是在貨方提出托運(yùn)計(jì)劃并填寫貨物托運(yùn)單后,運(yùn)輸部門派人會(huì)同貨方進(jìn)行,核實(shí)的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn):(1)托運(yùn)單所列的貨物是否已處于待運(yùn)狀態(tài);(2)裝運(yùn)的貨物數(shù)量,發(fā)送日期有無(wú)變更;(3)連...
現(xiàn)代企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)已成為企業(yè)的物流中心。過(guò)去,倉(cāng)庫(kù)被看成一個(gè)無(wú)附加價(jià)值的成本中心,而倉(cāng)庫(kù)不僅被看成是形成附加價(jià)值過(guò)程中的一部分,而且被看成是企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)中的一個(gè)關(guān)鍵因素。倉(cāng)庫(kù)被企業(yè)作為連接供應(yīng)方和需求方的橋梁。從供應(yīng)方的角度來(lái)看,作為流通中心的倉(cāng)庫(kù)從事有效率的流通...
由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致,中國(guó)一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起,制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下:***聯(lián)由訂艙人留底,用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián),其中一聯(lián)留存,另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)...
1969年,在美國(guó)出現(xiàn)了漿化處理干散貨的新工藝,將小粒度礦石、煤炭等摻以25%~42%的水使之漿化,然后利用管道由機(jī)泵裝入船艙,待漿質(zhì)沉淀后排出90%~94%的水分再進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)抵卸貨港后,利用裝于貨艙底部的強(qiáng)力水泵再次使貨物漿化,并以裝船的同樣方法卸船。采用...
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,圍繞一個(gè)主機(jī)廠,以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下,更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。公路公司為了生存...
(三)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的成立,標(biāo)志著中國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)走向市場(chǎng)化,規(guī)范化。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立于2000年9月6日,中國(guó)各省市自治區(qū)貨運(yùn)代理行業(yè)的民間組織,是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、與貨運(yùn)代理相關(guān)的企事業(yè)單位自愿參加的行業(yè)組織。同時(shí)吸納在中國(guó)貨運(yùn)代理、運(yùn)輸物...
煤、谷物、礦石等干散貨,早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶**化的發(fā)展,在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船,1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船,直至第二次世界大戰(zhàn),散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來(lái)的。二戰(zhàn)后,水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運(yùn)輸方式,散貨船...
1、接到客戶詢價(jià);當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí),應(yīng)向客戶了解如下問(wèn)題。(1)運(yùn)輸方式:巴拿馬型船和好望角型;(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港;(3)貨物的品名和數(shù)量;(4)裝率和卸率;(5)裝港和卸港的吃水線;(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間;(7)客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件...
近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì),美國(guó)從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運(yùn)輸方法。20世紀(jì)50年代,干散貨貿(mào)易運(yùn)量急...
通常下列情況運(yùn)輸部門不予受理:①法律禁止流通的物品,或各級(jí)****指令不予運(yùn)輸?shù)奈锲罚虎趯儆趪?guó)家統(tǒng)管的貨物,或經(jīng)各級(jí)****列入管理的貨物,必須取得準(zhǔn)運(yùn)證明方可出運(yùn);③不符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的危險(xiǎn)貨物;④托運(yùn)人未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動(dòng)、植物;⑤托運(yùn)人未取...
海運(yùn)提單提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物,也可憑此向銀行押匯,還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。裝貨清單裝貨清單是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底,將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類,依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單,其內(nèi)容包括裝貨單編...
兼用船:既可以裝載原油,也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等**船舶,雖然載重量都比較大,但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,回航不能裝運(yùn)其他種類貨物,只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,船舶在往返航程中,可以裝載不同種類的貨物。兼用船...
油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,前者占全船艙容的40%~50%,后者占65%~70%;油散礦船則對(duì)礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布。兼用船雖然利用率較高,但由于設(shè)備繁多,造價(jià)比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高,載重量比相同排水量...
1、接到客戶詢價(jià);當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí),應(yīng)向客戶了解如下問(wèn)題。(1)運(yùn)輸方式:巴拿馬型船和好望角型;(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港;(3)貨物的品名和數(shù)量;(4)裝率和卸率;(5)裝港和卸港的吃水線;(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間;(7)客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件...
道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物**運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 [1],是以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具,通過(guò)道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)。道路貨物運(yùn)輸是指以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具,通過(guò)道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)。機(jī)動(dòng)靈活貨運(yùn)汽車單位載...
六、“五不發(fā)”原則:1、沒有提料單的,或提料單是無(wú)效的,不能發(fā)放物料;2、手續(xù)不符合要求的,不能發(fā)放物料;3、質(zhì)量不合格的物料,除非有領(lǐng)導(dǎo)批示同意使用,否則不能發(fā)放;4、規(guī)格不對(duì)、配件不齊的物料,不能發(fā)放;5、未辦理入庫(kù)手續(xù)的物料,不能發(fā)放。七、一次出庫(kù)原則:...
(4)托運(yùn)單是貨物收據(jù)、交貨憑證。整車貨物的托運(yùn)單一般由托運(yùn)人填寫,也可委托他人填寫,并應(yīng)在托運(yùn)單上加蓋與托運(yùn)人名稱相符的印章。托運(yùn)單的填寫要求(1)內(nèi)容準(zhǔn)確完整,字跡清楚,不得涂改。如有涂改應(yīng)由托運(yùn)人在涂改處蓋章證明。(2)托運(yùn)人、收貨人的姓名與地址應(yīng)填寫全...
它可以是公路運(yùn)輸企業(yè),也可以是從事公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌麊挝缓瓦\(yùn)輸個(gè)體戶。承運(yùn)人有時(shí)可分為締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。所謂締約承運(yùn)人是指參與簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人;實(shí)際承運(yùn)人是指接受締約承運(yùn)人委托從事運(yùn)輸?shù)娜?。托運(yùn)人是指托運(yùn)貨物的一方或指與承運(yùn)人簽訂公路貨物運(yùn)輸合同的一...
3)水路運(yùn)輸:水路 [2]通常表現(xiàn)為四種形式:A沿海運(yùn)輸;B近海運(yùn)輸;C遠(yuǎn)洋運(yùn)輸;D內(nèi)河運(yùn)輸。其主要優(yōu)點(diǎn)有①運(yùn)能大,能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。②通用性較強(qiáng),客貨兩宜。③越洋運(yùn)輸大宗貨品,連接被海洋所宏展的大陸,運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。④運(yùn)輸成本低,能以...
2.干散貨船的主要船型(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,也稱海峽型船。該船型主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載,營(yíng)運(yùn)航線相對(duì)單一。(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000~79999噸之間,船寬不超過(guò)32.3米的...
通常下列情況運(yùn)輸部門不予受理:①法律禁止流通的物品,或各級(jí)****指令不予運(yùn)輸?shù)奈锲?;②屬于?guó)家統(tǒng)管的貨物,或經(jīng)各級(jí)****列入管理的貨物,必須取得準(zhǔn)運(yùn)證明方可出運(yùn);③不符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的危險(xiǎn)貨物;④托運(yùn)人未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動(dòng)、植物;⑤托運(yùn)人未取...