(a)承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人或其**與船長互相協(xié)作完成國際海事組織船/岸安全檢查清單,并嚴(yán)格按照該規(guī)定安排一切貨物操作。(b))除前款規(guī)定外以及盡管租船合同對裝卸率另有規(guī)定,承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人按照船長批準(zhǔn)的裝卸計(jì)劃進(jìn)行貨物裝卸,船長在批準(zhǔn)該裝卸計(jì)劃時(shí),應(yīng)當(dāng)考慮船舶的吃水、平衡、穩(wěn)性、壓力或其他可能影響船舶安全的兇素。(c)在進(jìn)行貨物作業(yè)的任何期間,如果船長認(rèn)為存在影響船舶安全的必要理由,有權(quán)通知港站經(jīng)營人或其**減緩或停止裝、卸貨物。(d)本條款的規(guī)定不影響裝卸時(shí)問的計(jì)算。元代時(shí),漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。上海本地散貨運(yùn)輸客服電話(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過...
(3) 貨物的品名和數(shù)量; [1](4) 裝率和卸率; [1](5) 裝港和卸港的吃水線; [1](6) 預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間; [1](7) 客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 [1]了解這些信息后告知客戶,公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi),以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。 [1]2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間 [1]在與用戶簽定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。 [13、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限:自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào),超日海關(guān)征收滯報(bào)金,在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款,海關(guān)征收滯納金。 [1]近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì),美國從五大湖區(qū)...
92500DWT散貨船總長230米,兩柱間長222米,型寬38米,型深20.7米,結(jié)構(gòu)吃水14.9米,結(jié)構(gòu)吃水時(shí)載重量為92500噸,服務(wù)航速14.1節(jié)。在巴拿馬運(yùn)河拓寬后,92500DWT散貨船成為國際船市需求量較大的一種新船型.主要用于煤炭、谷物、鐵礦石等干散貨和袋裝貨的運(yùn)輸。與其他同類船舶相比,該船具有單船噸位大、環(huán)保節(jié)能性強(qiáng)、技術(shù)性能好等特點(diǎn),符合國際航運(yùn)“安全、經(jīng)濟(jì)、健康、環(huán)?!钡目傮w潮流。 [2]2024年2月2日,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》顯示,2023年,中國船舶產(chǎn)品出口金額318.7億美元,同比增長21.4%。其中散貨船、油船和集裝箱船三大主...
船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題:一是回程常由于無適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失;二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問題,先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場不景氣的影響已不再發(fā)展?,F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱,預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高,自卸船也已有所發(fā)展,卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級(jí),卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬噸。運(yùn)方式 世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大,運(yùn)距較長,因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。崇明區(qū)方便散貨運(yùn)輸平臺(tái)在世界干散貨運(yùn)輸中,鐵礦石海運(yùn)量比較大,1974年高達(dá)3....
按貨物體積計(jì)收,稱為尺碼噸,表內(nèi)列明“M”,一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。按體積或重量,由船方選擇而計(jì)算,表內(nèi)列為“W/M”。按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收,稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)(Ad Valorem),表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收,如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。此外,還有一些商品是按件(per unit) 或頭(per head) 計(jì)收,前者如車輛等,后者如活牲畜等。對于大宗商品,如糧食,礦石,煤炭等,因運(yùn)量較大,貨價(jià)較低,容易裝卸等原因,船公司為了爭取貨源,可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。青浦區(qū)...
巴拿馬型散貨船(Panamax bulk carrier):顧名思義,該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的比較大型散貨船,即主要滿足船舶總長不超過274.32米,型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要,調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,該型船載重量一般在6-7.5萬噸之間。好望角型散貨船(Capesize bulk carrier):指載重量在15萬噸左右的散貨船,該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,需繞行好望角和合恩角,中國臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。由于蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制,該型船多可滿載通過該運(yùn)河。發(fā)展簡況 船...
散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。與不定期船運(yùn)輸(或租船運(yùn)輸)的定義側(cè)重點(diǎn)不同。前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù),后者以船舶運(yùn)輸時(shí)間和空間的組織形式不同為依據(jù)。二者也有相同點(diǎn),散貨運(yùn)輸通常是以不定期船運(yùn)輸?shù)男问浇M織的。1.按采用的船舶種類分 [1]根據(jù)貨物特征決定采用的船舶,由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造。 [1]a.干散貨船運(yùn)輸。分普通干散貨船、兼用船和**干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)取?[1]b.液貨船運(yùn)輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)取?[1]前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù),后者以船舶運(yùn)輸時(shí)間和空間的組織形式不同為依據(jù)。松江區(qū)品牌散貨運(yùn)輸熱線截至2024年6月30日,沿海省...
牲畜船牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng),在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板,船艙內(nèi)還設(shè)有食槽,可供牲畜食料。谷物船谷物船是專門裝運(yùn)谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。水泥船水泥船是專門裝運(yùn)水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。鋼材運(yùn)輸船鋼材運(yùn)輸船是專門裝運(yùn)鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。(施鶴群)對于裝運(yùn)谷物、水泥、鋼材、礦砂等大宗散貨船,通常分為如下幾個(gè)級(jí)別:靈便型散貨船(Handysize bulk carrier):指載重量在2-5萬噸左右的散貨船,其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船(Handymax bulk carrier)。眾所周知,干散貨是海運(yùn)的大宗貨物,這...
推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè),即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好;船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高;碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。散裝貨船按照裝載物的不同,又可分為不同的種類,主要有以下幾種:運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船,它的艙口比較寬大,便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng),在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿,而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī),可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通,能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨,比重大、容積小,易損壞船體。為此,礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固,貨艙的艙底多半是呈斜面的,貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,它既能防止礦砂縱向滾動(dòng),又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度由于世界...
散裝運(yùn)輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶,都可以稱為干散貨船,或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運(yùn)輸,不怕擠壓,便于裝卸,所以都是單甲板船??傒d重量在5萬噸以上的,一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,因此一般習(xí)慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,稱為散裝貨船,而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,稱為礦砂船。 [1]大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra L...
油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,前者占全船艙容的40%~50%,后者占65%~70%;油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布。兼用船雖然利用率較高,但由于設(shè)備繁多,造價(jià)比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高,載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低,使用壽命則比油船更短。因?yàn)檠b載不同性質(zhì)的貨物,要經(jīng)常洗艙,既增加了營運(yùn)費(fèi)用,也增加了的危險(xiǎn)性。而在實(shí)際營運(yùn)中往返有貨的航線卻又很少,所以經(jīng)濟(jì)效能不如預(yù)期的那樣好。70年代后期起,兼用船的噸位有下降趨勢。按運(yùn)量計(jì),散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。靜安區(qū)方便散貨運(yùn)輸熱線在1960~1975年的15年里,散貨船數(shù)量急劇增加。19...
營運(yùn)方式 世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大,運(yùn)距較長,因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡,各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。長期以來,散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船營運(yùn)方式(見租船運(yùn)輸);在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運(yùn)輸或包運(yùn)等方式。礦石、煤炭運(yùn)輸較多采用定期租船營運(yùn)方式;糧食運(yùn)輸以航次租船運(yùn)輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊(duì)運(yùn)輸。散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船,船舶載重量為2~6萬噸,一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營。散貨期租,船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時(shí)間,并收取租金的組織形式。上海提供散貨運(yùn)輸五星服務(wù)煤、谷物...
散裝運(yùn)輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶,都可以稱為干散貨船,或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運(yùn)輸,不怕擠壓,便于裝卸,所以都是單甲板船??傒d重量在5萬噸以上的,一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,因此一般習(xí)慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,稱為散裝貨船,而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,稱為礦砂船。 [1]以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。普陀區(qū)提供散貨運(yùn)輸概況船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題:一是回程常由于無適宜的貨...
4、報(bào)檢程序:報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書 [1]報(bào)關(guān)程序:申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān) [1]5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù) [1]報(bào)驗(yàn)單據(jù):報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。 [1]報(bào)關(guān)單據(jù):報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。 [1]1.油船的主要船型 [1](1)阿芙拉型(Aframax)。指載重量在80000~119999噸級(jí)的油船,該船型的船舶設(shè)計(jì)吃水一般控制在12.20米。此船舶可以??看蟛糠直泵栏劭?,并可獲得比較好經(jīng)濟(jì)性。如:鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。楊浦區(qū)提供散貨運(yùn)輸便捷在1960~1...
兼用船:既可以裝載原油,也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等**船舶,雖然載重量都比較大,但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,回航不能裝運(yùn)其他種類貨物,只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,船舶在往返航程中,可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型:(1)礦/油兩用船用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡稱為O/O船(ore/oil),這種船的中間貨艙比較窄,占整個(gè)船舶貨艙的船容40%一50%左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi),而運(yùn)輸原油時(shí),裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。(2)礦/散/油三用船用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O。前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù),后者以船舶運(yùn)輸時(shí)...
船公司的價(jià)格表,一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),以及裝載和保管的難易,而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi),由于商品的等級(jí)不同,船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此,商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次,運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi),輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收,有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收,有的商品按混合辦法計(jì)收,例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收,然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi),表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)表中為:按重量噸計(jì)收,稱為重量噸,表內(nèi)列明“W”,以每公噸或每長噸為計(jì)算單位。與不定期船運(yùn)輸(或租船運(yùn)輸)的定義側(cè)重點(diǎn)不同。寶山區(qū)參考散貨運(yùn)輸五星服務(wù)干散貨船,是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”...
3、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限:自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào),超日海關(guān)證收滯報(bào)金,在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款,海關(guān)征收滯納金。4、報(bào)檢程序:報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書報(bào)關(guān)程序:申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān)5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù)報(bào)驗(yàn)單據(jù):報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。報(bào)關(guān)單據(jù):報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。各國船公司所制定的運(yùn)價(jià)表,其格式不完全一樣,但其基本內(nèi)容是比較接近的。煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長,進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長的趨勢;黃浦...
散貨船運(yùn)輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如:鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。散貨船運(yùn)輸以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有:通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船,以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì),散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。發(fā)展簡況 船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有:通用性散貨船、礦船、糧船、兼用船,以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。崇明區(qū)提供散貨運(yùn)輸客服電話散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船,船舶載重量為2~6萬噸,一般...
1、接到客戶詢價(jià);當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí),應(yīng)向客戶了解如下問題。(1)運(yùn)輸方式:巴拿馬型船和好望角型;(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港;(3)貨物的品名和數(shù)量;(4)裝率和卸率;(5)裝港和卸港的吃水線;(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間;(7)客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶,貨運(yùn)公司會(huì)盡快報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi),以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。按運(yùn)量計(jì),散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。普陀區(qū)本地散貨運(yùn)輸五星服務(wù)中國秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸...
(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的比較大油船,該船型載重量一般在120000~200000噸,滿載吃水不超過20米。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC**早出現(xiàn)在1967年,載重量一般小于300000噸,ULCC載重量多在300000噸以上,1969年出現(xiàn)。這兩種船型是由于中東***導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線,而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),...
船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題:一是回程常由于無適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失;二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問題,先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場不景氣的影響已不再發(fā)展?,F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱,預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高,自卸船也已有所發(fā)展,卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級(jí),卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬噸。此船舶可以??看蟛糠直泵栏劭?,并可獲得經(jīng)濟(jì)性。徐匯區(qū)本地散貨運(yùn)輸五星服務(wù)2.按租船的方式分 [1]a.航次租船。又稱程租,以一個(gè)航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问?..
中國秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時(shí),漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì),美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運(yùn)輸方法。20世紀(jì)50年代,干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長,散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運(yùn)基本流向?yàn)椋鸿F礦石由南美洲、澳大利亞、北歐和加拿大運(yùn)往美國、日本、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家;煤炭由美國、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲、南美洲各國和日本;糧谷由美國、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到...
(3) 貨物的品名和數(shù)量; [1](4) 裝率和卸率; [1](5) 裝港和卸港的吃水線; [1](6) 預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間; [1](7) 客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 [1]了解這些信息后告知客戶,公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi),以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。 [1]2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間 [1]在與用戶簽定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。 [13、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限:自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào),超日海關(guān)征收滯報(bào)金,在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款,海關(guān)征收滯納金。 [1]水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤...
煤、谷物、礦石等干散貨,早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶**化的發(fā)展,在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船,1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船,直至第二次世界大戰(zhàn),散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來的。二戰(zhàn)后,水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運(yùn)輸方式,散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)模快速擴(kuò)大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸(其中礦石船占70%)增至1960年的471艘、8711萬載重噸(其中礦石船占57%)。此后,散貨船數(shù)量以更快的速度增長,在1960~1990年的30年間,散貨船艘數(shù)增長了9.8倍,載重噸數(shù)增長了27倍,1990年散貨船保有量達(dá)5087艘、24255萬載重...
(3) 貨物的品名和數(shù)量; [1](4) 裝率和卸率; [1](5) 裝港和卸港的吃水線; [1](6) 預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間; [1](7) 客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 [1]了解這些信息后告知客戶,公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi),以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。 [1]2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間 [1]在與用戶簽定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。 [13、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限:自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào),超日海關(guān)征收滯報(bào)金,在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款,海關(guān)征收滯納金。 [1]報(bào)驗(yàn)單據(jù):報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、...
散貨船運(yùn)輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如:鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。散貨船運(yùn)輸以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有:通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船,以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì),散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。發(fā)展簡況 船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。二者也有相同點(diǎn),散貨運(yùn)輸通常是以不定期船運(yùn)輸?shù)男问浇M織的。黃浦區(qū)參考散貨運(yùn)輸服務(wù)熱線中國秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時(shí),漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。...
沒有固定的航線、**港口和班期的一種船舶營運(yùn)方式。大宗貨物,特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭、礦石、石油等通常都用此種方式組織運(yùn)輸。還有一些批量不大、港口分散、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物,則往往由航運(yùn)公司根據(jù)不同的流向流量、發(fā)貨和到達(dá)港口、發(fā)運(yùn)日期等編制月度運(yùn)輸配船計(jì)劃或運(yùn)輸安排,按期派船運(yùn)送。不定期船運(yùn)輸不論從承運(yùn)的貨運(yùn)量或者參加不定期船運(yùn)輸?shù)拇皣嵨粊碚f,在國際海運(yùn)方面都占75%以上的比重;中國大宗貨物水運(yùn)量1980年也高達(dá)全部水運(yùn)量的80.6%。這些充分說明了不定期船運(yùn)輸在整個(gè)水路運(yùn)輸中的地位。二者也有相同點(diǎn),散貨運(yùn)輸通常是以不定期船運(yùn)輸?shù)男问浇M織的。虹口區(qū)提供散貨運(yùn)輸服務(wù)熱線在世界干散貨運(yùn)...
92500DWT散貨船總長230米,兩柱間長222米,型寬38米,型深20.7米,結(jié)構(gòu)吃水14.9米,結(jié)構(gòu)吃水時(shí)載重量為92500噸,服務(wù)航速14.1節(jié)。在巴拿馬運(yùn)河拓寬后,92500DWT散貨船成為國際船市需求量較大的一種新船型.主要用于煤炭、谷物、鐵礦石等干散貨和袋裝貨的運(yùn)輸。與其他同類船舶相比,該船具有單船噸位大、環(huán)保節(jié)能性強(qiáng)、技術(shù)性能好等特點(diǎn),符合國際航運(yùn)“安全、經(jīng)濟(jì)、健康、環(huán)?!钡目傮w潮流。 [2]2024年2月2日,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》顯示,2023年,中國船舶產(chǎn)品出口金額318.7億美元,同比增長21.4%。其中散貨船、油船和集裝箱船三大主...
前者的貨艙做成冷藏艙, 艙壁有良好的隔熱功能,貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中,集裝箱有兩種,一種為內(nèi)藏式冷藏箱,自帶冷凍機(jī);另一種為離合式冷藏箱,不帶冷凍機(jī),通過船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。集裝箱船是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦,單層連續(xù)甲板,尾機(jī)型,功率大,航速快,穩(wěn)性要求高;貨艙開口大(可占船寬的 70%~80%),尺寸規(guī)格化,平均噸位大。滾裝船一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。元代時(shí),漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。金山區(qū)品牌散貨運(yùn)輸咨詢熱線散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。與不定期船運(yùn)輸(或租船運(yùn)輸)的...
不定期船運(yùn)輸一般都通過貨物運(yùn)輸合同組織運(yùn)輸。國內(nèi)和國際大宗貨物水運(yùn)中通常采用的一種運(yùn)輸合同是包運(yùn)合同或數(shù)量合同,即在一定時(shí)期內(nèi),在一定航線或航區(qū)、按一定條件(發(fā)船密度、船舶噸位、運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)支付條件)包運(yùn)較大數(shù)量貨物的合同。國際水運(yùn)中更為通用的運(yùn)輸合同是租船合同。租船合同由船舶所有人或出租人和貨方或承租人通過租船市場簽訂。租船合同有按航次租用整船,在裝貨港由承租人裝滿全船后由出租人將整船貨物運(yùn)到目的港的航次租船合同;有由出租人將船舶在一定時(shí)期內(nèi)租給承租人使用,由承租人在租期內(nèi)經(jīng)營船舶運(yùn)送貨物的定期租船合同。使用包運(yùn)合同,國際上一般也用租船合同方式,分批運(yùn)送貨物。中國一般不用租船合同,而是通過月度...