國(guó)際物流數(shù)字化駛?cè)肟燔嚨牢迥陜?nèi)或?qū)崿F(xiàn)普遍滲透:國(guó)際物流數(shù)字化并非簡(jiǎn)單的將線下業(yè)務(wù)放在線上受理,而是利用數(shù)字技術(shù)對(duì)國(guó)際物流的全流程進(jìn)行模式再造。國(guó)際物流企業(yè)則需通過(guò)數(shù)字化手段,整合上下游服務(wù)資源,形成一站式、標(biāo)準(zhǔn)化、集成式的服務(wù)能力,從而提供更便利、更可靠、更透...
《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》。由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心、中國(guó)交通通信信息中心、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)、運(yùn)去哪共同整理并發(fā)布,歷時(shí)半年時(shí)間,走訪調(diào)研了國(guó)際物流行業(yè)近千家企業(yè),從國(guó)際物流整體市場(chǎng)環(huán)境、國(guó)際物流數(shù)字化現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)等層面,全方面解析了國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)面臨的...
將大物件集運(yùn)至東南亞面臨著諸多挑戰(zhàn)。大物件通常體積龐大、重量較重,在運(yùn)輸過(guò)程中需要特殊的設(shè)備和運(yùn)輸工具。例如,大型機(jī)械設(shè)備、工業(yè)模具等,其尺寸和重量超出了普通運(yùn)輸車輛的承載范圍。此外,不同國(guó)家的道路條件和運(yùn)輸限制也給大物件的運(yùn)輸帶來(lái)了困難。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),集...
全球集運(yùn)業(yè)務(wù)始于訂單的接收。當(dāng)客戶有貨物運(yùn)輸需求時(shí),會(huì)通過(guò)線上平臺(tái)、電話、郵件等多種方式聯(lián)系集運(yùn)公司。集運(yùn)公司的客服團(tuán)隊(duì)會(huì)詳細(xì)記錄客戶的信息,包括貨物名稱、數(shù)量、重量、體積、起始地和目的地等。隨后,會(huì)對(duì)訂單進(jìn)行初步審核,檢查貨物是否在可運(yùn)輸范圍內(nèi),例如一些危險(xiǎn)...
減免的費(fèi)用74億元:階段性免征和降低進(jìn)出口貨物的港口建設(shè)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)等穩(wěn)外貿(mào)服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),這個(gè)階段性降費(fèi)在70億元以上。另外,引導(dǎo)大型港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)適當(dāng)延長(zhǎng)堆存期、減免租箱費(fèi)等措施,為企業(yè)降低費(fèi)用約4億元。解決冷藏箱積壓?jiǎn)栴}:2020春節(jié)...
以下是優(yōu)化全球集運(yùn)物流信息系統(tǒng)的辦法:1.數(shù)據(jù)集成:將所有物流數(shù)據(jù)集成到一個(gè)平臺(tái)上,以便更好地管理和監(jiān)控。2.實(shí)時(shí)跟蹤:使用實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù),以便在運(yùn)輸過(guò)程中隨時(shí)了解貨物的位置和狀態(tài)。3.自動(dòng)化處理:使用自動(dòng)化處理技術(shù),例如自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化分揀系統(tǒng),以提高效率和...
清關(guān)費(fèi),狹義上講就是報(bào)關(guān)費(fèi)+驗(yàn)貨費(fèi)(如果有商檢或海關(guān)驗(yàn)貨)+報(bào)檢代理版費(fèi)+商檢費(fèi)(如果有),即為與清關(guān)有關(guān)的費(fèi)用,廣義上可能包括關(guān)稅,特別是在出口發(fā)貨人負(fù)責(zé)進(jìn)口地清關(guān)的情況,進(jìn)而可能包括的有拖車費(fèi),碼頭雜費(fèi)等等。貨值超過(guò)500元的貨物就需要報(bào)關(guān),在向海關(guān)申報(bào)的...
當(dāng)前,中國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)從事的國(guó)際物流在地域上以國(guó)內(nèi)的某一屬地口岸為主,在屬地外的國(guó)內(nèi)其他口岸或者國(guó)外建立自己服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的很少,所謂的國(guó)際物流其實(shí)質(zhì)是國(guó)內(nèi)某一屬地口岸服務(wù)為主。這種物流企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,也滿足不了市場(chǎng)需求,業(yè)務(wù)發(fā)展具有極大的局限性。物流企業(yè)要與時(shí)...
報(bào)關(guān)是全球集運(yùn)中至關(guān)重要且復(fù)雜的一環(huán)。不同國(guó)家和地區(qū)的海關(guān)政策和法規(guī)存在差異,這給集運(yùn)公司帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。例如,一些國(guó)家對(duì)特定商品的進(jìn)口有嚴(yán)格的限制和審批程序,需要提供大量的文件和證明;還有些國(guó)家的海關(guān)對(duì)貨物的申報(bào)價(jià)值、分類等有細(xì)致的規(guī)定,稍有不慎就可能導(dǎo)致貨...
東南亞集運(yùn)中的倉(cāng)儲(chǔ)管理:倉(cāng)儲(chǔ)管理是東南亞集運(yùn)中不可或缺的一環(huán)。在集運(yùn)過(guò)程中,貨物需要在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行暫存和中轉(zhuǎn)。合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理能夠確保貨物的安全和有序存放,提高貨物的出入庫(kù)效率。在東南亞地區(qū),由于氣候炎熱潮濕,倉(cāng)庫(kù)需要做好防潮、防蟲、防火等工作。同時(shí),還需要建立完...
國(guó)際貨運(yùn)的物流服務(wù)是從接收顧客訂單開始到將商品送到顧客手中為止所發(fā)生的所有服務(wù)活動(dòng)??墒菇灰椎漠a(chǎn)品或服務(wù)實(shí)現(xiàn)增值。其本質(zhì)是更好地滿足顧客需求,即保證顧客需要的商品在顧客要求的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送達(dá),服務(wù)能達(dá)到顧客所要求的水平等。要素:擁有客戶所期望的商品(備貨保證);...
國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸對(duì)首飾類產(chǎn)品運(yùn)輸前的注意事項(xiàng),首飾產(chǎn)品一般都需要附送首飾袋或首飾盒一定要用紙箱包裝。對(duì)于首飾來(lái)說(shuō),3層的12號(hào)紙箱就夠用了。為了節(jié)約成本可以到網(wǎng)上去購(gòu)買紙箱,一個(gè)12號(hào)的5層紙箱,在郵局可能要賣到3元錢,甚至更便宜就可以買到。一定要以報(bào)紙或泡沫等其...
包裝:易損、易泄露的物品建議在寄遞之前做好密封處理,增加發(fā)泡袋等適當(dāng)防護(hù)措施,防止商品受損。計(jì)重方式:國(guó)際快遞的價(jià)格是按照重量和體積重量計(jì)算的,合理安排空間控制體積能節(jié)省不少運(yùn)費(fèi),關(guān)于運(yùn)單上的貨物描述,建議不要直接寫貨物名稱,比如寄手機(jī),不要寫手機(jī)而是寫設(shè)備,...
國(guó)際物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化的產(chǎn)物,是建立世界命運(yùn)共同體不可缺少的紐帶之一。影響未來(lái)中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)的主要因素除了傳統(tǒng)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、運(yùn)輸、金融、技術(shù)、關(guān)稅、法規(guī)等以外,還會(huì)有以國(guó)際霸權(quán)為特征的軍業(yè)等因素,與過(guò)去相比,上述這些因素會(huì)變得更加綜合、更加不確定、...
倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)是東南亞集運(yùn)中不可或缺的一部分。集運(yùn)公司通常會(huì)在東南亞地區(qū)設(shè)立倉(cāng)庫(kù),為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。倉(cāng)庫(kù)具備良好的儲(chǔ)存條件,能夠確保貨物的安全和質(zhì)量。在貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后,集運(yùn)公司會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)收、分類和存儲(chǔ)。同時(shí),他們還提供庫(kù)存管理服務(wù),實(shí)時(shí)掌握貨物的庫(kù)存情況...
國(guó)際貨運(yùn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí),可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí),叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。為便于配裝和保管,每批零擔(dān)貨物不得超過(guò)300件,每一件零擔(dān)貨物的體積較小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。凡不夠整...
報(bào)告顯示,國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)不斷涌現(xiàn),涵蓋多種運(yùn)輸方式、單一運(yùn)輸方式、傳統(tǒng)國(guó)際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、工具類企業(yè)等多個(gè)維度。在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域,境內(nèi)外較多企業(yè)均選擇以單一運(yùn)輸方式為切入點(diǎn),而門檻相對(duì)較高的綜合物流服務(wù)則較少。目前,國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物...
隨著科技的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷變化,集運(yùn)物流面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來(lái),集運(yùn)物流將更加注重創(chuàng)新發(fā)展,探索新的業(yè)務(wù)模式和技術(shù)應(yīng)用。例如,通過(guò)應(yīng)用無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛車輛等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物的智能化配送;利用區(qū)塊鏈技術(shù)提高物流信息的透明度和可信度;推動(dòng)跨境電商與...
國(guó)際物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化的產(chǎn)物,是建立世界命運(yùn)共同體不可缺少的紐帶之一。影響未來(lái)中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)的主要因素除了傳統(tǒng)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、運(yùn)輸、金融、技術(shù)、關(guān)稅、法規(guī)等以外,還會(huì)有以國(guó)際霸權(quán)為特征的軍業(yè)等因素,與過(guò)去相比,上述這些因素會(huì)變得更加綜合、更加不確定、...
在貨物運(yùn)輸過(guò)程中,集運(yùn)公司會(huì)利用先進(jìn)的物流跟蹤系統(tǒng),對(duì)貨物的位置、狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。客戶可以通過(guò)集運(yùn)公司的官方網(wǎng)站或手機(jī)應(yīng)用程序,隨時(shí)查詢貨物的運(yùn)輸進(jìn)度。同時(shí),集運(yùn)公司會(huì)安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程中的異常情況,如貨物損壞、丟失、延誤等。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況,會(huì)立即啟...
全球集運(yùn)物流的法規(guī)和政策對(duì)于物流行業(yè)有著重要的影響,主要包括以下幾個(gè)方面:1.海關(guān)監(jiān)管:各國(guó)海關(guān)對(duì)于進(jìn)出口貨物的監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)格,要求企業(yè)在出口前進(jìn)行嚴(yán)格的申報(bào)和審核,以確保貨物的合法性和安全性。這對(duì)于全球集運(yùn)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),需要加強(qiáng)對(duì)于海關(guān)法規(guī)的了解和遵守,以避...
國(guó)際物流數(shù)字化蓬勃發(fā)展行業(yè)大額融資頻現(xiàn):例如,作為一站式國(guó)際智慧物流在線服務(wù)平臺(tái),運(yùn)去哪便運(yùn)用電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù),實(shí)現(xiàn)在線訂艙、無(wú)紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能,并通過(guò)API接口連接行業(yè)上下游運(yùn)輸資源,打通數(shù)據(jù)孤島,構(gòu)建...
減免的費(fèi)用74億元:階段性免征和降低進(jìn)出口貨物的港口建設(shè)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)等穩(wěn)外貿(mào)服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),這個(gè)階段性降費(fèi)在70億元以上。另外,引導(dǎo)大型港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)適當(dāng)延長(zhǎng)堆存期、減免租箱費(fèi)等措施,為企業(yè)降低費(fèi)用約4億元。解決冷藏箱積壓?jiǎn)栴}:2020春節(jié)...
企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)如何規(guī)劃,物流設(shè)施如何設(shè)置,物流戰(zhàn)略怎樣制定,都必須建立在一定的物流服務(wù)水平之上。不確定一定的物流服務(wù)水平而空談物流,是“無(wú)源之水,無(wú)本之木”。物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù),物流在降低成本方面起著重要的作用,而物流成本的降低必須首先考慮物流服...
國(guó)際貨運(yùn)的物流成本優(yōu)化:物流成本包括了人員成本、物流設(shè)施成本、物流設(shè)備成本、時(shí)間和技術(shù)成本,在物流系統(tǒng)中關(guān)于成本的優(yōu)化是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。物流的成本與效率在物流系統(tǒng)中是較高級(jí)別的兩個(gè)目標(biāo),所有的物流系統(tǒng)都需要追求高效率低成本,從分析的角度,高效率可能會(huì)帶來(lái)成...
國(guó)際貨運(yùn)包車物流運(yùn)輸價(jià)格的制定:重貨按整車噸位計(jì)算,輕拋貨物同理。從物流公司派出的物流運(yùn)輸車輛,均認(rèn)真核查過(guò)司機(jī)的想關(guān)信息,物流公司派送的物流運(yùn)輸車輛都隨車攜帶提貨單,蓋有物流公司的公章。如果整車貨物失蹤不見,物流公司會(huì)向貨主負(fù)責(zé)。從物流公司派出的物流運(yùn)輸車輛...
所有的物品都需要清關(guān)嗎?是的,所有的物品進(jìn)行國(guó)際物流都需要清關(guān),包括出口清關(guān)、進(jìn)口清關(guān)兩個(gè)環(huán)節(jié)。出口清關(guān),例如從中國(guó)遞送物品到美國(guó),需要中國(guó)海關(guān)查驗(yàn)之后運(yùn)輸。國(guó)際運(yùn)輸?shù)诌_(dá)美國(guó)之后,需要清關(guān)之后才能進(jìn)行末端派送,送至某州某街道直到收件人手中。怎么進(jìn)行清關(guān)操作呢?...
全球集運(yùn)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)作用不可忽視。首先,集運(yùn)降低了國(guó)際貿(mào)易的物流成本,使得更多的企業(yè)能夠參與到全球貿(mào)易中來(lái)。通過(guò)整合貨物,集運(yùn)公司可以獲得更優(yōu)惠的運(yùn)輸價(jià)格,并將這些優(yōu)惠傳遞給客戶。其次,集運(yùn)提高了國(guó)際貿(mào)易的效率。集運(yùn)公司專業(yè)的物流服務(wù)和高效的運(yùn)輸流程,能夠...
當(dāng)前,集運(yùn)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出一些明顯的趨勢(shì)。首先,隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展,集運(yùn)物流需求不斷增加。其次,跨國(guó)貿(mào)易和全球化趨勢(shì)推動(dòng)集運(yùn)物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大。此外,環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展理念逐漸成為集運(yùn)物流市場(chǎng)的重要考量因素。除此之外,技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型也將成為集運(yùn)物流市場(chǎng)的...
集裝箱新造船市場(chǎng)雖短期繁榮但潛伏危機(jī)。受造船價(jià)格處于歷史低位、集運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼、班輪公司新一輪優(yōu)化船隊(duì)運(yùn)力等因素影響,新船訂單在2020年四季度開始觸底反彈,2021年一季度1.5萬(wàn)TEU以上的超大型集裝箱船新增訂單量達(dá)到五年來(lái)季度峰值。但未來(lái)市場(chǎng)變數(shù)亦較大:...