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情況就好像要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。3）橫向彎曲4）水平菱形扭動(dòng)因?yàn)檐?chē)輛在行駛時(shí)，每個(gè)車(chē)輪因?yàn)槁访婧托旭偳闆r的不同，（路面的鋪設(shè)情況、凹凸起伏、障礙物及進(jìn)出彎角等等）每個(gè)車(chē)輪會(huì)承受不同的阻力和牽引力，這可以使車(chē)架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形，這種情況就好像將一個(gè)長(zhǎng)方形拉扯成一個(gè)菱形一樣。6翻新辨別檢查車(chē)架識(shí)別事故車(chē)，我們?cè)谶x擇舊車(chē)時(shí)，對(duì)于車(chē)架號(hào)的檢查可以說(shuō)是**為重要的一項(xiàng)，當(dāng)我們消費(fèi)者沒(méi)有準(zhǔn)確的把握經(jīng)驗(yàn)，必須要找一個(gè)懂得維修的人來(lái)進(jìn)行幫忙，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，檢查車(chē)架可以識(shí)別出是否為事故車(chē)。我們先來(lái)看表面，由于在經(jīng)過(guò)試車(chē)以后，大部分的事故車(chē)會(huì)在車(chē)架號(hào)上留下一定的痕跡，這必須要...

情況就好像要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。3）橫向彎曲4）水平菱形扭動(dòng)因?yàn)檐?chē)輛在行駛時(shí)，每個(gè)車(chē)輪因?yàn)槁访婧托旭偳闆r的不同，（路面的鋪設(shè)情況、凹凸起伏、障礙物及進(jìn)出彎角等等）每個(gè)車(chē)輪會(huì)承受不同的阻力和牽引力，這可以使車(chē)架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形，這種情況就好像將一個(gè)長(zhǎng)方形拉扯成一個(gè)菱形一樣。6翻新辨別檢查車(chē)架識(shí)別事故車(chē)，我們?cè)谶x擇舊車(chē)時(shí)，對(duì)于車(chē)架號(hào)的檢查可以說(shuō)是**為重要的一項(xiàng)，當(dāng)我們消費(fèi)者沒(méi)有準(zhǔn)確的把握經(jīng)驗(yàn)，必須要找一個(gè)懂得維修的人來(lái)進(jìn)行幫忙，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，檢查車(chē)架可以識(shí)別出是否為事故車(chē)。我們先來(lái)看表面，由于在經(jīng)過(guò)試車(chē)以后，大部分的事故車(chē)會(huì)在車(chē)架號(hào)上留下一定的痕跡，這必須要...

3.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發(fā)成本；4.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。副車(chē)架缺點(diǎn)編輯1.龐大的副車(chē)架會(huì)增加車(chē)重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會(huì)使成本增加；2.降低行車(chē)穩(wěn)定性，操縱感不直接，賽車(chē)上很少采用。副車(chē)架其他相關(guān)編輯汽車(chē)的底盤(pán)性能無(wú)外乎舒適性、操控性?xún)纱笾黝}，而這兩大功能又是一對(duì)相互制約的矛盾。傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)通常只能偏向一方調(diào)校。也就是說(shuō)注重操控性的懸掛系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)損失一些舒適性能，而注重舒適性的懸掛勢(shì)必也會(huì)影響一些操控性能。所以在懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和匹配上設(shè)計(jì)師們都盡可能的用一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的平衡。而一些對(duì)舒適性和操控性影響較大的裝備和設(shè)計(jì)也...

為了提高汽車(chē)整車(chē)的輕量化水平，要求車(chē)架質(zhì)量盡可能小。此外，車(chē)架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車(chē)重心降低，以利于提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。這一點(diǎn)對(duì)于客車(chē)和轎車(chē)來(lái)說(shuō)尤為重要。早期汽車(chē)所使用的車(chē)架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類(lèi)似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車(chē)體建構(gòu)在車(chē)架之上，至于車(chē)門(mén)、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車(chē)體之外，因此車(chē)體與車(chē)架其實(shí)是屬于兩個(gè)**的構(gòu)造。這種設(shè)計(jì)的**大好處，在于輕量化與剛性得以同時(shí)兼顧，因此受到了不少跑車(chē)制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設(shè)計(jì)。由于鋼骨設(shè)計(jì)的車(chē)架必須通過(guò)許多接點(diǎn)來(lái)連結(jié)主梁和...

需要針對(duì)車(chē)身來(lái)開(kāi)發(fā)與其匹配的懸掛，而是可以直接裝上總成，只需稍作調(diào)校就能實(shí)現(xiàn)良好匹配。這種總成式的車(chē)橋能夠很好的降低成本，提高技術(shù)利用率。車(chē)架是跨接在汽車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)大梁，是汽車(chē)的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車(chē)輪上。車(chē)架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架的功用是支撐、連接汽車(chē)的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷。現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)都具有作為整車(chē)骨架的車(chē)架。汽車(chē)絕大多數(shù)部件及總成都是通過(guò)車(chē)架來(lái)固定的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室、貨箱和相關(guān)操作機(jī)構(gòu)。車(chē)架起到支撐連接汽車(chē)...

如果在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中存在不穩(wěn)定的情況時(shí)，由于直行車(chē)輛的車(chē)輪會(huì)有一定的聲音，輪胎會(huì)存在一定的磨損痕跡，轉(zhuǎn)向是側(cè)面時(shí)會(huì)產(chǎn)生不均勻的現(xiàn)象或是存在跑偏等問(wèn)題，這都是與車(chē)架的彎曲度有很大的關(guān)系，如果是這樣就說(shuō)明已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)相應(yīng)的交通事故，這車(chē)就不能購(gòu)買(mǎi)。我們?cè)谶M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察的過(guò)程中，可以對(duì)前后輪進(jìn)行直線(xiàn)檢查，如果左前后輪與右兩側(cè)的前后輪都不是一條線(xiàn)就說(shuō)明車(chē)架整體已經(jīng)變形了。如果車(chē)輪后側(cè)與輪罩之間的間隙長(zhǎng)短不一，就說(shuō)明整車(chē)的車(chē)身有了一定的彎曲現(xiàn)象，以上這種車(chē)不能購(gòu)買(mǎi)。7影響壽命斷裂或變形的原因1)汽車(chē)行駛在不平路面上，引起的車(chē)架垂直沖擊載荷，超過(guò)車(chē)架的許用應(yīng)力。另外，在汽車(chē)上下坡、轉(zhuǎn)彎或裝載不均時(shí)，也會(huì)...

縱梁斷面形狀為槽形、Z字形或箱形等?？v梁在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)可以做成彎曲的、等斷面或變斷面的。梯形車(chē)架因抗彎強(qiáng)度大，零件安裝緊固、方便，在商用貨車(chē)及部分客車(chē)上用得到。在乘用車(chē)上極少應(yīng)用。脊梁式車(chē)架只有一根位于**且貫穿汽車(chē)前后的縱梁。縱梁斷面形狀可以是圓管形或箱形。脊梁式車(chē)架的車(chē)架質(zhì)量小、強(qiáng)度、剛度較大，與**懸架配合使用能提高汽車(chē)的通過(guò)能力。車(chē)架的制造精度要求高、保養(yǎng)維修困難是它的缺點(diǎn)。車(chē)架中部加寬，不設(shè)橫梁，其主要件常用封閉形斷面。周邊式車(chē)架因地板高度低、乘客艙容積大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、易于制造等原因，在排量大的乘用車(chē)上得到應(yīng)用。桁架式車(chē)架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質(zhì)量小的...

盡量做到輕量化而采用了半車(chē)架。半車(chē)架就是在車(chē)身前部有一部分車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架安裝在車(chē)架上，這樣可使車(chē)身局部得到加強(qiáng)。部分轎車(chē)和一些大客車(chē)車(chē)取消了車(chē)架，而以車(chē)身兼起車(chē)架的作用，即將所有部件部件固定在車(chē)身上，所有的力也由車(chē)身來(lái)承受。這種車(chē)身稱(chēng)為承載式車(chē)身[1]。4車(chē)架發(fā)展大梁式和承載式車(chē)架是占絕大多數(shù)的主流車(chē)架形式，但它們都分別有著***的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車(chē)架設(shè)計(jì)方案，三菱PAJEROIO的**車(chē)架，在承載式結(jié)構(gòu)的車(chē)廂底部增加了**的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。另一個(gè)例子是本田S2000，由于對(duì)性...

這一級(jí)變形能吸收大量的高頻震動(dòng)，第二級(jí)為輪胎的整體變形吸收震動(dòng)，這一級(jí)主要吸收比***級(jí)稍高的路面震動(dòng)，比如石子之類(lèi)引起的震動(dòng)。第三級(jí)為懸掛搖臂各個(gè)連接點(diǎn)內(nèi)的橡膠襯套進(jìn)行震動(dòng)的隔絕，這一環(huán)節(jié)主要是減小懸掛系統(tǒng)的總成沖擊。第四級(jí)為懸掛系統(tǒng)的上下運(yùn)動(dòng)，這一運(yùn)動(dòng)主要吸收長(zhǎng)波震動(dòng)，也就是過(guò)溝過(guò)檻時(shí)引起的震動(dòng)。第5級(jí)為副車(chē)架懸置對(duì)震動(dòng)的吸收，這里主要吸收的是前4級(jí)沒(méi)有完全屏蔽的震動(dòng)。所以對(duì)于副車(chē)架來(lái)說(shuō)，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車(chē)架的車(chē)駕駛起來(lái)會(huì)感覺(jué)底盤(pán)非常扎實(shí)，非常緊湊。而副車(chē)架懸置軟硬度的設(shè)定也面臨著像懸掛調(diào)校一樣的一個(gè)不可規(guī)避的矛盾。副車(chē)架...

如果在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中存在不穩(wěn)定的情況時(shí)，由于直行車(chē)輛的車(chē)輪會(huì)有一定的聲音，輪胎會(huì)存在一定的磨損痕跡，轉(zhuǎn)向是側(cè)面時(shí)會(huì)產(chǎn)生不均勻的現(xiàn)象或是存在跑偏等問(wèn)題，這都是與車(chē)架的彎曲度有很大的關(guān)系，如果是這樣就說(shuō)明已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)相應(yīng)的交通事故，這車(chē)就不能購(gòu)買(mǎi)。我們?cè)谶M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察的過(guò)程中，可以對(duì)前后輪進(jìn)行直線(xiàn)檢查，如果左前后輪與右兩側(cè)的前后輪都不是一條線(xiàn)就說(shuō)明車(chē)架整體已經(jīng)變形了。如果車(chē)輪后側(cè)與輪罩之間的間隙長(zhǎng)短不一，就說(shuō)明整車(chē)的車(chē)身有了一定的彎曲現(xiàn)象，以上這種車(chē)不能購(gòu)買(mǎi)。7影響壽命斷裂或變形的原因1)汽車(chē)行駛在不平路面上，引起的車(chē)架垂直沖擊載荷，超過(guò)車(chē)架的許用應(yīng)力。另外，在汽車(chē)上下坡、轉(zhuǎn)彎或裝載不均時(shí)，也會(huì)...

盡量做到輕量化而采用了半車(chē)架。半車(chē)架就是在車(chē)身前部有一部分車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架安裝在車(chē)架上，這樣可使車(chē)身局部得到加強(qiáng)。部分轎車(chē)和一些大客車(chē)車(chē)取消了車(chē)架，而以車(chē)身兼起車(chē)架的作用，即將所有部件部件固定在車(chē)身上，所有的力也由車(chē)身來(lái)承受。這種車(chē)身稱(chēng)為承載式車(chē)身[1]。4車(chē)架發(fā)展大梁式和承載式車(chē)架是占絕大多數(shù)的主流車(chē)架形式，但它們都分別有著***的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車(chē)架設(shè)計(jì)方案，三菱PAJEROIO的**車(chē)架，在承載式結(jié)構(gòu)的車(chē)廂底部增加了**的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。另一個(gè)例子是本田S2000，由于對(duì)性...

情況就好像要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。3）橫向彎曲4）水平菱形扭動(dòng)因?yàn)檐?chē)輛在行駛時(shí)，每個(gè)車(chē)輪因?yàn)槁访婧托旭偳闆r的不同，（路面的鋪設(shè)情況、凹凸起伏、障礙物及進(jìn)出彎角等等）每個(gè)車(chē)輪會(huì)承受不同的阻力和牽引力，這可以使車(chē)架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形，這種情況就好像將一個(gè)長(zhǎng)方形拉扯成一個(gè)菱形一樣。6翻新辨別檢查車(chē)架識(shí)別事故車(chē)，我們?cè)谶x擇舊車(chē)時(shí)，對(duì)于車(chē)架號(hào)的檢查可以說(shuō)是**為重要的一項(xiàng)，當(dāng)我們消費(fèi)者沒(méi)有準(zhǔn)確的把握經(jīng)驗(yàn)，必須要找一個(gè)懂得維修的人來(lái)進(jìn)行幫忙，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，檢查車(chē)架可以識(shí)別出是否為事故車(chē)。我們先來(lái)看表面，由于在經(jīng)過(guò)試車(chē)以后，大部分的事故車(chē)會(huì)在車(chē)架號(hào)上留下一定的痕跡，這必須要...

因此前后車(chē)橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車(chē)架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車(chē)架上，構(gòu)成一個(gè)車(chē)橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車(chē)身上。副車(chē)架作用與原理。當(dāng)然，這種帶副車(chē)架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來(lái)各種方便和優(yōu)越性以外，**重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接與車(chē)身剛性連接。而是通過(guò)懸置與車(chē)身連接。懸置就是我們經(jīng)常能看到的，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身連接處的橡膠軟墊。隨著技術(shù)的發(fā)展，懸置的種類(lèi)也越來(lái)越多，***車(chē)多采用液壓懸置。懸置的作用是用來(lái)隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。也就是說(shuō)在懸置的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)能夠盡可能少的被傳至駕駛艙。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍段都有不同的震動(dòng)特...

因此前后車(chē)橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車(chē)架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車(chē)架上，構(gòu)成一個(gè)車(chē)橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車(chē)身上。副車(chē)架作用與原理。當(dāng)然，這種帶副車(chē)架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來(lái)各種方便和優(yōu)越性以外，**重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接與車(chē)身剛性連接。而是通過(guò)懸置與車(chē)身連接。懸置就是我們經(jīng)常能看到的，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身連接處的橡膠軟墊。隨著技術(shù)的發(fā)展，懸置的種類(lèi)也越來(lái)越多，***車(chē)多采用液壓懸置。懸置的作用是用來(lái)隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。也就是說(shuō)在懸置的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)能夠盡可能少的被傳至駕駛艙。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍段都有不同的震動(dòng)特...

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縱梁斷面形狀為槽形、Z字形或箱形等?？v梁在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)可以做成彎曲的、等斷面或變斷面的。梯形車(chē)架因抗彎強(qiáng)度大，零件安裝緊固、方便，在商用貨車(chē)及部分客車(chē)上用得到。在乘用車(chē)上極少應(yīng)用。脊梁式車(chē)架只有一根位于**且貫穿汽車(chē)前后的縱梁?？v梁斷面形狀可以是圓管形或箱形。脊梁式車(chē)架的車(chē)架質(zhì)量小、強(qiáng)度、剛度較大，與**懸架配合使用能提高汽車(chē)的通過(guò)能力。車(chē)架的制造精度要求高、保養(yǎng)維修困難是它的缺點(diǎn)。車(chē)架中部加寬，不設(shè)橫梁，其主要件常用封閉形斷面。周邊式車(chē)架因地板高度低、乘客艙容積大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、易于制造等原因，在排量大的乘用車(chē)上得到應(yīng)用。桁架式車(chē)架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質(zhì)量小的...

情況就好像要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。3）橫向彎曲4）水平菱形扭動(dòng)因?yàn)檐?chē)輛在行駛時(shí)，每個(gè)車(chē)輪因?yàn)槁访婧托旭偳闆r的不同，（路面的鋪設(shè)情況、凹凸起伏、障礙物及進(jìn)出彎角等等）每個(gè)車(chē)輪會(huì)承受不同的阻力和牽引力，這可以使車(chē)架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形，這種情況就好像將一個(gè)長(zhǎng)方形拉扯成一個(gè)菱形一樣。6翻新辨別檢查車(chē)架識(shí)別事故車(chē)，我們?cè)谶x擇舊車(chē)時(shí)，對(duì)于車(chē)架號(hào)的檢查可以說(shuō)是**為重要的一項(xiàng)，當(dāng)我們消費(fèi)者沒(méi)有準(zhǔn)確的把握經(jīng)驗(yàn)，必須要找一個(gè)懂得維修的人來(lái)進(jìn)行幫忙，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，檢查車(chē)架可以識(shí)別出是否為事故車(chē)。我們先來(lái)看表面，由于在經(jīng)過(guò)試車(chē)以后，大部分的事故車(chē)會(huì)在車(chē)架號(hào)上留下一定的痕跡，這必須要...

縱梁斷面形狀為槽形、Z字形或箱形等。縱梁在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)可以做成彎曲的、等斷面或變斷面的。梯形車(chē)架因抗彎強(qiáng)度大，零件安裝緊固、方便，在商用貨車(chē)及部分客車(chē)上用得到。在乘用車(chē)上極少應(yīng)用。脊梁式車(chē)架只有一根位于**且貫穿汽車(chē)前后的縱梁。縱梁斷面形狀可以是圓管形或箱形。脊梁式車(chē)架的車(chē)架質(zhì)量小、強(qiáng)度、剛度較大，與**懸架配合使用能提高汽車(chē)的通過(guò)能力。車(chē)架的制造精度要求高、保養(yǎng)維修困難是它的缺點(diǎn)。車(chē)架中部加寬，不設(shè)橫梁，其主要件常用封閉形斷面。周邊式車(chē)架因地板高度低、乘客艙容積大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、易于制造等原因，在排量大的乘用車(chē)上得到應(yīng)用。桁架式車(chē)架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質(zhì)量小的...

這一級(jí)變形能吸收大量的高頻震動(dòng)，第二級(jí)為輪胎的整體變形吸收震動(dòng)，這一級(jí)主要吸收比***級(jí)稍高的路面震動(dòng)，比如石子之類(lèi)引起的震動(dòng)。第三級(jí)為懸掛搖臂各個(gè)連接點(diǎn)內(nèi)的橡膠襯套進(jìn)行震動(dòng)的隔絕，這一環(huán)節(jié)主要是減小懸掛系統(tǒng)的總成沖擊。第四級(jí)為懸掛系統(tǒng)的上下運(yùn)動(dòng)，這一運(yùn)動(dòng)主要吸收長(zhǎng)波震動(dòng)，也就是過(guò)溝過(guò)檻時(shí)引起的震動(dòng)。第5級(jí)為副車(chē)架懸置對(duì)震動(dòng)的吸收，這里主要吸收的是前4級(jí)沒(méi)有完全屏蔽的震動(dòng)。所以對(duì)于副車(chē)架來(lái)說(shuō)，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車(chē)架的車(chē)駕駛起來(lái)會(huì)感覺(jué)底盤(pán)非常扎實(shí)，非常緊湊。而副車(chē)架懸置軟硬度的設(shè)定也面臨著像懸掛調(diào)校一樣的一個(gè)不可規(guī)避的矛盾。副車(chē)架...

需要針對(duì)車(chē)身來(lái)開(kāi)發(fā)與其匹配的懸掛，而是可以直接裝上總成，只需稍作調(diào)校就能實(shí)現(xiàn)良好匹配。這種總成式的車(chē)橋能夠很好的降低成本，提高技術(shù)利用率。車(chē)架是跨接在汽車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)大梁，是汽車(chē)的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車(chē)輪上。車(chē)架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架的功用是支撐、連接汽車(chē)的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷?，F(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)都具有作為整車(chē)骨架的車(chē)架。汽車(chē)絕大多數(shù)部件及總成都是通過(guò)車(chē)架來(lái)固定的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室、貨箱和相關(guān)操作機(jī)構(gòu)。車(chē)架起到支撐連接汽車(chē)...

縱梁斷面形狀為槽形、Z字形或箱形等。縱梁在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)可以做成彎曲的、等斷面或變斷面的。梯形車(chē)架因抗彎強(qiáng)度大，零件安裝緊固、方便，在商用貨車(chē)及部分客車(chē)上用得到。在乘用車(chē)上極少應(yīng)用。脊梁式車(chē)架只有一根位于**且貫穿汽車(chē)前后的縱梁?？v梁斷面形狀可以是圓管形或箱形。脊梁式車(chē)架的車(chē)架質(zhì)量小、強(qiáng)度、剛度較大，與**懸架配合使用能提高汽車(chē)的通過(guò)能力。車(chē)架的制造精度要求高、保養(yǎng)維修困難是它的缺點(diǎn)。車(chē)架中部加寬，不設(shè)橫梁，其主要件常用封閉形斷面。周邊式車(chē)架因地板高度低、乘客艙容積大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、易于制造等原因，在排量大的乘用車(chē)上得到應(yīng)用。桁架式車(chē)架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質(zhì)量小的...

脊梁式車(chē)架適用于**懸架的貨車(chē)或轎車(chē)；邊梁式車(chē)架應(yīng)用**為***。（1）車(chē)架的類(lèi)型車(chē)架是摩托車(chē)的安裝基體與骨架，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等連接成有機(jī)整體，并承受全車(chē)零部件質(zhì)量和行駛中的各種外力。車(chē)架從結(jié)構(gòu)上可分為跨接式菱形車(chē)架、U形車(chē)架、雙管搖籃式車(chē)架、組合搖臂車(chē)車(chē)架、坐式車(chē)架等。①跨接式菱形車(chē)架?？缃邮搅庑诬?chē)架以?xún)山M對(duì)稱(chēng)的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體將車(chē)架的下部連成一個(gè)整體。國(guó)產(chǎn)的XF125、JH125等型號(hào)的摩托車(chē)都采用這一類(lèi)型的車(chē)架。②U形車(chē)架。U形車(chē)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車(chē)架的強(qiáng)度與剛度都較低，承載能力較弱，*適用于輕便摩托車(chē)，如嘉陵JH50和重慶JT50等...

需要針對(duì)車(chē)身來(lái)開(kāi)發(fā)與其匹配的懸掛，而是可以直接裝上總成，只需稍作調(diào)校就能實(shí)現(xiàn)良好匹配。這種總成式的車(chē)橋能夠很好的降低成本，提高技術(shù)利用率。車(chē)架是跨接在汽車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)大梁，是汽車(chē)的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車(chē)輪上。車(chē)架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架的功用是支撐、連接汽車(chē)的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷?，F(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)都具有作為整車(chē)骨架的車(chē)架。汽車(chē)絕大多數(shù)部件及總成都是通過(guò)車(chē)架來(lái)固定的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室、貨箱和相關(guān)操作機(jī)構(gòu)。車(chē)架起到支撐連接汽車(chē)...

副車(chē)架可以看成是前后車(chē)橋的骨架,是前后車(chē)橋的組成部分。副車(chē)架并非完整的車(chē)架，只是支承前后車(chē)橋、懸掛的支架，使車(chē)橋、懸掛通過(guò)它再與“正車(chē)架”相連，習(xí)慣上稱(chēng)為“副架”。副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車(chē)廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車(chē)和越野車(chē)上，有些汽車(chē)還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒(méi)有副車(chē)架的承載式車(chē)身，其懸掛是直接與車(chē)身鋼板相連的。因此前后車(chē)橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車(chē)架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車(chē)架上，構(gòu)成一個(gè)車(chē)橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車(chē)身上。習(xí)慣上稱(chēng)副架屬于是前后車(chē)橋的組成部分功能阻隔振動(dòng)和噪聲減少直接進(jìn)入車(chē)廂學(xué)科機(jī)械工程目錄1簡(jiǎn)介2作用3作用與原理4...

車(chē)架前端有足夠的空間位置，且整車(chē)易于造型。適用于坐式摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)。車(chē)架的變形①車(chē)架縱向水平方向彎曲。車(chē)架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個(gè)部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、后輪便不能達(dá)到共面性要求，整車(chē)的重心位置也同時(shí)偏移。②轉(zhuǎn)向座扭歪。在車(chē)架的前視圖上可看到扭歪了的轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)m—m，偏離整車(chē)縱向垂直面O—O，使前，后輪不符合共面性要求。③后平叉中軸線(xiàn)扭歪。平叉與車(chē)架連接的對(duì)稱(chēng)中軸的中軸線(xiàn)m—m垂直于車(chē)架縱向垂面O—O，受到碰撞后，可能使車(chē)架的薄板框形結(jié)構(gòu)變化，中軸線(xiàn)由m—m移至m′—m′，與縱向垂面...

4）汽車(chē)發(fā)生撞擊事故，嚴(yán)重的撞擊會(huì)造成車(chē)架變形車(chē)架變形是指車(chē)架改變了原來(lái)的幾何形狀，并使在車(chē)架上安裝的各總成零件相對(duì)位置發(fā)生變化，引程車(chē)輛的技術(shù)狀況變壞，導(dǎo)致汽車(chē)不能正常行駛。車(chē)架變形常因作用于車(chē)架的力超過(guò)其彈性極限，當(dāng)作用于車(chē)架的力消除后，車(chē)架不能恢復(fù)原狀，形成了殘余變形。車(chē)架是跨接在汽車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)大梁，是汽車(chē)的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車(chē)輪上。車(chē)架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架的功用是支撐、連接汽車(chē)的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷。車(chē)身指的是車(chē)輛用來(lái)載人裝貨的部...

需要針對(duì)車(chē)身來(lái)開(kāi)發(fā)與其匹配的懸掛，而是可以直接裝上總成，只需稍作調(diào)校就能實(shí)現(xiàn)良好匹配。這種總成式的車(chē)橋能夠很好的降低成本，提高技術(shù)利用率。車(chē)架是跨接在汽車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)大梁，是汽車(chē)的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車(chē)輪上。車(chē)架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架的功用是支撐、連接汽車(chē)的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷。現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)都具有作為整車(chē)骨架的車(chē)架。汽車(chē)絕大多數(shù)部件及總成都是通過(guò)車(chē)架來(lái)固定的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室、貨箱和相關(guān)操作機(jī)構(gòu)。車(chē)架起到支撐連接汽車(chē)...

盡量做到輕量化而采用了半車(chē)架。半車(chē)架就是在車(chē)身前部有一部分車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架安裝在車(chē)架上，這樣可使車(chē)身局部得到加強(qiáng)。部分轎車(chē)和一些大客車(chē)車(chē)取消了車(chē)架，而以車(chē)身兼起車(chē)架的作用，即將所有部件部件固定在車(chē)身上，所有的力也由車(chē)身來(lái)承受。這種車(chē)身稱(chēng)為承載式車(chē)身[1]。4車(chē)架發(fā)展大梁式和承載式車(chē)架是占絕大多數(shù)的主流車(chē)架形式，但它們都分別有著***的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車(chē)架設(shè)計(jì)方案，三菱PAJEROIO的**車(chē)架，在承載式結(jié)構(gòu)的車(chē)廂底部增加了**的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。另一個(gè)例子是本田S2000，由于對(duì)性...

盡量做到輕量化而采用了半車(chē)架。半車(chē)架就是在車(chē)身前部有一部分車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架安裝在車(chē)架上，這樣可使車(chē)身局部得到加強(qiáng)。部分轎車(chē)和一些大客車(chē)車(chē)取消了車(chē)架，而以車(chē)身兼起車(chē)架的作用，即將所有部件部件固定在車(chē)身上，所有的力也由車(chē)身來(lái)承受。這種車(chē)身稱(chēng)為承載式車(chē)身[1]。4車(chē)架發(fā)展大梁式和承載式車(chē)架是占絕大多數(shù)的主流車(chē)架形式，但它們都分別有著***的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車(chē)架設(shè)計(jì)方案，三菱PAJEROIO的**車(chē)架，在承載式結(jié)構(gòu)的車(chē)廂底部增加了**的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。另一個(gè)例子是本田S2000，由于對(duì)性...

車(chē)架前端有足夠的空間位置，且整車(chē)易于造型。適用于坐式摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)。車(chē)架的變形①車(chē)架縱向水平方向彎曲。車(chē)架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個(gè)部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、后輪便不能達(dá)到共面性要求，整車(chē)的重心位置也同時(shí)偏移。②轉(zhuǎn)向座扭歪。在車(chē)架的前視圖上可看到扭歪了的轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)m—m，偏離整車(chē)縱向垂直面O—O，使前，后輪不符合共面性要求。③后平叉中軸線(xiàn)扭歪。平叉與車(chē)架連接的對(duì)稱(chēng)中軸的中軸線(xiàn)m—m垂直于車(chē)架縱向垂面O—O，受到碰撞后，可能使車(chē)架的薄板框形結(jié)構(gòu)變化，中軸線(xiàn)由m—m移至m′—m′，與縱向垂面...