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車架前端有足夠的空間位置，且整車易于造型。適用于坐式摩托車和輕便摩托車。車架的變形①車架縱向水平方向彎曲。車架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、后輪便不能達(dá)到共面性要求，整車的重心位置也同時偏移。②轉(zhuǎn)向座扭歪。在車架的前視圖上可看到扭歪了的轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向軸線m—m，偏離整車縱向垂直面O—O，使前，后輪不符合共面性要求。③后平叉中軸線扭歪。平叉與車架連接的對稱中軸的中軸線m—m垂直于車架縱向垂面O—O，受到碰撞后，可能使車架的薄板框形結(jié)構(gòu)變化，中軸線由m—m移至m′—m′，與縱向垂面...

脊梁式車架）x形車架中間窄，剛性好，可以較好地承受扭曲變形。因?yàn)檫@種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，從20世紀(jì)60年代后期起就不再使用。（3）框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護(hù)。在前車輪后面與后車輪前面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。當(dāng)正面碰撞時，分段區(qū)域能夠吸收大部分的能量。在側(cè)向碰撞中，因?yàn)橹行臋M梁靠近前面地板邊側(cè)構(gòu)件，使乘坐室受到保護(hù)；同時因乘坐室地板低，因此重心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動。因?yàn)殛P(guān)鍵區(qū)域有橫梁加強(qiáng)，所以避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數(shù)車架均為框式車架。車架的功用是支承、連...

用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。車架也稱大梁，是整個汽車的安裝基礎(chǔ)，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上。常見的車架類型有梯形車架、X形車架（脊梁式車架）和框式車架三種。(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱梁和一些相連接的橫梁。梯形車架的強(qiáng)度好，多在一些貨車上，在一些小型貨車上也有使用。但由于它的舒適性差，現(xiàn)在的轎車上已不使用了。(2)X形車架x形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。由于這種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，基本上不再使用。(3)框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時可為乘員提供保護(hù)。在前車輪后面和后車...

用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。車架也稱大梁，是整個汽車的安裝基礎(chǔ)，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上。常見的車架類型有梯形車架、X形車架（脊梁式車架）和框式車架三種。(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱梁和一些相連接的橫梁。梯形車架的強(qiáng)度好，多在一些貨車上，在一些小型貨車上也有使用。但由于它的舒適性差，現(xiàn)在的轎車上已不使用了。(2)X形車架x形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。由于這種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，基本上不再使用。(3)框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時可為乘員提供保護(hù)。在前車輪后面和后車...

車架前端有足夠的空間位置，且整車易于造型。適用于坐式摩托車和輕便摩托車。車架的變形①車架縱向水平方向彎曲。車架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、后輪便不能達(dá)到共面性要求，整車的重心位置也同時偏移。②轉(zhuǎn)向座扭歪。在車架的前視圖上可看到扭歪了的轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向軸線m—m，偏離整車縱向垂直面O—O，使前，后輪不符合共面性要求。③后平叉中軸線扭歪。平叉與車架連接的對稱中軸的中軸線m—m垂直于車架縱向垂面O—O，受到碰撞后，可能使車架的薄板框形結(jié)構(gòu)變化，中軸線由m—m移至m′—m′，與縱向垂面...

3.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發(fā)成本；4.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。副車架缺點(diǎn)編輯1.龐大的副車架會增加車重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加；2.降低行車穩(wěn)定性，操縱感不直接，賽車上很少采用。副車架其他相關(guān)編輯汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對相互制約的矛盾。傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)通常只能偏向一方調(diào)校。也就是說注重操控性的懸掛系統(tǒng)勢必會損失一些舒適性能，而注重舒適性的懸掛勢必也會影響一些操控性能。所以在懸掛系統(tǒng)的設(shè)計和匹配上設(shè)計師們都盡可能的用一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的平衡。而一些對舒適性和操控性影響較大的裝備和設(shè)計也...

車架前端有足夠的空間位置，且整車易于造型。適用于坐式摩托車和輕便摩托車。車架的變形①車架縱向水平方向彎曲。車架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、后輪便不能達(dá)到共面性要求，整車的重心位置也同時偏移。②轉(zhuǎn)向座扭歪。在車架的前視圖上可看到扭歪了的轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向軸線m—m，偏離整車縱向垂直面O—O，使前，后輪不符合共面性要求。③后平叉中軸線扭歪。平叉與車架連接的對稱中軸的中軸線m—m垂直于車架縱向垂面O—O，受到碰撞后，可能使車架的薄板框形結(jié)構(gòu)變化，中軸線由m—m移至m′—m′，與縱向垂面...

用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。車架也稱大梁，是整個汽車的安裝基礎(chǔ)，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上。常見的車架類型有梯形車架、X形車架（脊梁式車架）和框式車架三種。(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱梁和一些相連接的橫梁。梯形車架的強(qiáng)度好，多在一些貨車上，在一些小型貨車上也有使用。但由于它的舒適性差，現(xiàn)在的轎車上已不使用了。(2)X形車架x形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。由于這種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，基本上不再使用。(3)框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時可為乘員提供保護(hù)。在前車輪后面和后車...

因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。副車架作用與原理。當(dāng)然，這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，**重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。汽車發(fā)動機(jī)并非直接與車身剛性連接。而是通過懸置與車身連接。懸置就是我們經(jīng)常能看到的，發(fā)動機(jī)與車身連接處的橡膠軟墊。隨著技術(shù)的發(fā)展，懸置的種類也越來越多，***車多采用液壓懸置。懸置的作用是用來隔絕發(fā)動機(jī)震動。也就是說在懸置的作用下，發(fā)動機(jī)震動能夠盡可能少的被傳至駕駛艙。由于發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速范圍段都有不同的震動特...

如果在轉(zhuǎn)向的過程中存在不穩(wěn)定的情況時，由于直行車輛的車輪會有一定的聲音，輪胎會存在一定的磨損痕跡，轉(zhuǎn)向是側(cè)面時會產(chǎn)生不均勻的現(xiàn)象或是存在跑偏等問題，這都是與車架的彎曲度有很大的關(guān)系，如果是這樣就說明已經(jīng)出現(xiàn)過相應(yīng)的交通事故，這車就不能購買。我們在進(jìn)行現(xiàn)場勘察的過程中，可以對前后輪進(jìn)行直線檢查，如果左前后輪與右兩側(cè)的前后輪都不是一條線就說明車架整體已經(jīng)變形了。如果車輪后側(cè)與輪罩之間的間隙長短不一，就說明整車的車身有了一定的彎曲現(xiàn)象，以上這種車不能購買。7影響壽命斷裂或變形的原因1)汽車行駛在不平路面上，引起的車架垂直沖擊載荷，超過車架的許用應(yīng)力。另外，在汽車上下坡、轉(zhuǎn)彎或裝載不均時，也會...

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。習(xí)慣上稱副架屬于是前后車橋的組成部分功能阻隔振動和噪聲減少直接進(jìn)入車廂學(xué)科機(jī)械工程目錄1簡介2作用3作用與原理4...

脊梁式車架）x形車架中間窄，剛性好，可以較好地承受扭曲變形。因?yàn)檫@種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，從20世紀(jì)60年代后期起就不再使用。（3）框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護(hù)。在前車輪后面與后車輪前面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。當(dāng)正面碰撞時，分段區(qū)域能夠吸收大部分的能量。在側(cè)向碰撞中，因?yàn)橹行臋M梁靠近前面地板邊側(cè)構(gòu)件，使乘坐室受到保護(hù)；同時因乘坐室地板低，因此重心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動。因?yàn)殛P(guān)鍵區(qū)域有橫梁加強(qiáng)，所以避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數(shù)車架均為框式車架。車架的功用是支承、連...

為了提高汽車整車的輕量化水平，要求車架質(zhì)量盡可能小。此外，車架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車重心降低，以利于提高汽車的行駛穩(wěn)定性。這一點(diǎn)對于客車和轎車來說尤為重要。早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構(gòu)在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實(shí)是屬于兩個**的構(gòu)造。這種設(shè)計的**大好處，在于輕量化與剛性得以同時兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設(shè)計。由于鋼骨設(shè)計的車架必須通過許多接點(diǎn)來連結(jié)主梁和...

車架前端有足夠的空間位置，且整車易于造型。適用于坐式摩托車和輕便摩托車。車架的變形①車架縱向水平方向彎曲。車架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、后輪便不能達(dá)到共面性要求，整車的重心位置也同時偏移。②轉(zhuǎn)向座扭歪。在車架的前視圖上可看到扭歪了的轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向軸線m—m，偏離整車縱向垂直面O—O，使前，后輪不符合共面性要求。③后平叉中軸線扭歪。平叉與車架連接的對稱中軸的中軸線m—m垂直于車架縱向垂面O—O，受到碰撞后，可能使車架的薄板框形結(jié)構(gòu)變化，中軸線由m—m移至m′—m′，與縱向垂面...

車架前端有足夠的空間位置，且整車易于造型。適用于坐式摩托車和輕便摩托車。車架的變形①車架縱向水平方向彎曲。車架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、后輪便不能達(dá)到共面性要求，整車的重心位置也同時偏移。②轉(zhuǎn)向座扭歪。在車架的前視圖上可看到扭歪了的轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向軸線m—m，偏離整車縱向垂直面O—O，使前，后輪不符合共面性要求。③后平叉中軸線扭歪。平叉與車架連接的對稱中軸的中軸線m—m垂直于車架縱向垂面O—O，受到碰撞后，可能使車架的薄板框形結(jié)構(gòu)變化，中軸線由m—m移至m′—m′，與縱向垂面...

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。習(xí)慣上稱副架屬于是前后車橋的組成部分功能阻隔振動和噪聲減少直接進(jìn)入車廂學(xué)科機(jī)械工程目錄1簡介2作用3作用與原理4...

4）汽車發(fā)生撞擊事故，嚴(yán)重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀，并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發(fā)生變化，引程車輛的技術(shù)狀況變壞，導(dǎo)致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限，當(dāng)作用于車架的力消除后，車架不能恢復(fù)原狀，形成了殘余變形。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。車身指的是車輛用來載人裝貨的部...

3.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發(fā)成本；4.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。副車架缺點(diǎn)編輯1.龐大的副車架會增加車重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加；2.降低行車穩(wěn)定性，操縱感不直接，賽車上很少采用。副車架其他相關(guān)編輯汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對相互制約的矛盾。傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)通常只能偏向一方調(diào)校。也就是說注重操控性的懸掛系統(tǒng)勢必會損失一些舒適性能，而注重舒適性的懸掛勢必也會影響一些操控性能。所以在懸掛系統(tǒng)的設(shè)計和匹配上設(shè)計師們都盡可能的用一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的平衡。而一些對舒適性和操控性影響較大的裝備和設(shè)計也...

車架前端有足夠的空間位置，且整車易于造型。適用于坐式摩托車和輕便摩托車。車架的變形①車架縱向水平方向彎曲。車架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、后輪便不能達(dá)到共面性要求，整車的重心位置也同時偏移。②轉(zhuǎn)向座扭歪。在車架的前視圖上可看到扭歪了的轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向軸線m—m，偏離整車縱向垂直面O—O，使前，后輪不符合共面性要求。③后平叉中軸線扭歪。平叉與車架連接的對稱中軸的中軸線m—m垂直于車架縱向垂面O—O，受到碰撞后，可能使車架的薄板框形結(jié)構(gòu)變化，中軸線由m—m移至m′—m′，與縱向垂面...

因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。副車架作用與原理。當(dāng)然，這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，**重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。汽車發(fā)動機(jī)并非直接與車身剛性連接。而是通過懸置與車身連接。懸置就是我們經(jīng)常能看到的，發(fā)動機(jī)與車身連接處的橡膠軟墊。隨著技術(shù)的發(fā)展，懸置的種類也越來越多，***車多采用液壓懸置。懸置的作用是用來隔絕發(fā)動機(jī)震動。也就是說在懸置的作用下，發(fā)動機(jī)震動能夠盡可能少的被傳至駕駛艙。由于發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速范圍段都有不同的震動特...

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。習(xí)慣上稱副架屬于是前后車橋的組成部分功能阻隔振動和噪聲減少直接進(jìn)入車廂學(xué)科機(jī)械工程目錄1簡介2作用3作用與原理4...

脊梁式車架）x形車架中間窄，剛性好，可以較好地承受扭曲變形。因?yàn)檫@種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，從20世紀(jì)60年代后期起就不再使用。（3）框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護(hù)。在前車輪后面與后車輪前面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。當(dāng)正面碰撞時，分段區(qū)域能夠吸收大部分的能量。在側(cè)向碰撞中，因?yàn)橹行臋M梁靠近前面地板邊側(cè)構(gòu)件，使乘坐室受到保護(hù)；同時因乘坐室地板低，因此重心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動。因?yàn)殛P(guān)鍵區(qū)域有橫梁加強(qiáng)，所以避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數(shù)車架均為框式車架。車架的功用是支承、連...

因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。副車架作用與原理。當(dāng)然，這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，**重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。汽車發(fā)動機(jī)并非直接與車身剛性連接。而是通過懸置與車身連接。懸置就是我們經(jīng)常能看到的，發(fā)動機(jī)與車身連接處的橡膠軟墊。隨著技術(shù)的發(fā)展，懸置的種類也越來越多，***車多采用液壓懸置。懸置的作用是用來隔絕發(fā)動機(jī)震動。也就是說在懸置的作用下，發(fā)動機(jī)震動能夠盡可能少的被傳至駕駛艙。由于發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速范圍段都有不同的震動特...

3.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發(fā)成本；4.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。副車架缺點(diǎn)編輯1.龐大的副車架會增加車重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加；2.降低行車穩(wěn)定性，操縱感不直接，賽車上很少采用。副車架其他相關(guān)編輯汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對相互制約的矛盾。傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)通常只能偏向一方調(diào)校。也就是說注重操控性的懸掛系統(tǒng)勢必會損失一些舒適性能，而注重舒適性的懸掛勢必也會影響一些操控性能。所以在懸掛系統(tǒng)的設(shè)計和匹配上設(shè)計師們都盡可能的用一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的平衡。而一些對舒適性和操控性影響較大的裝備和設(shè)計也...

盡量做到輕量化而采用了半車架。半車架就是在車身前部有一部分車架，發(fā)動機(jī)和前懸架安裝在車架上，這樣可使車身局部得到加強(qiáng)。部分轎車和一些大客車車取消了車架，而以車身兼起車架的作用，即將所有部件部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。這種車身稱為承載式車身[1]。4車架發(fā)展大梁式和承載式車架是占絕大多數(shù)的主流車架形式，但它們都分別有著***的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車架設(shè)計方案，三菱PAJEROIO的**車架，在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了**的鋼框架，可以認(rèn)為是簡化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。另一個例子是本田S2000，由于對性...

用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。車架也稱大梁，是整個汽車的安裝基礎(chǔ)，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上。常見的車架類型有梯形車架、X形車架（脊梁式車架）和框式車架三種。(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱梁和一些相連接的橫梁。梯形車架的強(qiáng)度好，多在一些貨車上，在一些小型貨車上也有使用。但由于它的舒適性差，現(xiàn)在的轎車上已不使用了。(2)X形車架x形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。由于這種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，基本上不再使用。(3)框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時可為乘員提供保護(hù)。在前車輪后面和后車...

如果在轉(zhuǎn)向的過程中存在不穩(wěn)定的情況時，由于直行車輛的車輪會有一定的聲音，輪胎會存在一定的磨損痕跡，轉(zhuǎn)向是側(cè)面時會產(chǎn)生不均勻的現(xiàn)象或是存在跑偏等問題，這都是與車架的彎曲度有很大的關(guān)系，如果是這樣就說明已經(jīng)出現(xiàn)過相應(yīng)的交通事故，這車就不能購買。我們在進(jìn)行現(xiàn)場勘察的過程中，可以對前后輪進(jìn)行直線檢查，如果左前后輪與右兩側(cè)的前后輪都不是一條線就說明車架整體已經(jīng)變形了。如果車輪后側(cè)與輪罩之間的間隙長短不一，就說明整車的車身有了一定的彎曲現(xiàn)象，以上這種車不能購買。7影響壽命斷裂或變形的原因1)汽車行駛在不平路面上，引起的車架垂直沖擊載荷，超過車架的許用應(yīng)力。另外，在汽車上下坡、轉(zhuǎn)彎或裝載不均時，也會...

脊梁式車架適用于**懸架的貨車或轎車；邊梁式車架應(yīng)用**為***。（1）車架的類型車架是摩托車的安裝基體與骨架，它將發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、操縱制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等連接成有機(jī)整體，并承受全車零部件質(zhì)量和行駛中的各種外力。車架從結(jié)構(gòu)上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。①跨接式菱形車架?？缃邮搅庑诬嚰芤詢山M對稱的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發(fā)動機(jī)機(jī)體將車架的下部連成一個整體。國產(chǎn)的XF125、JH125等型號的摩托車都采用這一類型的車架。②U形車架。U形車架結(jié)構(gòu)簡單，車架的強(qiáng)度與剛度都較低，承載能力較弱，*適用于輕便摩托車，如嘉陵JH50和重慶JT50等...

脊梁式車架）x形車架中間窄，剛性好，可以較好地承受扭曲變形。因?yàn)檫@種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，從20世紀(jì)60年代后期起就不再使用。（3）框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護(hù)。在前車輪后面與后車輪前面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。當(dāng)正面碰撞時，分段區(qū)域能夠吸收大部分的能量。在側(cè)向碰撞中，因?yàn)橹行臋M梁靠近前面地板邊側(cè)構(gòu)件，使乘坐室受到保護(hù)；同時因乘坐室地板低，因此重心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動。因?yàn)殛P(guān)鍵區(qū)域有橫梁加強(qiáng)，所以避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數(shù)車架均為框式車架。車架的功用是支承、連...

脊梁式車架適用于**懸架的貨車或轎車；邊梁式車架應(yīng)用**為***。（1）車架的類型車架是摩托車的安裝基體與骨架，它將發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、操縱制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等連接成有機(jī)整體，并承受全車零部件質(zhì)量和行駛中的各種外力。車架從結(jié)構(gòu)上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。①跨接式菱形車架?？缃邮搅庑诬嚰芤詢山M對稱的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發(fā)動機(jī)機(jī)體將車架的下部連成一個整體。國產(chǎn)的XF125、JH125等型號的摩托車都采用這一類型的車架。②U形車架。U形車架結(jié)構(gòu)簡單，車架的強(qiáng)度與剛度都較低，承載能力較弱，*適用于輕便摩托車，如嘉陵JH50和重慶JT50等...