作為應用性研究，全球供應鏈研究工作以跨國公司的當前需要為導向，主要回答這樣一個問題：對于多國公司(multi-national company。MNC)在不同地區(qū)開展業(yè)務活動時，如何決策以實現(xiàn)比較好?即多國公司決策問題。問題的簡化和解決對MNC優(yōu)化問題，**早的討論限于在一國的不同地區(qū)，認為集中決策是比較好選擇(Hishleifer，1956)。之后問題擴展到不同國家，同時將問題簡化為MNC應該采用集中決策模式還是分散決策模式(Horst，1971)。隨后的20年中，學者們就該問題進行爭論。部分學者支持集中決策(Hishleifer，1956)。部分學者則支持分散決策(Marshak，1959)。全球供應鏈亦稱“全球網(wǎng)絡供應鏈”。新吳區(qū)本地跨境供應鏈服務五星服務

恩思陸進一步表示，國際供應鏈資金預算方面的限制才剛剛開始顯現(xiàn)。資金預算的偏頗并不是打造國際供應鏈的***障礙。比如過去IBM公司的體制結構就使其很難對自己的全球運營進行集中控制?？鍫柗Q:“十年前，我們有三十條不同的供應鏈，也就有三十位首席采購官?！奔词拐页鲆粋€提高效率的方案都很難，更別說什么一致性了。為了對公司的供應鏈進行一次大的**，IBM的高級副總裁鮑伯·墨菲特(Bob Moffat)讓卡洛爾負責設計企業(yè)成為一個全球化的實體所需邁出的“下一步”。于是，卡洛爾就圍繞著兩個軸心對公司的供應鏈進行了改造，一個軸心是職能，另外一個是品牌認知。新吳區(qū)本地跨境供應鏈服務五星服務至此，全球供應鏈的研究和企業(yè)地理的研究出現(xiàn)分化，開始探索自身的研究范式。

Adept技術公司就是思科和Morgan公司技術的用戶之一。Adept是一家生產(chǎn)用于高科技制造業(yè)機器人的企業(yè)。他們的一件普通產(chǎn)品通常都會包括30萬個部件之多。這些由世界各地的制造商負責供給的零件對整個制造流程都非常重要，任何時間都不能缺少其中的任何一種零件。Adept公司必須一天24小時都能在很短的時間內對客戶的備件或服務訂單做出反應。對于Adept公司來說，這種高水平的客戶服務相應地也帶來很高的成本。同時，這個公司全球范圍內的存貨和運輸情況也缺乏可視性。所以他們面臨的困難是雙重的:既要削減成本，又要提高服務水平。而該公司只有區(qū)區(qū)的200多名員工。

總結全球供應鏈的古典研究工作，是以多廠企業(yè)為研究對象，重點研究企業(yè)決策模式，特別重視總部和分部之間的聯(lián)系。由于問題涉及跨國公司內部，相關研究工作多受到跨國公司的資助。現(xiàn)代研究的背景和主要問題1970～1990年，發(fā)達國家集團內部就跨國貿易問題矛盾加深。受石油危機影響，美國**再規(guī)劃現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局。在**需求引導下，企業(yè)地理研究的重要力量華盛頓學派集體轉向區(qū)位理論研究。而跨國公司的需求是，如何在有***的國際環(huán)境中實現(xiàn)生產(chǎn)要素配置，以實現(xiàn)自身利益比較大化。至此，全球供應鏈的研究和企業(yè)地理的研究出現(xiàn)分化，開始探索自身的研究范式。對于業(yè)績指標，學者們比較認同的有3類目標函數(shù)。

1982年，Keith Oliver***提出供應鏈管理的概念，將供應鏈管理定義為一項涵蓋計劃、實施、控制和運行供應鏈的過程。20世紀90年代，供應鏈逐步拓展為由供應商、制造企業(yè)、分銷企業(yè)、客戶組成的價值鏈 [11]。2022年10月，中國工業(yè)和信息化部正式確定杭州、武漢、成都等12個城市為首批產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈生態(tài)體系建設試點。 [1]供應鏈結構模型由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，有復雜性、動態(tài)性、交叉性、面向用戶需求、創(chuàng)新性、風險性等特征 [8] [10]，主要有鏈狀結構和網(wǎng)狀結構模型 [13]，其產(chǎn)生是管理思想的一次重大變革，是亞當斯密分工思想在管理實踐中**成功的體現(xiàn)之一 [12]。產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈是工業(yè)經(jīng)濟的命脈，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通對工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)運行至關重要。 [6]因而只有少數(shù)學者的研究得到跨國公司的支持。無錫信息化跨境供應鏈服務聯(lián)系方式

作為全球供應鏈，需要考慮國際因素影響。新吳區(qū)本地跨境供應鏈服務五星服務

健全服務第二，健全制造業(yè)“物流、商流、信息流、資金流”服務體系。加快推進物流樞紐城市和物流樞紐體系建設，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡省際互通、市縣互達、城鄉(xiāng)兼顧，積極推動跨地區(qū)以及跨境的物流基礎設施互聯(lián)互通，形成內外結合、無縫銜接的物流服務體系，比較大限度為制造業(yè)供應鏈創(chuàng)造時間與空間價值。 [2]培育企業(yè)第五，加快培育一批全球和區(qū)域供應鏈“鏈主”企業(yè)。推動優(yōu)勢企業(yè)以**技術、創(chuàng)新能力、自主**品牌、標準制定、營銷網(wǎng)絡為依托，增強對供應鏈上下游資源的整合能力，加快成為全球供應鏈的“鏈主”企業(yè)。 [2]人才引進第六，加強全球供應鏈管理人才的引進和培育。充分利用現(xiàn)有人才引進計劃，引進、整合和培育一批具有戰(zhàn)略性思維的供應鏈管理人才。加強對供應鏈基礎人才發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃和分類指導，鼓勵企業(yè)與高校、科研機構、行業(yè)協(xié)會等聯(lián)合培養(yǎng)供應鏈領域專業(yè)人才。 [2]新吳區(qū)本地跨境供應鏈服務五星服務

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