奧迪百年紀念腕表2009年，奧迪特別推出了限量版百年紀念腕表(the new Audi Centennial Timepiece)。此款***紀念腕表由奧迪設計部門研發(fā)，并攜手享譽全球的慕尼黑鐘表制造商瑞寶表(Chronoswiss)進行制造和生產(chǎn)。其設計靈感源自具有傳奇色彩的汽車聯(lián)盟(Auto Union)賽車。整個表盤由真品琺瑯制成，表冠采用了全新的齒輪形設計，而從表盤的透明玻璃后蓋可以直接看到鐫刻有奧迪百年紀念字樣的機芯擺陀。表面的繪字晶瑩剔透，恍然間仿佛二十世紀三十年代Grand Prix大賽中Type C賽車的轉速表再現(xiàn)。奧迪百年紀念腕表全球限量100只，每一只都**了奧迪的一年歷史。奧迪概念游艇Daysailer總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系并標注出相關的裝配尺寸。奉賢區(qū)銷售汽車設計開發(fā)要求

1999年的奧迪A2上世紀九十年代中期，開始著手A2車型研發(fā)時，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實證明要實現(xiàn)這一目標三個元素不可或缺：高效的發(fā)動機、輕質車身以及出眾的風阻系數(shù)。A2 1.2 TDI的風阻系數(shù)只有令人乍舌的0.25，直到***這個紀錄仍無人打破?！癆2是奧迪上世紀九十年代末設計的縮影，”史蒂芬·西拉夫指出，“它簡潔、平實，在設計中注重原則。它并不是一款感性的車型，而是理性、實際的車型，但卻象征著一種所有設計師都趨之若鶩的永恒。直到***，A2仍可以大膽地亮相，對于奧迪來說，A2是**重要的車型之一?！苯鹕絽^(qū)銷售汽車設計開發(fā)價目否則，不經(jīng)過周密調查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆；

(3)制作縮小比例模型縮小比例模型是在構架上涂敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。比例，亦即是真車尺寸的1/5。英、美等國采用英制尺寸，模型的比例是3/8。造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前須經(jīng)烘烤?？s小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內完成。

(5)在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質量和固定的機械設備不同，作為運輸用的汽車，其自身質量直接影響其燃油經(jīng)濟性。和單件生產(chǎn)/小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品不同。作為大批量生產(chǎn)的汽車，減小其自身質量可節(jié)約大量的制造材料，降低生產(chǎn)成本。合理地減小汽車的自身質量，會對汽車工業(yè)和汽車運輸業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。比較好化設計方法可滿足這方面的設計要求。(6)設計要在有關標準和法規(guī)的指導下進行除設計圖紙的繪制與標注應按有關國家標準進行外，汽車設計還應遵守與汽車有關的一些標準與法規(guī)。中國汽車工業(yè)標準包括與國際基本通用的汽車標準和為宏觀控制汽車產(chǎn)品性能和質量的標準，它包括國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。在近百年中，汽車設計技術也經(jīng)歷了由經(jīng)驗設計發(fā)展到以科學實驗和技術分析為基礎的設計階段。

上世紀30年代，奧迪品牌的“前身”霍希不僅**了當時德國汽車工業(yè)和技術的比較高水平，同時也是優(yōu)雅、奢華和**的代名詞。一系列經(jīng)典車型中包括霍希830型、850型、930型等，其中*****的是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經(jīng)典豪華的一切要素。直到21世紀的***，在談到汽車設計時，“優(yōu)雅不過霍?！币廊皇侨藗兊墓?。1937年，四環(huán)V16缸C型“流線”賽車在世界汽車史上，從來沒有一款車型能像四環(huán)C型“流線”賽車那樣，同時在性能和設計兩個方面如此具有顛覆性。它是世界***輛在普通公路上突破400公里/小時極速的超級駕駛機器，更是一件具有超未來風格的藝術品，以至于在2009年的上海國際車展上，幾乎所有公眾都誤認為它是一款面向未來的概念車。四環(huán)C型“流線”賽車，跨時代的不朽之作。汽車設計的內容包括整車總體設計、總成設計和零件設計。金山區(qū)銷售汽車設計開發(fā)價目

按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。奉賢區(qū)銷售汽車設計開發(fā)要求

1991年，奧迪Avus quattro1991年秋天，Avus quattro高性能跑車在東京車展上讓無數(shù)車迷為之著迷。Avus quattro采用輕質鋁車身：車身框架*重52千克（114.64磅），經(jīng)過拋光但未經(jīng)油漆的車身表面也只有100千克（220.46磅）。這款509馬力的超級駕駛機器在設計方面至今仍充滿著無法抗拒的魅力，讓人稱奇：扁平的駕駛艙與汽車前端非常接近，2.80米（9.19英尺）的軸距拉大了前后20寸輪轂之間的距離。此外，汽車的輪拱、側部以及頂部曲線（外部后視鏡也位于車頂線條上）共同形成一股***的耀眼的浪潮。“Avus quattro是奧迪**為重要的符號之一，”史蒂芬·西拉夫稱，“明顯的駕駛艙前置設計是一種復古，表現(xiàn)對以往設計的敬意，它傳承了上世紀30年代流線型賽車的身影。而Avus quattro面向未來的一面，體現(xiàn)在***的概念車——奧迪R8 TDI Le Mans車頂?shù)倪M氣口設計中。”奉賢區(qū)銷售汽車設計開發(fā)要求

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