增設的中間層障礙燈必須為交替的B型低光強障礙燈和B型中光強障礙燈并視情況在頂部障礙燈與地面或附近建筑物頂部標高之間盡可能地以不大于52m的等距離設置。航空障礙燈的設置位置是具有一定規(guī)范的，航空障礙燈位置的設置需全天24小時無遮擋，保證燈具的閃光能夠正常被航空飛行器識別。機場順序閃光燈系統(tǒng)包括順序閃光燈航空障礙燈、單元控制箱和主控制柜三個部分組成。當航空障礙燈燈具的數(shù)量較多的情況下，可以通過選購航空障礙燈副燈+航空障礙燈控制箱控制的方式。航空障礙燈的設置原則和標準是：設置原則是：盡可能顯示出構(gòu)筑物的輪廓。b型標示障礙物助航燈光要接幾根線

選擇合作的航空障礙燈廠家要關(guān)注以下幾點：是否具備民航許可證：不像我們平常日用的燈具，航空障礙燈的質(zhì)量會直接影響到航空的安全，所以對于每一種類型的航空障礙燈都有著相應的標準規(guī)范，從設計生產(chǎn)制作加工，都必須要經(jīng)過嚴格的把關(guān)，品質(zhì)合格的燈具需要通過民航局對應檢測機構(gòu)的檢驗，合格的產(chǎn)品會得到民航局出具的民航許可證。這種取證產(chǎn)品由于研發(fā)、檢測費用高昂、技術(shù)含量大，在產(chǎn)品質(zhì)量上會更可靠，價格自然也會高一些。太陽能航空障礙燈采用內(nèi)置高效率的太陽能電池板一體化設計，控制電路采用微功耗單片機控制芯片，降低了控制電路本身能耗。江蘇故障報警航空障礙燈根據(jù)我國民用航空民航總局障礙燈相應標準規(guī)范，A型和B型的高光強障礙燈必需都白色閃光燈。

航空障礙燈安在高樓、鐵塔、煙囪、風力發(fā)電機、機場高桿燈等高度高于45米且影響飛行安全的建筑物上。航空障礙燈安裝需要顯示出構(gòu)筑物的輪廓，使飛行器操作員能判斷障礙物的高度與輪廓，起到警示作用。同一建筑上的燈具應同步閃爍。H<45m，頂部設罝B型低光強或B型中光強。需要注意的是移動通信鐵塔一般接線不方便，多采用太陽能供電的航空障礙燈，因此在安裝時太陽能板盡量朝南的方向。障礙物就其障礙燈的設置應標志出障礙物的高點和邊緣。

較大范圍的戶外作業(yè)多具有危險性，照明就顯得很重要，傳統(tǒng)的燈具在射程和亮度上都無法滿足需求，航空障礙燈是好的選擇。根據(jù)現(xiàn)代建筑外觀照明的要求，燈具的小型化是航空障礙燈發(fā)展的趨勢。其出光口可以是單向，也可以是上下兩個方向?？梢詫艟叱山M設計加以組合，滿足光效序列化的需要。一方面可以用作環(huán)境照明，另一方面可以作為自發(fā)光裝飾照明或引導照明。太陽能智能高空障礙燈具主要由65mm塑料透鏡、閃光器、工業(yè)pc(或不銹鋼)而成的電池箱及底座、免維護蓄電池、硅太陽能物理電池板等構(gòu)成。較大范圍的戶外作業(yè)多具有危險性，照明就顯得很重要。

光強B型航空障礙燈底座采用很強度航空鋁鑄造而成，全密封結(jié)構(gòu)；光源采用自主研發(fā)的專屬LED芯片，具有亮度高，能耗低，壽命長等特點；燈罩采用PC材料、具有很強的耐腐蝕、抗UV、抗沖擊能力；控制電路防雷擊能力強、帶有防浪涌保護裝置，能適用于惡劣的工作環(huán)境。該燈具自帶光控開關(guān)，在低于50Lux光照條件下自動開啟工作，高于50Lux光照條件自動停止工作。應用領(lǐng)域：大樓、機場、高桿燈、煙囪、橋梁、鐵塔、通訊塔、超高建筑。主要特點采用:菲涅耳透鏡的 PC 燈罩，聚光角度符合 FAA 標準。產(chǎn)品具有自動光控功能，在陰雨天和夜晚可自動轉(zhuǎn)換工作狀態(tài)。燈具其出光口可以是單向，也可以是上下兩個方向。節(jié)能型標示障礙物助航燈光設計

燈具一方面可以用作環(huán)境照明，另一方面可以作為自發(fā)光裝飾照明或引導照明。b型標示障礙物助航燈光要接幾根線

不論哪種障礙燈，其在不同高度的障礙燈數(shù)目及排列，應能從各個方位都能看到該物體或物體群輪廓，并且考慮障礙燈的同步閃爍，以達到明顯的警示作用。判斷新建建筑是否需要設置航空障礙燈，這不只是與建筑的高度有關(guān)，還與建筑所處環(huán)境密切相關(guān)。若是建筑剛好處于航空限高區(qū)域，那么不達標的小高層。高層建筑的航空障礙燈設置關(guān)乎著航空安全，所以必須要嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行規(guī)范設置，而且采用的燈具都需要通過合格檢驗。綠源燈光作為國內(nèi)大型的，目前可提供多款類型的好的航空障礙燈。甚至是多層建筑都需要設置航空障礙燈，具體在規(guī)劃報建時相關(guān)民航和空軍部門會提出明確要求。b型標示障礙物助航燈光要接幾根線