具體的技術細節(jié)我們不深究了，簡單說SPCCI技術的原理是為發(fā)動機擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點火，再利用被點燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實現(xiàn)壓燃形成均質燃燒，這樣可以通過控制點火時刻來控制整個壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達還配備了一個相當于小型機械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動機達到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內燃機。因此，SKYACTIV-X發(fā)動機的誕生在馬自達天生技術宅的性格下，目的并不在性能上，當然它會在動力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意義更在于對內燃機效率的提升、在于對能耗的降低，是對發(fā)動機潛力的進一步壓榨。在此基礎上，則是之后對混合動力更好的支撐。長安馬自達與您縱享激情，期待著與您共創(chuàng)美好汽車生活。珠?，F(xiàn)代馬自達阿特茲圖片

通常來說，一臺車的動力水平的高低是由車款的定位決定的。比如作為一款買菜代步車，動力夠用就可以。而對操控有一定追求的運動型車，動力上的表現(xiàn)自然不能差，起碼也要為駕駛者提供一個可以提高腎上腺素的加速能力吧。這樣的不同動力需求，就好比前者只想要充饑，后者則更追求味蕾上的體驗。馬自達似乎卻并不符合上述這套理論。更注重車輛操控高手的它擁有著并不澎湃的發(fā)動機馬力，使它目前在售所有車型的破百成績都很難突破8秒大關，究其原因就是馬自達在國內只提供自然吸氣形式的發(fā)動機。那么為什么能造出轉子+渦輪的馬自達，還要堅持自吸呢？江門馬自達阿特茲圖片馬自達3昂克賽拉稱得上的現(xiàn)象級的設計佳作。

   馬自達公司一開始是造瓶塞企業(yè)，這件事情說來話長。并且在網上問20多萬預算買什么車，很多人會給大家推薦馬自達。這里我們不否認馬自達的質量，相反馬自達確實是一個不錯的車。馬自達素有東瀛寶馬的稱呼，而且近幾年馬自達的保有量也越來越多。別看馬自達的銷量不如其他幾個日系品牌高，但是論資歷真是一點都不差。提起百年車企，他們的歷史都很傳奇。比如寶馬較早是造飛機發(fā)動機的。奔馳創(chuàng)造了世界第1輛汽車：馬自達也很不錯，人家一開始是造軟木塞的，就是紅酒一開始的軟木塞。這個時候有個人非常關鍵，這個人叫做松田重次郎。他是馬自達的創(chuàng)始人，松田出生于日本廣島，從小家里窮，因為他家里有12個孩子，所以生活壓力大，而且松田的父親身體也不好，所以松田小時候父親就去世，所以松田十歲的時候就開始打工賺錢養(yǎng)活自己。再后來松田在一個鐵匠鋪里做學徒，學習機械制造。學的還不錯，到了一家造船的廠工作。工作穩(wěn)定收入可以，按照正常人的思維，這個時候松田應該攢錢成家，但是松田不甘平庸，工作一段時間之后萌生了自己創(chuàng)業(yè)的想法。但是創(chuàng)業(yè)不是喊口號的就行，要實打實的投資。但是的松田作為一個普通的員工很難支持自己。這個時候松田的貴人出場了。

   記得當年CX-4剛出來，一馬也是引導大家覺得CX-4是CX-5這個級別的車型。包括動力系統(tǒng)方面，CX-4也更有野心，不僅有，還有。CX-30尺寸比CX-4小，按照一般廠商的排列，應該是比CX-4低級。CX-30是全球車，兩個體系出來的車型，定位難免會有打架的地方。其次，CX-4車型推出相對久，終端優(yōu)惠比CX-30大，導致。CX-30內飾CX-4內飾“次世代”車型，用了全新的內飾，以及車身底盤。先說內飾，跟新的昂克賽拉一樣，CX-30走超簡約路線。馬自達這批次世代車型有個背景，就是馬自達想往良好化走。你可以當笑話聽，但馬自達確實有這種想法。例如整天吹風說要將阿特茲后驅化，設計和展廳方面也希望帶出更多高級感。當然啦，審美見仁見智，有人可能會覺得CX-30內飾過分簡約，CX-4為表示的上一代馬自達內飾更好看，這個并不奇怪。3.駕乘質感兩臺車很不同，可以看出兩個時代的馬自達的差異。CX-30會比CX-4更有緊致感，尤其懸掛，會更加緊繃。轉向不像CX-4那么輕飄飄，變得有些偏重。上升到玄學高度，就是CX-4比較符合馬自達自己所說的“無感”。輕飄飄的轉向，帶點松弛的底盤，讓你不知不覺就把彎轉了。CX-30風味有點像E90寶馬3系，底盤緊繃，轉向沉穩(wěn)且準確。歸納起來。本田和馬自達到底哪個更像普通人的寶馬呢？

毫無疑問，馬自達3昂克賽拉是一輛操控感很好的車，是同級別里面數一數二的，但又并沒有把它推到那么，因為馬自達知道它的仍然是一輛要講究舒適和經濟的家用車。所以，難能可貴的是，馬自達3昂克賽拉在這個大家更愿意渲染科技氛圍的時代，仍然把這輛車的各方面做得質感十足，讓你除了因為駕駛樂趣，同樣會被它的產品本身打動。同樣是懸浮式中控屏，馬自達3昂克賽拉中控屏的尺寸和位置都恰到好處，即使尺寸并不是比較大，但類似平行四邊形的造型更加別致，而且與非對稱設計的中控臺更好地融合在一起。同時方向盤的造型和多功能按鍵，以及小巧的檔把，都讓它的內在飾魂動設計的外觀下并不遜色。無論是車內的用料、做工還是阻尼都是少見的上乘水準，坐在車內從視覺和觸覺上都很享受，讓你不禁懷疑它還是不是一輛普通的合資緊湊級轎車。而到了這一代的馬自達3，它同樣在日常的駕乘質感上得到了大幅提升。廣東服務馬自達阿特茲成交價

可控的壓燃才具備更大的價值，這也是馬自達SKYACTIV-X所在。珠海現(xiàn)代馬自達阿特茲圖片

   不少國外汽車品牌在國內都設立有兩個合資品牌，比如一汽大眾和上汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田等等，這樣做的好處是能夠消化更多產能，并降低風險。在國內滲透率并不高的馬自達同樣也有兩個合資品牌，它們分別是一汽馬自達和長安馬自達，其中一汽馬自達成立于2005年，長安馬自達成立于2012年。從成立時間來看，一汽馬自達確實有先入為主的優(yōu)勢，但一汽馬自達的市場表現(xiàn)卻遠不如長安馬自達，差距甚至還在不斷拉大。2020年8月份較新的銷量數據已經出爐，作為馬自達品牌在華的左臂右膀，一汽馬自達和長安馬自達交出了兩份截然不同的答卷，長安馬自達銷量為12314輛，一汽馬自達的單月銷量已經降至5013輛，不足長安馬自達的一半。截至8月份，長安馬自達的累計銷量已經突破8萬輛，而一汽馬自達只有，兩者的銷量差接近3萬輛。那么一汽馬自達和長安馬自達，為何差距越來越大呢？一汽馬自達和長安馬自達的銷量差距從產品數量就能夠看出，目前一汽馬自達只有阿特茲和CX-4這兩款國產車型，而長安馬自達旗下有昂克賽拉、CX-5、CX-8以及較新上市的CX-30這4款車型。其實在過去的很長時間里，馬自達在產品布局上都要更加偏袒長安馬自達，不但給到了長安馬自達更多的車型。珠?，F(xiàn)代馬自達阿特茲圖片

深圳市通利華汽車銷售服務有限公司致力于汽摩及配件，是一家服務型公司。公司業(yè)務分為阿特茲，CX-4，昂克賽拉，HS5等，目前不斷進行創(chuàng)新和服務改進，為客戶提供良好的產品和服務。公司秉持誠信為本的經營理念，在汽摩及配件深耕多年，以技術為先導，以自主產品為重點，發(fā)揮人才優(yōu)勢，打造汽摩及配件良好品牌。深圳通利華4S店立足于全國市場，依托強大的研發(fā)實力，融合前沿的技術理念，飛快響應客戶的變化需求。