馬自達的自然吸氣發(fā)動機相比渦輪增壓來說，首先比較大的優(yōu)勢就是油門響應(yīng)快。那么什么是油門響應(yīng)呢？簡而言之就是當(dāng)你踩下油門后，車輛需要多長時間才能釋放出發(fā)動機的大動力。而渦輪車在這一點上就做得沒有自吸好，如果想要彌補渦輪車扭矩響應(yīng)慢的問題，那就必須通過不斷提高自身轉(zhuǎn)速和增大排氣量的方式來減少把渦輪吹滿所需的時間?？杉词惯@樣，它過長的進氣路徑以及復(fù)雜的加壓流程還是讓它在自吸前敗下陣來。所以我們可以有一個很直觀的體驗就是渦輪車的油門踏板并不能像自吸車那樣跟腳靈敏。都說馬自達是東瀛寶馬，其實仔細(xì)一想，它們確實有異曲同工之處。廣東優(yōu)勢馬自達價值

當(dāng)然，馬自達3昂克賽拉的內(nèi)飾同樣可圈可點。設(shè)計師明明采用了以駕駛員為中心、黑色氛圍這些往常會給人運動氣息、直男色彩的內(nèi)飾設(shè)計手法，但給人的感覺卻又溫文儒雅，看上去不僅不壓抑，而且非常順心。 揭秘其中的奧義，表面上看，中控屏以及其周遭的柔和線條、貫穿儀表臺中間的鍍鉻裝飾、大量的縫線、溫潤的旋鈕等細(xì)節(jié)想必就起著畫龍點睛的作用。 如果進一步深入其中，其實馬自達3昂克賽拉的內(nèi)飾隱約中透露著日式屏風(fēng)、舷窗的設(shè)計哲學(xué)。 而內(nèi)飾的有些玄機則是需要坐進去親身感受。比如，在恨不得讓屏幕成為所有焦點的年代，你可能會質(zhì)疑馬自達的設(shè)計師干嘛要把中控屏淺藏起來？然而，只要你親身駕駛并感覺過它的無壓力視野，便會理解這種設(shè)置的用意何在。汕頭品質(zhì)馬自達CX-4怎么樣2020年馬自達全球銷量約124萬臺，市場為美國市場，銷量約28萬臺。

在如今新能源產(chǎn)品涌現(xiàn)的時代，而各國家排放法規(guī)的政策也越來越嚴(yán)苛，傳統(tǒng)車企為了跟上時代發(fā)展的腳步，也開始著手于研發(fā)電氣化轉(zhuǎn)型的布局。 而對燃油發(fā)動機的研發(fā)一直不肯放棄的馬自達，似乎也逐漸開始放手，據(jù)馬自達公布的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”戰(zhàn)略來看，未來馬自達動力系統(tǒng)將圍繞插電式混合動力、混動系統(tǒng)以及純電動系統(tǒng)來展部署。根據(jù)馬自達的規(guī)劃，2025年前將推出13款新能源車型，未來將在中國市場將布局5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型以及3款純電動車型。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點很明顯，體積小、震動小，爆發(fā)馬力高；但缺點也比較突出，油耗高、使用壽命短等，70年代石油危機爆發(fā)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖然被發(fā)明出來了，但沒有品牌愿意去研究發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機，唯有馬自達公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動機的潛力，獨自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并為此付出了相當(dāng)大的代價。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缺陷，成功地由試驗性生產(chǎn)過渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看，雖然現(xiàn)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機再次被淘汰，但當(dāng)時馬自達的堅持的確值得欽佩。CX-5是馬自達自2012年起全球發(fā)售的一款緊湊型運動多功能車（SUV）產(chǎn)品 。

我們都知道混合動力系統(tǒng)中加入電機之后，其工作特性彌補了內(nèi)燃機低速扭矩輸出差、效率低的不足，讓內(nèi)燃機在系統(tǒng)中發(fā)揮的作用更偏向于其擅長工作區(qū)間的熱效率，從而得以與電動機互相配合。所以，進一步提升了效率而不是性能的SKYACTIV-X發(fā)動機，就成了混合動力系統(tǒng)完美的搭配。所以，也許普通消費者日常好像體會不到它多么明顯的變化，但在技術(shù)角度來說，可是擁有在未來與電動相結(jié)合的戰(zhàn)略意義。在工程師眼中，都將它的分量看得比較重。對于馬自達，717c是馬自達歷史上**重要的車型之一！江門一汽馬自達銷售

日常駕駛雖然談不上隨心所欲，但也游刃有余。廣東優(yōu)勢馬自達價值

   我去對比了昂克賽拉和阿特茲的底盤。原來，昂克賽拉和阿特茲的懸架結(jié)構(gòu)也十分相似，這也就是說阿特茲和昂克賽拉其實是同一平臺的？鑒于馬自達本身就沒有嚴(yán)格的「平臺」概念，我們可以認(rèn)為這些底盤的結(jié)構(gòu)時按照「創(chuàng)馳藍天」理念開發(fā)的放大和縮小版。那么CX-4既然是轎車，懸架結(jié)構(gòu)又和阿特茲、昂克賽拉都相似，那它到底是誰？判斷一輛車是否同一平臺，1、迅速快捷看輪距；2、認(rèn)真點看懸掛底盤機艙；3、再仔細(xì)點看白車身。我立即去對比馬自達CX-5、馬自達CX-4、馬自達昂克賽拉和馬自達阿特茲的車身尺寸，結(jié)果果然大有貓膩。馬自達CX-4的車身大小恰好在馬自達3和馬自達6之間，CX-4在長度上不如阿特茲、寬度上略微超出阿特茲（要知道這還是兩廂的CX-4去對三廂的馬3和馬6），抬高底盤后高度達到了1531mm，但是CX-4的離地間隙和CX-5不在一個級別上，188mm對210mm。于是從一馬和長馬的角色上分析，長馬是正經(jīng)的合資公司，共平臺生產(chǎn)，所謂的共平臺生產(chǎn)只是因為生產(chǎn)軸距一樣的車子嗎？顯然不是，否則CX-8（軸距2930mm）和CX-5（軸距2700mm）怎么算？共平臺是一種概念，主要是提升零部件通用化率，所以CX-8為什么CX-5流著一樣的血，因為大家用一樣的件啊。更奇特的事情發(fā)生了。廣東優(yōu)勢馬自達價值

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