具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們不深究了，簡單說SPCCI技術(shù)的原理是為發(fā)動機(jī)擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點(diǎn)火，再利用被點(diǎn)燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實現(xiàn)壓燃形成均質(zhì)燃燒，這樣可以通過控制點(diǎn)火時刻來控制整個壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達(dá)還配備了一個相當(dāng)于小型機(jī)械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)達(dá)到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。因此，SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)的誕生在馬自達(dá)天生技術(shù)宅的性格下，目的并不在性能上，當(dāng)然它會在動力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意義更在于對內(nèi)燃機(jī)效率的提升、在于對能耗的降低，是對發(fā)動機(jī)潛力的進(jìn)一步壓榨。在此基礎(chǔ)上，則是之后對混合動力更好的支撐。1.4萬公里的超高性價比準(zhǔn)新車——頂配馬自達(dá)CX-4。廣東服務(wù)馬自達(dá)價值

所以，壓燃版的馬自達(dá)可以說是典型的叫好不叫座。不久前，2021款馬自達(dá)3昂克賽拉也已經(jīng)上市，我們發(fā)現(xiàn)除了常規(guī)的1.5L和2.0L版本車型，壓燃版并沒有出現(xiàn)在新上市的配置列表中?；蛟S馬自達(dá)覺得暫時對壓燃版沒有升級的必要，或許X壓燃版注定就只是市場上的曇花一現(xiàn)。但馬自達(dá)不知道這些嗎？當(dāng)然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術(shù)、一個圖騰的存在。就像轉(zhuǎn)子引擎一樣，向人們表達(dá)，馬自達(dá)依然擁有足夠的能力鉆研技術(shù)，強(qiáng)化自己“技術(shù)宅”的形象。馬自達(dá)真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴(kuò)展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。汕頭品質(zhì)馬自達(dá)CX-4成交價馬自達(dá)終于實現(xiàn)翻身！

    相比SKYACTIV-G，你能明顯感覺到它的動力響應(yīng)更加迅速，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間體會更加明顯，而且動力儲備非常足，讓你不僅保證了腳感的線性，且在這個渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代不會給你絲毫羸弱的感覺，可以說動力整體都得到了提升。而且SKYACTIV-X的聲浪還能給你另一個驚喜。搭配口碑已經(jīng)比較出名的6AT變速箱，雖然擋位數(shù)放在現(xiàn)在顯得不夠多，但它與發(fā)動機(jī)的匹配和換擋速度堪稱完美?；蛟S也是因此，馬自達(dá)并沒有為它配備駕駛模式的選擇，就像是在告訴你，我的車足夠聰明，根本不需要那些。不僅是加速，它的剎車腳感同樣非常好，所以你開著它會有特別跟腳和聽話的感覺，怎么踩怎么有。不過有一點(diǎn)細(xì)節(jié)是，或許由于增加了24V微混系統(tǒng)，剎車初段有動能回收的結(jié)合，因此剎車腳感相比目前現(xiàn)款其它馬自達(dá)車型會略有一點(diǎn)點(diǎn)虛量。

當(dāng)然，馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾同樣可圈可點(diǎn)。設(shè)計師明明采用了以駕駛員為中心、黑色氛圍這些往常會給人運(yùn)動氣息、直男色彩的內(nèi)飾設(shè)計手法，但給人的感覺卻又溫文儒雅，看上去不僅不壓抑，而且非常順心。 揭秘其中的奧義，表面上看，中控屏以及其周遭的柔和線條、貫穿儀表臺中間的鍍鉻裝飾、大量的縫線、溫潤的旋鈕等細(xì)節(jié)想必就起著畫龍點(diǎn)睛的作用。 如果進(jìn)一步深入其中，其實馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾隱約中透露著日式屏風(fēng)、舷窗的設(shè)計哲學(xué)。 而內(nèi)飾的有些玄機(jī)則是需要坐進(jìn)去親身感受。比如，在恨不得讓屏幕成為所有焦點(diǎn)的年代，你可能會質(zhì)疑馬自達(dá)的設(shè)計師干嘛要把中控屏淺藏起來？然而，只要你親身駕駛并感覺過它的無壓力視野，便會理解這種設(shè)置的用意何在。本田和馬自達(dá)到底哪個更像普通人的寶馬呢？

   其實現(xiàn)款昂克賽拉的兩廂版更加好看，尤其的屁股的處理更加渾然一體，但是銷量擺在這邊，兩箱和三廂的銷量比大概是1：10。雖然兩廂版得到媒體與吃瓜群眾的好評，但是事實在這，所以先期上市的馬自達(dá)3是沒有兩箱版本的。當(dāng)然，未來是否會導(dǎo)入兩箱版本，要根據(jù)馬自達(dá)3的銷量以及未來市場的形勢來定。CX-30也是馬自達(dá)的一款重磅產(chǎn)品，其對手為豐田CH-R和大眾探越，這款車雖然叫小型SUV，但也算一個跨界產(chǎn)品，像奔馳GLA一樣，比兩箱轎車稍高，但是又不會是傳統(tǒng)SUV那樣。喜歡兩廂版馬自達(dá)3的確實可以等等這款車，它的性能和兩廂版馬自達(dá)3高度接近，CX-30的定位會比馬自達(dá)3稍微高一點(diǎn)點(diǎn)，可以算是運(yùn)動版的馬自達(dá)3吧。編輯于2019-09-0121:55:28制杖老秋今年因為沒換冬季胎而撞山了。2人贊同了該回答嘴上說著要做小眾，真賣的時候滿腦子都是銷量。編輯于2019/9/1511:58:59知擎聚焦行業(yè)動態(tài)，關(guān)注汽車前瞻科技。3人贊同了該回答在2019成都車展期間知擎對長安馬自達(dá)汽車有限公司市場部總監(jiān)鹿達(dá)的專訪時，鹿達(dá)對這個問題進(jìn)行了解答。以下是知擎君根據(jù)對鹿達(dá)的采訪，作出的整理。次世代MAZDA3昂克賽拉在成都車展上開啟了預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為125,900-178,900元。跑車化比例車身 馬自達(dá)CX-4 **未來 馭享非凡。佛山馬自達(dá)阿特茲圖片

2020年馬自達(dá)全球銷量約124萬臺，市場為美國市場，銷量約28萬臺。廣東服務(wù)馬自達(dá)價值

   潛在含義是讓成年人找回童年自由奔跑，感受“嗖嗖”風(fēng)聲的純真快樂。這里特別需要注意的是，“Zoom-Zoom”的主要任務(wù)是快樂，而非單純的“快”，否則馬自達(dá)的Slogan早就改成“干他！”了。大家都明白，快樂不快樂只有自己較清楚，快樂也向來不是用來給別人看的，因為快樂是一種很私人感受。而一臺車的駕駛感受，雖然如同快樂一般虛無縹緲，但實際上卻可以影響到整臺車的駕駛體驗。甚至當(dāng)駕駛感受好到一定程度時，是可以讓人忘卻車輛自身的某些不足之處的。舉個直觀的例子，比如單純改裝絞牙并不會對車輛的操控性有太大提升，但出色的彎道支撐還是會讓你感覺它已經(jīng)不是一臺買菜車了，哪怕輪胎抓地力還是一如既往的糟糕。這時我們再重新審視自吸發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就能夠發(fā)現(xiàn)，更加線性的動力釋放，極短的扭矩響應(yīng)時間以及越踩越有的動力輸出特性，都剛好切合馬自達(dá)對于出色駕駛感受的定義，也就是造出一臺能與駕駛員意圖同步的車，從而讓駕駛的過程，如同駕駛員控制自己四肢一樣隨心所欲，人馬合一。而這也正是馬自達(dá)一直堅持使用自然吸氣引擎的真正原因。畢竟這可是一家說過：“如果這臺車不值得駕駛，我們就不會制造它”的廠家！看到這里。廣東服務(wù)馬自達(dá)價值

深圳市通利華汽車銷售服務(wù)有限公司主要經(jīng)營范圍是汽摩及配件，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊和良好的市場口碑。公司業(yè)務(wù)分為阿特茲，CX-4，昂克賽拉，HS5等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司從事汽摩及配件多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批獨(dú)立的專業(yè)化的隊伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。深圳通利華4S店秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實”的經(jīng)營理念，全力打造公司的重點(diǎn)競爭力。