具體的技術(shù)細節(jié)我們不深究了，簡單說SPCCI技術(shù)的原理是為發(fā)動機擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點火，再利用被點燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實現(xiàn)壓燃形成均質(zhì)燃燒，這樣可以通過控制點火時刻來控制整個壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達還配備了一個相當于小型機械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動機達到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。因此，SKYACTIV-X發(fā)動機的誕生在馬自達天生技術(shù)宅的性格下，目的并不在性能上，當然它會在動力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意義更在于對內(nèi)燃機效率的提升、在于對能耗的降低，是對發(fā)動機潛力的進一步壓榨。在此基礎(chǔ)上，則是之后對混合動力更好的支撐。來聊聊這輛馬自達3昂克塞拉開起來怎么樣？江門一汽馬自達汽車報價及圖片
馬自達的自然吸氣發(fā)動機相比渦輪增壓來說，首先比較大的優(yōu)勢就是油門響應(yīng)快。那么什么是油門響應(yīng)呢？簡而言之就是當你踩下油門后，車輛需要多長時間才能釋放出發(fā)動機的大動力。而渦輪車在這一點上就做得沒有自吸好，如果想要彌補渦輪車扭矩響應(yīng)慢的問題，那就必須通過不斷提高自身轉(zhuǎn)速和增大排氣量的方式來減少把渦輪吹滿所需的時間?？杉词惯@樣，它過長的進氣路徑以及復(fù)雜的加壓流程還是讓它在自吸前敗下陣來。所以我們可以有一個很直觀的體驗就是渦輪車的油門踏板并不能像自吸車那樣跟腳靈敏。江門一汽馬自達汽車報價及圖片自吸的動力并不強悍，發(fā)動機的動力輸出相對有限。
我還專門去一汽馬自達4S店探聽了一下價格——該信息只保證在8月初的北京有效，就是到店銷售報的價格。CX-30：剛剛發(fā)布，剛剛到店，價格全部按指導(dǎo)價走。我去的那家店能給到一個價值三千多的店內(nèi)大禮包（精品啊、保養(yǎng)啊什么的），當然這個三千標價只能按兩千左右實際優(yōu)惠來算。有少量現(xiàn)車。CX-4：2021款到月底上新，現(xiàn)在是2020款的現(xiàn)車。全系大概，外加五年10桶全合成原廠機油（算是保養(yǎng)上的優(yōu)惠，然后每桶機油多少升我沒細問，原諒我——不過放心，不燒機油）。配置和車款上：配置和車款上呢，我個人覺得這車咱不能賣丐版吧，CX-30至少得有定速巡航、18寸輪輞和無鑰匙進入，基本是雅悅型（）起步。而如果還挺在乎智能化和網(wǎng)聯(lián)化，不滿足屏幕只是用來連手機和放廣播，還是需求MazdaConnect悅聯(lián)系統(tǒng)的APP啊語音識別啊Call-Center啊呼叫救援啊在線導(dǎo)航啊，那就要次頂配或頂配了（分別）。CX-4呢，同理，得有皮座椅、定速巡航、無鑰匙進入，還要MazdaConnect悅聯(lián)系統(tǒng)，基本是藍天品位版開始（，店頭基本是）。而如果你想要更暢快的動力，，這個價位升級。而且，也很香。上面這段CX-4的配置，是基于現(xiàn)售的2020款。銷售小哥哥詳細詢問我需求之后，安利了月底會到店的2021新款。
CX-30真的是小型SUV的后排了。如果前后兩個175+的男生，頭部和腿部空間都很局促，短途還ok，不適合長途行駛?？臻g這點是我對CX-30比較大的顧慮。（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經(jīng)挺難全開手套箱了）（CX-30的后排情況，此時副駕駛座椅坐人已經(jīng)挺難全開手套箱了）（也同樣上汽車之家的評測吧。）但是捏，如果你是個剛畢業(yè)的小青年，沒家沒業(yè)的，較多只有男（女）朋友，并不在乎后排空間，那CX-30的內(nèi)飾大概率比CX-4更吸引你。設(shè)計上，馬自達的設(shè)計真是一直一直給我驚喜。（CX-30的內(nèi)飾）質(zhì)感和設(shè)計都很戳我心，唯1吐槽點是：只有藍/黑拼色和頂配的棕/黑拼色，只有兩種選擇。外面是晶鉆藍的CX-30，里面這個皮子配色很搭。但若外面是魂動紅，真的不提供一個與之搭配的內(nèi)飾配色么？！動力上：CX-30是全系，配6AT（低配可選手動變速箱），全系前驅(qū)。CX-4有兩款動力總成，，和；其中，偏向SUV的野范兒更足一些。其中，說，是指參數(shù)和調(diào)校上，116kW至大功率，202Nm至大扭矩。細究不同的話，CX-30的發(fā)動機和變速箱已經(jīng)國產(chǎn)，而CX-4的發(fā)動機和變速箱仍是都來自日本進口。馬自達的這套創(chuàng)馳藍天動力系統(tǒng)的好，我應(yīng)該已經(jīng)寫過N遍了，13:1的高壓縮比。馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？。
潛在含義是讓成年人找回童年自由奔跑，感受“嗖嗖”風聲的純真快樂。這里特別需要注意的是，“Zoom-Zoom”的主要任務(wù)是快樂，而非單純的“快”，否則馬自達的Slogan早就改成“干他！”了。大家都明白，快樂不快樂只有自己較清楚，快樂也向來不是用來給別人看的，因為快樂是一種很私人感受。而一臺車的駕駛感受，雖然如同快樂一般虛無縹緲，但實際上卻可以影響到整臺車的駕駛體驗。甚至當駕駛感受好到一定程度時，是可以讓人忘卻車輛自身的某些不足之處的。舉個直觀的例子，比如單純改裝絞牙并不會對車輛的操控性有太大提升，但出色的彎道支撐還是會讓你感覺它已經(jīng)不是一臺買菜車了，哪怕輪胎抓地力還是一如既往的糟糕。這時我們再重新審視自吸發(fā)動機的優(yōu)點就能夠發(fā)現(xiàn)，更加線性的動力釋放，極短的扭矩響應(yīng)時間以及越踩越有的動力輸出特性，都剛好切合馬自達對于出色駕駛感受的定義，也就是造出一臺能與駕駛員意圖同步的車，從而讓駕駛的過程，如同駕駛員控制自己四肢一樣隨心所欲，人馬合一。而這也正是馬自達一直堅持使用自然吸氣引擎的真正原因。畢竟這可是一家說過：“如果這臺車不值得駕駛，我們就不會制造它”的廠家！看到這里。馬自達昂克賽拉內(nèi)飾拆解分析,看看品質(zhì)究竟如何?江門一汽馬自達汽車報價及圖片
馬自達低價的車子就是馬3昂克賽拉，已經(jīng)是10萬以上級別的車子了，對不對？江門一汽馬自達汽車報價及圖片
全球都在積極的推進電氣化，憑借著電氣化完成了逆襲與蛻變的車企也不在少數(shù)，很多傳統(tǒng)車企也在紛紛轉(zhuǎn)型，推出了純電動平臺，而日馬自達的電氣化似乎來得較慢，目前仍未上市。不過這也符合馬自達一直以來所堅持的一些理念，在渦輪增壓發(fā)動機大行其道的時候，馬自達仍在深入探究自吸式動力，不妥協(xié)已經(jīng)成為它的精神與信仰，只討好全世界2%的消費者曾是它的目標。但其實在燃油領(lǐng)域，現(xiàn)在的馬自達同樣混得并不如意。在前不久公布的2020財年(2020年4月1日至2021年3月31日)財年業(yè)績報告中顯示，馬自達在該財年凈利潤虧損達到316.5億日元。造成這一結(jié)果的主要原因是銷量的大幅度下滑，在該周期內(nèi)馬自達全球累計銷量*有128.7萬輛，同比上一期下降9.3%。雖說很大程度上是受到了全球的影響，但實質(zhì)上自2018財年以來馬自達就開始每況愈下，到2020財年止出現(xiàn)了三連跌，很顯然這已經(jīng)不能單純地將其歸因，馬自達確實陷入了一個尷尬而嚴峻的境地，全球市占率也沒能如愿達到2%。江門一汽馬自達汽車報價及圖片
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