快遞卡車(chē)司機(jī)是快遞員隊(duì)伍中的一個(gè)特殊群體：他們生活中一半的時(shí)間在車(chē)輪上度過(guò)，讓人難以尋蹤；他們游離于線的兩端，兩地“分居”；他們常在黑暗中行走，是夜的守護(hù)者；他們用行動(dòng)捍衛(wèi)職業(yè)尊嚴(yán)，是快遞業(yè)**可愛(ài)的人。快遞司機(jī)找工作來(lái)司機(jī)匯APP，司機(jī)匯APP自18年11月1日正式在各大應(yīng)用商店上架，目前已有企業(yè)用戶1萬(wàn)多家，包括有順豐、中通、德邦、跨越、中交興路、則一、銳兔等大型公司，還有全國(guó)各地的中小型物流企業(yè)，他們均通過(guò)司機(jī)匯APP快速的招到了合適的司機(jī)。已有全國(guó)各地司機(jī)用戶10萬(wàn)多個(gè)，并以每天500以上的用戶數(shù)量在增長(zhǎng)。荊州招聘B2司機(jī)

開(kāi)大車(chē)發(fā)大財(cái)?shù)臅r(shí)代已去不復(fù)返了?，F(xiàn)在是競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，利潤(rùn)越來(lái)越低，運(yùn)營(yíng)的難度越來(lái)越大。那么是什么讓物流行業(yè)越來(lái)越難干呢？ 一、車(chē)多貨少 **近幾年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，全國(guó)的物流運(yùn)量也基本穩(wěn)定下來(lái)。在這種形勢(shì)下，僧多粥少的弊端更加凸顯，同行之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。很多有資金壓力的同行迫于壓力開(kāi)始拉回程貨，有些人已經(jīng)被逼到不要利潤(rùn)只要流水的地步。 二、信息透明 在信息越來(lái)越透明的前提下，貨主會(huì)優(yōu)先選擇成本低、服務(wù)好的承運(yùn)方，給人的感覺(jué)就是這個(gè)行業(yè)沒(méi)有原來(lái)那么好干了。 三、效率提升 貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇在另一方面也刺激了物流效率的提升。現(xiàn)在道路條件變好了，車(chē)輛的動(dòng)力更足了，配貨方式更先進(jìn)了，貨主對(duì)時(shí)效性的要求也更高了。現(xiàn)在能掙到錢(qián)的車(chē)輛，基本上年行駛里程15萬(wàn)公里以上，既然噸公里利潤(rùn)低了，那就要拼誰(shuí)跑的里程多了。原來(lái)的粗獷式發(fā)展之路走不通了，形勢(shì)逼迫所有物流散戶走上精細(xì)化運(yùn)營(yíng)之路。 四、社會(huì)要求降低物流成本 中國(guó)企業(yè)的發(fā)展有兩大負(fù)擔(dān)，一是物流，二是稅費(fèi)。 據(jù)了解，中國(guó)總物流費(fèi)用占到GDP的16%左右，是發(fā)達(dá)國(guó) 家的2倍；中小企業(yè)物流成本要占到經(jīng)營(yíng)總成本的30%左右，是各企業(yè)一直以來(lái)**想壓低的支出環(huán)節(jié)。 文字來(lái)源 卡車(chē)之家吉林B2司機(jī)

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企業(yè)用戶和司機(jī)用戶注冊(cè)均需要通過(guò)實(shí)名認(rèn)證。企業(yè)需提交營(yíng)業(yè)執(zhí)照，司機(jī)需提交身份證及駕駛證，屏蔽其他無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。(所有提交資料均會(huì)加蓋”司機(jī)匯注冊(cè)**“章，無(wú)需擔(dān)心信息泄露） 系統(tǒng)會(huì)根據(jù)企業(yè)發(fā)布的招聘、司機(jī)發(fā)布的期望進(jìn)行自動(dòng)匹配，智能推送**合適的信息。 鑫卡源司機(jī)匯幫企業(yè)降本增效，幫司機(jī)節(jié)省開(kāi)支。

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