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來源: 發(fā)布時間:2025-04-17

一、CAN(Controller Area Network)控制器局域網(wǎng)CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議,它是一種多主總線,通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。通信速率比較高可達1Mbps。CAN總線特點:(1) 數(shù)據(jù)通信沒有主從之分,任意一個節(jié)點可以向任何其他(一個或多個)節(jié)點發(fā)起數(shù)據(jù)通信,靠各個節(jié)點信息優(yōu)先級先后順序來決定通信次序,高優(yōu)先級節(jié)點信息在134μs通信; (2) 多個節(jié)點同時發(fā)起通信時,優(yōu)先級低的避讓優(yōu)先級高的,不會對通信線路造成擁塞; (3) 通信距離**遠可達10KM(速率低于5Kbps)速率可達到1Mbps(通信距離小于40M);(4) CAN總線傳輸介質(zhì)可以是雙絞線,同軸電纜。CAN總線適用于大數(shù)據(jù)量短距離通信或者長距離小數(shù)據(jù)量,實時性要求比較高,多主多從或者各個節(jié)點平等的現(xiàn)場中使用。雙信道系統(tǒng)可以通過冗余網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)——這也是高可靠系統(tǒng)的一項重要性能。建鄴區(qū)哪里汽車FIEXRAY

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隨著技術(shù)的進步,ISA總線無法跟上時代的步伐,于是開發(fā)了其他的總線。其中主要的是擴展工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)(EISA)線(位寬32位,頻率8兆赫)和視頻電子標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會局部總線(VL-Bus)。VL-Bus(由創(chuàng)建該標(biāo)準(zhǔn)的視頻電子標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(VESA)命名)的位寬是32位,以局部總線的速度運行,一般與處理器的速度相同。實質(zhì)上,VL-Bus能夠直接連接到CPU。人們可以用這種方式連接一個單獨的設(shè)備,甚至還可以連接兩個。但是將兩個以上的設(shè)備連接到VL-Bus則可能會影響CPU的性能。因此,VL-Bus一般只用于連接顯卡,它將真正從高速訪問CPU的過程中受益。江陰汽車FIEXRAY靜態(tài)通信段可以提供有界延遲,而動態(tài)通信段則有助于滿足在系統(tǒng)運行時間內(nèi)出現(xiàn)的不同帶寬需求。

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線控制動系統(tǒng)由制動踏板模塊、車輪及制動執(zhí)行機構(gòu)、傳感器和電控單元等所組成。駕駛者進行制動操作時,踏板行程傳感器探測駕駛者的制動意圖,把這一信息傳遞給電控單元,電控單元匯集輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等各種信息,根據(jù)車輛行駛狀態(tài)計算出每個車輪的比較大制動力,再發(fā)指令給制動執(zhí)行器對各個車輪實施制動。同時,控制系統(tǒng)也接受其它電控系統(tǒng)(ABS、ESP、ACC等)傳感器的信號,從而保證比較好的減速制動和車輛的行駛穩(wěn)定性。線控制動系統(tǒng)的優(yōu)點:1.制動響應(yīng)時間短,提高制動性能的同時,可優(yōu)化ABS和ESP功能。2.結(jié)構(gòu)簡單,系統(tǒng)裝配、測試快捷。

英國英國汽車領(lǐng)域有著豐富的技術(shù)經(jīng)驗和科研人員的儲備。英國平均每年花費近17億英鎊用于包括發(fā)動機制造與設(shè)計在內(nèi)的多個前沿汽車技術(shù)研發(fā)。英國多所大學(xué)也為汽車技術(shù)研發(fā)提供學(xué)術(shù)支持并輸送人才。良好的科研創(chuàng)新環(huán)境已經(jīng)吸引了包括捷豹、福特、通用等眾多來自全球的汽車制造商在英設(shè)立其研發(fā)中心。中國車企可以通過與海外科研中心合作,或者設(shè)立**海外科研中心,以獲取技術(shù)支持,提高競爭力,獲得前沿高效科研力量支持。英國較早提出了低碳戰(zhàn)略,力圖盡早實現(xiàn)零排放、零污染的“綠色”交通。而作為對新科技接受能力**快的英國消費者,對高效節(jié)能的新能源汽車需求也日益明顯。尤其是FlexRay具備的冗余通信能力可實現(xiàn)通過硬件完全復(fù)制網(wǎng)絡(luò)配置,并進行進度監(jiān)測。

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另外,F(xiàn)lexRay可以進行同步(實時)和異步的數(shù)據(jù)傳輸,來滿足車輛中各種系統(tǒng)的需求。譬如說,分布式控制系統(tǒng)通常要求同步數(shù)據(jù)傳輸。為了滿足不同的通信需求,F(xiàn)lexRay在每個通信周期內(nèi)都提供靜態(tài)和動態(tài)通信段。靜態(tài)通信段可以提供有界延遲,而動態(tài)通信段則有助于滿足在系統(tǒng)運行時間內(nèi)出現(xiàn)的不同帶寬需求。FlexRay 幀的固定長度靜態(tài)段用固定時間觸發(fā)(fixed-time-trigger)的方法來傳輸信息,而動態(tài)段則使用靈活時間觸發(fā)的方法來傳輸信息。FlexRay可以應(yīng)用在無源總線和星形網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)中,也可以應(yīng)用在兩者的組合拓撲結(jié)構(gòu)中。浙江通常汽車FIEXRAY

每個通道的數(shù)據(jù)傳輸率達到10Mbps。建鄴區(qū)哪里汽車FIEXRAY

二戰(zhàn)后,巴西的交通運輸業(yè)十分落后,全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ~ 1955 年和 1956--1961 年全國經(jīng)濟發(fā)展計劃中均將交通運輸業(yè)列為發(fā)展的重點,并取得了很大的成績。自 60 年代起,巴西出現(xiàn)了所謂的 “ 公路熱 ”1960--1977 年,公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年,巴西全國約 75 %的客貨運輸由公路承運。到 1992 年,全國公路總里程達到 166 萬千米,其中干線公路11 . 5 方千米,其他等級公路 154 . 5 萬千米 ,每輛汽車平均占有公路 123 米 。交通運輸業(yè)的發(fā)展為巴西汽車工業(yè)的騰飛創(chuàng)造了良好的條件。建鄴區(qū)哪里汽車FIEXRAY

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