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通常汽車LIN生產(chǎn)

來源: 發(fā)布時間:2025-05-10

LLC子層的主要功能是報文濾波、超載通知和恢復管理。按照IEEES02.2和802.3標準,物理層劃分為:(1)物理信令(PLS—Physical Signaling);(2)物理媒體附屬裝置(PMA-physical Medium Attachment):(3)媒體相關(guān)接EI(MDI—Medium Dependent Interface)o數(shù)據(jù)鏈路層劃分為:(1)邏輯鏈路控帶iJ(LLC.Logic Lilll Contr01);(2)媒體訪問控目iiJ(MAC.Medium Access Contr01)1991年9月Philips Semiconductors制訂并發(fā)布TCAN技術(shù)規(guī)范(Version 2.∞。)該技術(shù)規(guī)范主要包括A和B兩部分。CAN2.0A給出了CAN報文的標準格式,而CAN2.0B則給出了標準和擴展的兩種格式。ISO組織于1993年11月正式頒布了道路交通運輸工具—數(shù)據(jù)信息交換一高速通信控制器局域網(wǎng)(CAN)國際標準IS011898。盡管LIN 設(shè)計目的是用于汽車電子控制系統(tǒng),但LIN 也可廣泛應用于工業(yè)自動化 傳感器總線,大眾消費電子產(chǎn)品中。通常汽車LIN生產(chǎn)

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目前汽車上普遍采用的汽車總線有局部互聯(lián)協(xié)議LIN和控制器局域網(wǎng)CAN,正在發(fā)展中的汽車總線技術(shù)還有高速容錯網(wǎng)絡協(xié)議FlexRay、用于汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網(wǎng)絡兼容的藍牙、無線局域網(wǎng)等無線網(wǎng)絡技術(shù)。LIN是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡協(xié)議,采用單個主控制器多個從設(shè)備的模式,在主從設(shè)備之間只需要1根電壓為12伏的信號線。這種主要面向“傳感器/執(zhí)行器控制"的低速網(wǎng)絡,其比較高傳輸速率可達20千比特/秒,主要應用于電動門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制。通常汽車LIN生產(chǎn)使用一根12V 信號總線和一個無固定時間基準的節(jié)點同步時鐘線。

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典型的LIN網(wǎng)絡的節(jié)點數(shù)可以達到12個。以門窗控制為例,在車門上有門鎖、車窗玻璃開關(guān)、車窗升降電機、操作按鈕等,只需要1個LIN網(wǎng)絡就可以把它們連為一體。而通過CAN網(wǎng)關(guān),LIN網(wǎng)絡還可以和汽車其他系統(tǒng)進行信息交換,實現(xiàn)更豐富的功能。目前LIN已經(jīng)成為國際標準,被大多數(shù)汽車制造商和零部件生產(chǎn)商所接受。在當前的汽車總線網(wǎng)絡市場上,占據(jù)主導地位的是CAN總線。CAN總線是德國博世有限責任公司在20世紀80年代初為了解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問題而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線性仲裁技術(shù)及靈活的通訊方式適應了汽車的實時性和可靠性要求。

。人機界面是軟件開發(fā)環(huán)境與用戶之間的一個統(tǒng)一的交互式對話系統(tǒng),它是軟件開發(fā)環(huán)境的重要質(zhì)量標志。存儲各種軟件工具加工所產(chǎn)生的軟件產(chǎn)品或半成品(如源代碼、測試數(shù)據(jù)和各種文檔資料等)的軟件環(huán)境數(shù)據(jù)庫是軟件開發(fā)環(huán)境的**。工具間的聯(lián)系和相互理解都是通過存儲在信息庫中的共享數(shù)據(jù)得以實現(xiàn)的。軟件開發(fā)環(huán)境數(shù)據(jù)庫是面向軟件工作者的知識型信息數(shù)據(jù)庫,其數(shù)據(jù)對象是多元化、帶有智能性質(zhì)的。軟件開發(fā)數(shù)據(jù)庫用來支撐各種軟件工具,尤其是自動設(shè)計工具、編譯程序等的主動或被動的工作。一個LIN 網(wǎng)絡由一個主節(jié)點以及一個或多個從節(jié)點組成,所有節(jié)點都有一個通訊任務。

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集成機制:對工具的集成及用戶軟件的開發(fā)、維護及管理提供統(tǒng)一的支持。按功能可劃分為環(huán)境信息庫、過程控制及消息服務器、環(huán)境用戶界面三個部分。環(huán)境信息庫:是軟件開發(fā)環(huán)境的**,用以儲存與系統(tǒng)開發(fā)有關(guān)的信息并支持信息的交流與共享。庫中儲存兩類信息,一類是開發(fā)過程中產(chǎn)生的有關(guān)被開發(fā)系統(tǒng)的信息,如分析文檔、設(shè)計文檔、測試報告等;另一類是環(huán)境提供的支持信息,如文檔模板、系統(tǒng)配置、過程模型、可復用構(gòu)件等。過程控制和消息服務器:是實現(xiàn)過程集成及控制集成的基礎(chǔ)。過程集成是按照具體軟件開發(fā)過程的要求進行工具的選擇與組合,控制集成并行工具之間的通信和協(xié)同工作。LIN的標準化將為汽車制造商以及供應商在研發(fā)、應用、操作系統(tǒng)降低成本。陜西本地汽車LIN

在LIN 實現(xiàn)的系統(tǒng)中通常將模擬信號量用數(shù)字信號量 所替換,這將使總線性能優(yōu)化。通常汽車LIN生產(chǎn)

LIN 技術(shù)規(guī)范中除定義了基本協(xié)議和物理層外還定義了開發(fā)工具和應用軟件接口。LIN 通訊是基于SCI(UART)數(shù)據(jù)格式,采用單主控制器/多從設(shè)備的模式。*使用一根12V 信號總線和一個無固定時間基準的節(jié)點同步時鐘線。這種低成本的串行通訊模式和相應的開發(fā)環(huán)境已經(jīng)由LIN 協(xié)會制定成標準。LIN 的標準化將為汽車制造商以及供應商在研發(fā)應用操作系統(tǒng)降低成本。1998 的十月,在德國Baden Baden召開的汽車電子會議上LIN 總線的設(shè)想***被提出1999 LIN 聯(lián)盟成立(**初的成員有 奧迪, 寶馬, 克萊斯勒, 摩托羅拉, 博世, 大眾和沃爾沃)通常汽車LIN生產(chǎn)

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