每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處，往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力、路線(xiàn)和速度等方面來(lái)考慮選擇何種方式。 人力 人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來(lái)運(yùn)輸他人和/或貨物，常見(jiàn)的方式有步行、跑步和游泳，速度較慢?，F(xiàn)代科技使用機(jī)器來(lái)加強(qiáng)人力。由于其成本低，可以休閑、鍛煉身體，另外環(huán)保。有時(shí)候，人力運(yùn)輸是可用的交通方式，特別是在一些欠發(fā)達(dá)或者偏遠(yuǎn)的區(qū)域。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng)。 盡管人類(lèi)可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走，通過(guò)修建道路、使用自行車(chē)或輪滑等交通工具可以提高效率。 畜力 畜力運(yùn)輸是通過(guò)役用動(dòng)物來(lái)移動(dòng)人和貨物的方式。人類(lèi)可以直接騎在一些動(dòng)物身上，讓其馱上貨物，戴上騎具，單個(gè)或組隊(duì)，連上雪橇或帶輪交通工具。 物流運(yùn)輸存在問(wèn)題 編輯 效率低 我國(guó)與發(fā)達(dá)**在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國(guó)每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。 我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。

倉(cāng)儲(chǔ)物流配送通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存?，F(xiàn)代化物流運(yùn)輸流程

 筆者認(rèn)為，目前我國(guó)可實(shí)行把夫妻財(cái)產(chǎn)、債務(wù)約定登記或公證作為夫妻財(cái)產(chǎn)、債務(wù)處理制度的一種補(bǔ)充形式。修改后的婚姻法第十七條、第十八條、第十九條，最高人民法院關(guān)于人民法院審理離婚案件處理財(cái)產(chǎn)分割問(wèn)題的若干具體意見(jiàn)第1條、第17條第2款都作了明確的規(guī)定。法律承認(rèn)并允許夫妻約定財(cái)產(chǎn)、債務(wù)，確認(rèn)約定優(yōu)于法定，但是畢竟尚未明確規(guī)定約定形成的時(shí)間、成立的要件及效力，造成司法實(shí)踐中對(duì)共同債務(wù)的約定難以把握，一旦發(fā)生爭(zhēng)議難以認(rèn)定，甚至讓試圖規(guī)避法律、逃避債務(wù)的人有空可鉆，從而損害了第三人的利益。筆者認(rèn)為，很有必要從以下幾個(gè)方面，完善立法或者通過(guò)司法解釋明確規(guī)定。

北京靈活性物流運(yùn)輸現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)不是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)管理，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)。

 中國(guó)制定了未來(lái)5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批 第三方物流企業(yè)，爭(zhēng)取“十五”期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上；培育若干條貫通全國(guó)并且使之開(kāi)展國(guó)際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線(xiàn)，構(gòu)建全國(guó)性的商品物流配送綠色通道；在全國(guó)各大中城市，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐，建設(shè)若干規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專(zhuān)業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國(guó)性物流配送網(wǎng)路；培育若干國(guó)家物流骨干基地，有條件的可爭(zhēng)取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范專(zhuān)案，在全國(guó)各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)路的專(zhuān)業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。

 避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)；托盤(pán)、代碼、用語(yǔ)、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、規(guī)范化；信息功能的充分利用，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金實(shí)力等。 基礎(chǔ)要素對(duì)于物流現(xiàn)代化至關(guān)重要，基礎(chǔ)不牢，就無(wú)法向更高層次發(fā)展；基礎(chǔ)工作不做在前面，就會(huì)越搞越亂，中途很難修正。 管理要素 物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣，如物流信息技術(shù)中EDI( 電子數(shù)據(jù)交換)、RF(射頻技術(shù))、GIS( 地理信息系統(tǒng))、GPS( 全球定位系統(tǒng))、ITS( 智能交通系統(tǒng))等，信息技術(shù)的重要性將會(huì)愈發(fā)突出。機(jī)械化、自動(dòng)化企業(yè)、立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、多功能配送中心、機(jī)器人搬運(yùn)裝卸、托盤(pán)聯(lián)營(yíng)、單元化堆碼，自動(dòng)分揀機(jī)械、條碼識(shí)別、電子掃描、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù)，均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分。在管理要素方面，如 物流財(cái)務(wù)管理、物流成本分析、物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、物流人才使用、 供應(yīng)鏈物流管理等。 協(xié)調(diào)要素 要完成一項(xiàng)大的物流工程項(xiàng)目，要實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的物流現(xiàn)代化。

倉(cāng)儲(chǔ)物流配送提高供應(yīng)保證程度。

 在婚姻關(guān)系存續(xù)期間的初期，夫妻雙方往往由于夫妻感情融洽，互相信任，互相忠實(shí)，不可能預(yù)見(jiàn)未來(lái)的離婚，更不可能慮及離婚時(shí)債務(wù)的分擔(dān)問(wèn)題。所以，平常就在主觀上不愿意，在客觀上也不注意收集和保存自己所借、所欠，以及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可能形成的夫妻共同債務(wù)的相關(guān)證據(jù)。一旦提起離婚訴訟，另一方往往從自己的利益出發(fā)，否認(rèn)債務(wù)。一個(gè)典型的案例很能說(shuō)明問(wèn)題。李某與林某某自由戀愛(ài)結(jié)婚，夫妻感情很好，李某欲出國(guó)打工，委托林某某向外借款。林某某以自己名義借現(xiàn)金10萬(wàn)元交付丈夫，夫妻雙方未交接收據(jù)。在離婚訴訟中，丈夫堅(jiān)決否認(rèn)收受妻子的借款。根據(jù)“誰(shuí)主張，誰(shuí)舉證”的民事訴訟舉證規(guī)則，主張權(quán)利的一方必然承擔(dān)了舉證不能的法律后果，法庭不可能支持無(wú)證據(jù)證明的訴訟主張。事實(shí)上，往往主張夫妻共同債務(wù)的一方對(duì)家庭的貢獻(xiàn)大，訴訟結(jié)果卻反而對(duì)他不利。在這種情況下，法院判決的結(jié)果雖憑證據(jù)，但是未能合情合理，難以收到良好的社會(huì)效果。

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 修改后的婚姻法第四十一條雖然規(guī)定了夫妻共同債務(wù)的處理依據(jù)，但是并沒(méi)有明確規(guī)定夫妻雙方在婚姻關(guān)系存續(xù)期間或離婚后，對(duì)外應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任。在實(shí)踐中適用起來(lái)，難免各行其事，自以為是，有損法律的嚴(yán)肅性和統(tǒng)一性。下面，分別不同情形論述。

夫妻關(guān)系存續(xù)期間負(fù)有共同債務(wù)，離婚后，債權(quán)人起訴原夫妻雙方。在庭審中未在債權(quán)文書(shū)簽署的原夫妻一方否認(rèn)屬于共同債務(wù)，債權(quán)人是難以舉證證明他們的債務(wù)確屬用于家庭夫妻共同生活的，共同債務(wù)變成了個(gè)人債務(wù)。

現(xiàn)代化物流運(yùn)輸流程