城市建設部門先要制訂一個具有戰(zhàn)略意義和長遠目標的規(guī)劃，將物流合理化、現(xiàn)代化做為重要的組成部分來設計、構思。有了科學的規(guī)劃后，在實施過程的財政應適當給予補貼，稅收方面應給予照顧；在用地申請上，建設部門、國土規(guī)劃和審批部門也應給予優(yōu)先考慮。這些關鍵問題，不是企業(yè)力所能及的，只能靠地方高度重視，積極促進，否則，物流現(xiàn)代化就是一句空話。此外更重要的是，需要在法律、法規(guī)方面給物流產(chǎn)業(yè)一定的地位，在政策方面予以適當?shù)膬A斜。 各地的物流“熱”盡管不斷的升溫，但只能說是剛剛起步。對物流的認識，尤其是對物流重要性的認識，也只限于一部分人，物流的現(xiàn)代化任重道遠。起步階段的基礎工作至關重要，沒有堅實的基礎，就沒有大跨度的飛躍。

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 倉儲需要大面積場地與專業(yè)化操作，配送又需要的網(wǎng)絡覆蓋與大量運輸工具，造成倉儲與配送的成本居高不下。以降低倉儲及運輸成本、減少銷售機會的流失、提升客戶購買體驗為目的，通過整合、優(yōu)化倉儲及配送，與合作伙伴強強聯(lián)合，共同完善電子商務供應鏈。 倉配一體依托于速遞的資源優(yōu)勢，在國內(nèi)4省多市擁有近80000㎡倉儲資源，配送網(wǎng)絡覆蓋全國1900余個城市，與周邊城市配送中心通過統(tǒng)一物流平臺協(xié)調(diào)管理，形成高效的倉儲配送一體化的服務網(wǎng)絡。 倉配一體價值定位 編輯 倉配一體，不僅是快一點 ，  倉配一體業(yè)務優(yōu)勢 .減少物流環(huán)節(jié) ，F(xiàn)2C模式 .省掉快遞上門攬件環(huán)節(jié) ，降低物流成本 .提高物流時效 倉配一體服務內(nèi)容 、前端設計：運營流程設計/運營指標設定/系統(tǒng)對接/訂單運行/節(jié)點設定/包材定制/異常流程設計 、收貨清點：調(diào)撥管理/貨位匹配/盤點管理/實時上架/異常處理/庫存管理/信息反饋/補貨管理/效率管理/訂單管理/時效控制/批次管理/項目整改/揀貨管理/越庫作業(yè)/出庫復核/承運商管理 、配送服務：快件攬收/COD服務/信息錄入/干線運輸/快件派送/異常處理/電子面單/逆向物流/簽收錄入管理 。

上海企業(yè)配送服務倉庫是企業(yè)的后援團。

雖然不同行業(yè)、不同企業(yè)有不同的倉儲一體化規(guī)劃方法，但整體設計思路基本上都是相通的。庫址選擇與布局方式在選址時，需要遵循的原則大致有三：費用原則、長遠發(fā)展原則、接近用戶原則。當然在遵循原則以外，更要考慮約束條件。其中比較重要的是明確建立的目的，了解基本所需條件，包括倉庫服務對象現(xiàn)在的分布情況及對未來分布情況的預測、貨物作業(yè)量的增長率和配送范圍等。不同類型倉庫選址考量因素，轉(zhuǎn)運型倉庫，轉(zhuǎn)運型倉庫大多經(jīng)營倒裝、轉(zhuǎn)載或儲存周期短的周轉(zhuǎn)類物品。

物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè) 管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。 機制障礙 在 計劃經(jīng)濟體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴重，在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。 由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運輸。

倉配一體業(yè)務的優(yōu)勢具體有哪些？

 物流技術裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎和技術支持。 物流運輸新機會無疑是中國物流發(fā)展難逢的機會，，始終需要 遠比平常龐大、復雜的物流系統(tǒng)的支撐，在物流設施規(guī)劃與建設、物流組織與管理、物流技術創(chuàng)新與應用等方面對主辦國提出了很高的要求，這既給物流業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，同時也給物流業(yè)發(fā)展帶來熱限商機。使我國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場競技，按國際標準和慣例提供服務，我國物流業(yè)只有與國際接軌，才能分享 物流市場這塊大蛋糕。可以說， 給我國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時，也使我國物流業(yè)找到了高水準服務的參考指標，其示范作用將進一步加快我國物流的現(xiàn)代化進程。 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、 交通部、 信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和 我國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出，發(fā)展 現(xiàn)代物流的總體目標。

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倉庫內(nèi)的貨物需要用心管理。深圳倉儲與管理服務

現(xiàn)代物流基礎研究和技術推廣，物流人才的教育培訓與知識普及，行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等等，各部門都可以委托行業(yè)社團組織去做。行業(yè)社團組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業(yè)服務、為行業(yè)服務、為服務的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力。各行業(yè)社團應打破門戶之見，加強聯(lián)合與合作，形成推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好地方與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。 人才培養(yǎng) 應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng) 高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵和引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與現(xiàn)代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)社團組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批準 職業(yè)資格物流師培訓標準。

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