倉(cāng)儲(chǔ)一體化的運(yùn)作隨著物品出庫(kù),揀貨區(qū)物品不斷減少,然后再?gòu)膬?chǔ)存區(qū)往揀/出貨位上補(bǔ)貨。通過這樣的布局設(shè)置就能較好的協(xié)調(diào)儲(chǔ)存與作業(yè)的需求。在確定揀貨區(qū)及出貨暫存區(qū)的面積時(shí),主要考慮出庫(kù)作業(yè)的復(fù)雜程度及作業(yè)量大小。作業(yè)越復(fù)雜,作業(yè)量越大,相應(yīng)的作業(yè)區(qū)域也越大。實(shí)際上,儲(chǔ)存物品的周轉(zhuǎn)越快,儲(chǔ)存面積越小。庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存空間布局,在規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)空間時(shí),首先考慮的是物品貨量及儲(chǔ)存條件,以便能根據(jù)實(shí)際需求提供適當(dāng)?shù)目臻g。所以在布局時(shí)要充分了解包括長(zhǎng)寬高、重量等物理性質(zhì),同時(shí)還需要掌握物品SKU、堆碼標(biāo)準(zhǔn)等信息。松江電商倉(cāng)庫(kù)比較好合作伙伴找聯(lián)虹。深圳貨物倉(cāng)儲(chǔ)公司
交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制的基礎(chǔ)上,大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組,提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展,鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式,2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表: 由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng),沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快,2001年達(dá)到14.26億噸,2002年為16.63億噸,增長(zhǎng)率為14.25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào),預(yù)計(jì)到2005年 對(duì)外貿(mào)易總額將突破7,000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元,到2005年將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。
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