新能源汽車電機驅動部分的重點元件就是IGBT模塊，IGBT模塊是新能源汽車的重要元件。IGBT模塊大約占用了電機驅動系統(tǒng)成本的一半左右，而電機驅動系統(tǒng)占整車成本的1520%，這就是說IGBT占整車成本的710%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。IGBT模塊是大功率的半導體元器件，它的損耗功率使其發(fā)熱比較多，不宜長期工作在較高溫度下，因此廠商就必須注重IGBT模塊的散熱問題，為IGBT模塊挑選高性能的熱管散熱器尤其重要。熱管散熱器的熱管由管殼、吸液芯和端蓋組成。河南軌道交通熱管散熱器供應商推薦

熱管散熱器采用“相變”的原理與銅、鋁等固體材料的自然傳熱方式完全不同。熱管散熱器的有效導熱系數(shù)比銅、鋁等有色金屬高幾百倍，因此熱管散熱器是傳熱領域的一項重要發(fā)明和科技成果，給人類帶來了巨大的實用價值。熱管散熱器的過程：靠近熱源的一段(蒸發(fā)段)液體吸熱蒸發(fā)，蒸汽以汽化潛熱通過腔體流向另一段(冷凝段)。蒸汽通過管壁與外界冷介質進行熱交換，釋放潛熱，完成傳熱任務，冷凝成液體，通過結構的吸力或重力流回蒸發(fā)段，進入下一個循環(huán)。江蘇高效熱管散熱器怎么賣熱管散熱器具有良好的等溫性使熱管散熱器在很小的溫差下，傳遞很大的熱通量，傳熱阻力小。

熱管散熱器主要分為不同蒸發(fā)受熱端和冷凝端兩部分。當受熱端開始出現(xiàn)受熱的時候，管壁以及周圍的液體就會導致瞬間汽化，產生這些蒸氣，此時這部分的壓力問題就會逐漸變大，蒸氣流在經(jīng)濟壓力的牽引下向冷凝端流動。蒸氣流到達一個冷凝端后冷凝成液體，同時也放出大量的熱量，較后我們借助力和重力回到蒸發(fā)受熱端完成一次發(fā)展循環(huán)。典型的重力熱管散熱器結構如圖所示，在密閉的管內先抽成真空，在此狀態(tài)下充入適量工質，在熱管散熱器的下端加熱，工質吸收更多熱量汽化為研究蒸汽，在微小的壓差下,上升到熱管散熱器上端，并向外界放出熱量，凝結為液體。冷凝液在重力的作用下，沿熱管散熱器內壁返回到受熱段，并再次受熱汽化，如此這樣循環(huán)過程往復，連續(xù)變化不斷的將熱量由一端傳向另一端。

熱管散熱器：帶有熱量的蒸汽就從熱管散熱器的蒸發(fā)段向其冷卻段移動，當蒸汽把熱量傳給冷卻段后，蒸汽就冷凝成液體。冷凝的液體便通過管壁上吸液芯的毛細管作用返回到蒸發(fā)段，如此重復上述循環(huán)過程不斷地散熱。熱管散熱器是一種高效率的散熱器件，它具有獨特的散熱特性。即它具有高的導熱率，它的蒸發(fā)段和冷卻段之間溫度沿軸向的分布是均勻和基本相等的。散熱器的熱阻是由材料的導熱性和體積內的有效面積決定的。實體鋁或銅散熱器在體積達到0.006m3時，再加大其體積和面積也不能明顯減小熱阻了。熱管散熱器使電力電子裝置的散熱系統(tǒng)有了新的發(fā)展。

熱管散熱器具有功率大、穩(wěn)定、散熱效果好等優(yōu)點，適合發(fā)熱元件集中和防爆領域器件的散熱，受到廣大新老用戶的認可。那么熱管散熱器為何散熱性能這么好呢？它的主要工作原理是怎么樣的？其實熱管散熱器的技術和原理其實并不復雜，它主要就是利用工作流體的蒸發(fā)與冷凝來傳遞熱量。將銅管內部抽真空后充入工作流體，流體以蒸發(fā)冷凝的相變過程在內部反復循環(huán)，不斷將熱端的熱量傳至冷卻端，從而形成將熱量從管子的一端傳至另一端的傳熱過程。熱管散熱器采用的是價格成本低廉、散熱效果非常不錯的鋁合金材料作為散熱片。四川強迫風冷式熱管散熱器品牌推薦

熱管散熱器常用的熱管由三部分組成：主體為一根封閉的金屬管，內部有少量工作介質和毛細結構。河南軌道交通熱管散熱器供應商推薦

熱管散熱器的原理是什么呢？管式熱管散熱器技術的原理其實很簡單，就是利用流體的蒸發(fā)和冷凝來傳遞熱量。銅管內部抽真空后，充入流體，流體以蒸發(fā)-冷凝的相變過程在內部反復循環(huán)，不斷將熱量從熱端傳遞到冷端，從而形成將熱量從管的一端傳遞到另一端的傳熱過程。熱管散熱器的領域主要包括兩大類：各種機械、電子、電氣設備的余熱回收和散熱。熱管散熱器具有傳熱速度極快的優(yōu)點，安裝在熱管散熱器中可以降低熱阻，提高散熱效率。它具有極高的熱導率，比純銅高幾百倍，有“熱超導體”的美譽。河南軌道交通熱管散熱器供應商推薦

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