隨著造船業(yè)和航海技術(shù)的不斷發(fā)展，航海模型運(yùn)動應(yīng)運(yùn)而生。航海模型運(yùn)動在歐美開展得較早。在歐洲，16、17世紀(jì)就開始了帆船模型的設(shè)計(jì)與制作活動，并逐漸出現(xiàn)了帆船模型比賽。19世紀(jì)70年代又出現(xiàn)了動力船模型比賽。20世紀(jì)初，一些國家陸續(xù)建立了各種航海模型俱樂部，航海模型的比賽也逐漸多起來。隨著國際間比賽活動的開展，1920年在英國創(chuàng)建了國際帆船模型比賽協(xié)會，1936年改為國際帆船模型比賽聯(lián)合會。1949年在美國創(chuàng)建了國際動力船模型協(xié)會。1959年正式成立世界航海模型聯(lián)合會。從此各項(xiàng)航海模型國際比賽目趨活躍。1960～1977年，世界航海模型聯(lián)合會共舉行了10屆歐洲錦標(biāo)賽。1978年在意大利舉行了第1屆世界帆船模型錦標(biāo)賽，1979年在德意志聯(lián)邦共和國又舉行了第1屆世界動力船模型錦標(biāo)賽。按世界航海模型聯(lián)合會規(guī)定，各種模型分別每隔1年舉行1屆世界錦標(biāo)賽。20世紀(jì)30年代，航海模型運(yùn)動流傳到我國。新中國成立之后，作為一項(xiàng)科技體育活動，航海模型活動在廣大青少年中流傳，同時(shí)受到國家的重視，從此在中國蓬勃發(fā)展。認(rèn)真地看圖紙，搞清各種技術(shù)要求，對準(zhǔn)備材料和工具、考慮制作方法等都是十分重要的。帆船的模型

船模型涂裝的基本原則：1、仿真性。涂裝主要是模型的仿真需要，而不單是為了好看。涂裝的色彩是以實(shí)船為依據(jù)的，完美的涂裝應(yīng)能真實(shí)地反映實(shí)船的歷史風(fēng)貌。專業(yè)的模型制作者在鑒別色彩上是很下功夫的，微弱的色彩變化都能影響模型的品位。而模型的專業(yè)裁判就更注重涂裝的仿真性了。2、涂料的適用性。市場上的涂料有各種功用，對仿真模型來說，比較適合的是丙烯類、硝基類涂料。這類涂料易溶解，易噴涂控制，涂面薄而質(zhì)感強(qiáng)。模型店的專業(yè)涂料基本是這一類，但類似涂料市場上也有很多而且較便宜，也可以選擇。另外，涂料的色澤度也要充分關(guān)注。市場上有亮光、亞光和半亞光的涂料供選擇，應(yīng)選擇與原船質(zhì)感相近的為宜。同時(shí)，也要考慮模型的大小，小的模型光亮度可略高些。3、噴涂優(yōu)先的原則。涂裝分噴涂和手涂兩種。噴涂是用噴槍將涂料噴到涂面上；手涂是指用畫筆沾涂料在模型上涂刷。一般來說，噴涂較之手涂更加均勻、細(xì)膩，也更加美觀。所以原則上應(yīng)以噴涂優(yōu)先，只有在無法實(shí)施噴涂的情況下才實(shí)施手涂（如點(diǎn)綴性地加色或小塊不規(guī)則的圖案描繪等）。江蘇船模型報(bào)價(jià)船舵是用來操縱和控制船舶航向的，一般位于船尾，又稱船尾舵，它是中國造船技術(shù)方面的一項(xiàng)重大發(fā)明。

現(xiàn)代船模型制作的工藝流程規(guī)劃：現(xiàn)代船舶模型的制作有別于傳統(tǒng)木船模的手工制作，需要適當(dāng)引入標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)管理模式，充分利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造以及計(jì)算機(jī)數(shù)字控制一體化技術(shù)?，F(xiàn)代船模制作的工藝流程規(guī)劃中，先將船模分解成多個(gè)部分來制作。每個(gè)部件通過適合每個(gè)部件的方式制作，再將這些部件用黏合劑粘接起來。每個(gè)部件的生產(chǎn)管理交由特定的人員或者機(jī)械，將船模這種小批量多變化的產(chǎn)品適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的方式進(jìn)行。根據(jù)不同的船型，船模的制作大體分成船體、駕駛臺、桅桿以及船舶通用配件組成。他們的制作可以同步交錯進(jìn)行，每個(gè)部件也會有自己的工藝流程設(shè)計(jì)，將這些部件生產(chǎn)完畢后裝配完畢即可。船舶的種類決定制作工藝流程。比如常見的散裝船與集裝箱船等一般貨船為單獨(dú)的船體?？梢韵雀鶕?jù)船體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)制作船體。駕駛臺的上層建筑同樣單獨(dú)制作。在貨艙部分就根據(jù)具體情況考慮是直接放入船體的制作還是單獨(dú)制作然后再一起總裝。再將各個(gè)完成的部件總裝?？痛纱约皾L裝船等運(yùn)輸船上層甲板建筑總體效果上是與船體混成一體的。根據(jù)結(jié)構(gòu)將其上層建筑作為船體的一部分在制作船體時(shí)就制作為一體。之后直接將剩下的部件組裝起來就可以了。

游艇的歷史。17世紀(jì)中葉英國國王查爾斯二世登基時(shí)，國內(nèi)專門為他打造了首艘做工精細(xì)考究，具游艇意義的皇家狩獵漁船。王公、大臣們繼而紛紛效仿，把漁船改裝成為豪華的玩樂用船艇。18世紀(jì)，歐洲沿海囯家的貴族、富豪競相以改裝帆船來夸耀顯示自我的財(cái)富和身份，成為一種社會風(fēng)氣。19世紀(jì)，英國人把螺旋槳和蒸汽機(jī)裝配在游艇上。20世紀(jì)中葉，第二次世界大戰(zhàn)之后，西方發(fā)達(dá)國家在第三產(chǎn)業(yè)中衍生出游艇俱樂部?，F(xiàn)在西方國家?guī)缀醢阉懈呖萍籍a(chǎn)品裝備到游艇上，對于那些銀發(fā)族們，游艇已經(jīng)成為當(dāng)今世界只次于飛機(jī)地位的游走工具。航海模型包括船舶模型、船用動力裝置模型、海軍武器模型、港口模型、船塢模型、船廠模型等。

船舶相關(guān)知識之主船體。主船體又稱船舶主體。是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）及其以下船體部分，由船體殼外板、船底、舷側(cè)、甲板、艏艉與艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。其內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁等分隔成許多艙室。作為船體結(jié)構(gòu)的主體部分，主船體是保證船體強(qiáng)度和漂浮能力的主要結(jié)構(gòu)。主船體部分按照結(jié)構(gòu)特征可分為船底部分、甲板部分、舷側(cè)部分和首尾部分。在船體內(nèi)部還有艙壁部分。船底部分位于船體的底部，是整個(gè)船體的基礎(chǔ)。它上面承載著整艘船的重量，下面受到水對船的全部浮力，因此船底的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固而復(fù)雜。船體的左右兩個(gè)側(cè)壁稱為舷側(cè)，它把船底和甲板連接成為一個(gè)整體，共同承受外力，而且與船底形成一個(gè)水密外殼，保證船舶的浮性。為了合理安排和充分利用船體的內(nèi)部空間，并改善船舶航海性能，船體內(nèi)部不僅用甲板分成幾層，而且在每一層里又用一些豎直方向布置的艙壁把每層空間分隔成若干艙室，如機(jī)艙、貨艙、水艙、油艙和人員居住的艙室等。船壁又分為橫艙壁和縱艙壁兩種，處于船體橫剖面上的稱為橫艙壁，處于船體縱剖面上的稱為縱艙壁。主船體可分為船首、船中和船尾，其形狀一般要求呈流線型，中間寬，兩端逐漸縮小。船模型常見的種類可分為金屬船模,、塑料船模,、木制船模。做輪船模型

目前市場上流行的船模型大致分為：帆船模型、仿真艦船模型、仿古船模型等三大類。帆船的模型

鳥船、福船、廣船和沙船并稱為中國古代四大船型。沙船是我國北方海區(qū)航行的主要海船。平底、方頭、方艄，在唐宋時(shí)期，它已經(jīng)成型。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作“防沙平底船”。廣船，產(chǎn)于廣東，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長，上寬下窄，線型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。福船，亦稱“大福船”，是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。在北宋期間，就有人評價(jià)：“海舟以福建為上。”而在明朝，鄭和下西洋的船隊(duì)主要采用的就是適于遠(yuǎn)洋航行的福船，之后更以福船為主要戰(zhàn)船。鳥船又稱浙船，始于南宋，是明清時(shí)期浙江、福建、廣東沿海的一種小型快速海船，其特點(diǎn)是船首形似鳥嘴，故得名“鳥船”。頭小身肥，船身長直，除設(shè)桅、篷（帆）外，兩側(cè)有櫓二只，有風(fēng)揚(yáng)帆，無風(fēng)搖櫓，行駛靈活，是一種快速進(jìn)攻船型。在民間主要用于海鮮的干鮮產(chǎn)品和鹽、米等貨物的運(yùn)輸，也兼帶客商。帆船的模型

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