“做電動車的品牌一定要做充電設(shè)施，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開放?！苯冢祦砜偛们亓楣_呼吁。據(jù)其透露，在今年春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次，其中，有24%的電量服務(wù)蔚來自有品牌，余下76%的電量主要服務(wù)比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車品牌。對于蔚來被其他品牌“揩電”一事，熟悉蔚來品牌的新能源車主王海（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，主要是因?yàn)槲祦沓潆娬就耆珜ν忾_放，而且蔚來充電站的充電速度快，也有人巡檢維護(hù)，設(shè)備保養(yǎng)得比較好。另一方面，這也折射出部分汽車品牌布局的充電站、充電樁遠(yuǎn)無法滿足旗下產(chǎn)品市場保有量變化。一些區(qū)域的充電樁卻門可羅雀，有些甚至淪為“僵尸樁”。汕頭不收費(fèi)充電樁安裝要求

充電樁充電效率低新能源車輛的許用電壓與家用電器與眾不同，如果直接并入到家庭電路中就會造成電壓的不適配情況出現(xiàn)，電池電壓與充電器電壓長期得不到適配就會導(dǎo)致新能源車輛電池虛標(biāo)，電池老化加速。與化石能源車輛相比新能源車輛的動力補(bǔ)給周期較長，低效率充電功能往往不能高效滿足長距離出行需求，而充電效率低下正是延長了乘客與司機(jī)的等待時(shí)間，造成厭煩出行心理。沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)的充電樁安裝人員遺漏對變壓器以及穩(wěn)壓器安裝，電壓和電流不能根據(jù)需求合理放大，不但會延長充電時(shí)間，也會導(dǎo)致電池發(fā)熱?；葜菸飿I(yè)充電樁安裝客服電話充電樁安裝需土木建筑與電氣工程專業(yè)技術(shù)人員共同完成。

根據(jù)充電方式、充電功率和車載充電機(jī)等區(qū)別，充電樁可分為“交流充電樁”和“直流充電樁”。直流充電樁功率更大、充電速度更快，俗稱為快充樁，多分布于高速、市區(qū)充電站；而交流充電樁功率更小，汽車充滿電需要8小時(shí)左右，俗稱慢充樁，擁有施工簡單、負(fù)荷小和便攜等特點(diǎn)，一般分布于小區(qū)內(nèi)，多為私人充電樁。根據(jù)服務(wù)對象分類，充電樁可大致分為公共充電樁（面向全部社會車輛）、充電樁（面向特定社會車輛，如公交車）、私人充電樁（為滿足個人充電需要建造，多分布于小區(qū)停車場）。

“以前沒有充電樁，我擔(dān)心沒有地方充電一直沒有買車，現(xiàn)在自家車位安裝了充電樁，買車也可實(shí)現(xiàn)‘充電自由’。交警部門的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我市新能源汽車注冊量比2021年大幅提升，同比增長99.79%。目前，全市新能源汽車保有量逾4萬輛，占汽車總量的4.36%。市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，出臺增設(shè)電動汽車自用充電基礎(chǔ)設(shè)施新規(guī)定主要是順應(yīng)新能源汽車發(fā)展的趨勢，滿足車主需求，同時(shí)簡化申請資料和流程，方便車主安裝。按照新規(guī)定，符合安裝條件的小區(qū)居民只需提供有效身份證明、固定車位不動產(chǎn)登記證、網(wǎng)簽買賣合同或者與開發(fā)企業(yè)簽訂的車位使用權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，出具安全承諾書等資料即可向供電部門申請安裝充電設(shè)施。充電樁的安裝需要考慮未來的擴(kuò)展和升級，以適應(yīng)市場和技術(shù)的變化。

為提升基層治理水平，幫助**解決“急難愁盼”的問題，更好地服務(wù)**，進(jìn)一步提升**的獲得感、幸福感、安全感。新華路街道人民東路社區(qū)堅(jiān)持**的“難事”就是社區(qū)的“心事”原則，積極主動作為，多方協(xié)調(diào)，全心全意為**辦實(shí)事，著力解決居民難題，主動對接充電樁安裝公司安裝電動車充電樁。社區(qū)迅速啟動“紅色議事廳”協(xié)商議事，征求居民意見，邀請第三方充電樁安裝公司，與小區(qū)管理負(fù)責(zé)人、居民等多方協(xié)調(diào)溝通、現(xiàn)場查看、規(guī)劃位置，決定在小區(qū)居民較密集的高層樓棟前安裝充電樁。充電樁的充電線的長度，確保在連接充電時(shí)，電線呈自然彎曲下垂?fàn)顟B(tài)，避免對線路出現(xiàn)緊致拉伸情況。汕頭不收費(fèi)充電樁安裝要求

國內(nèi)公共充電樁保有量為30萬臺。汕頭不收費(fèi)充電樁安裝要求

鑒于消費(fèi)者的高度認(rèn)可，新能源車的推廣越來越不依靠補(bǔ)貼、牌照等方面的政策扶持，比亞迪、特斯拉兩家的在手訂單合計(jì)就超過100萬臺。說“新能源車滲透率超過30%，增速將會放緩，甚至階段性‘見頂’”完全是無稽之談。當(dāng)汽車滲透率超過30%，增速慢下來等馬車了嘛？電燈滲透率超過30%，耐心等待煤油燈退出歷史舞臺了嘛？智能手機(jī)滲透率超過30%，功能機(jī)守住70%的份額了嘛？話雖如此，但對2023年及以后若干年的新能源車市場，不可盲目樂觀。首先，全球范圍內(nèi)對鋰資源的爭奪才剛剛開始。中國需要鋰，歐、美、日、韓也需要；動力電池要鋰，化學(xué)儲能也要用，指望碳酸鋰回到5萬/噸的價(jià)格是癡心妄想。其次，充電難將越來越難，影響用車體驗(yàn)，制約新能源車輛銷量增長。汕頭不收費(fèi)充電樁安裝要求