2)、水泥漿嚴格按照試驗室配合比進行。壓漿時每一次工作班應留取不少于三組試件，同條件養(yǎng)護。壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)砼的溫度不得低于5℃，否則應采取保溫措施。當氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。壓漿后多余的鋼絞線采用砂輪切割。6、封端對于連續(xù)端封端梁體應安裝堵頭板,且四周用水泥砂漿抹縫。封端前要排出腔內(nèi)的養(yǎng)生水，將端頭混凝土鑿毛，綁扎錨端鋼筋，安裝封端模板后澆注封端混凝土，封端混凝土采用無收縮混凝土。7、梁板轉(zhuǎn)存在梁板模板拆除后將梁板編號，待強度達到設(shè)計要求后，若現(xiàn)場不滿足架設(shè)梁板，現(xiàn)將梁板集中存放（T形梁不允許疊加堆放，箱梁不允許超過2層，空心板堆放不允許超過3層），梁板采用門式起重機從預制區(qū)轉(zhuǎn)移至存梁區(qū)并。8、梁板吊裝施工梁場采用龍門吊。吊裝梁前，檢測支座墊石頂面標高、平整度等項目，放出梁板端線、邊線、支座位置十字線等，并復核錨栓孔位置，各項指標合格后，方可進行梁板吊裝。梁板安裝施工工藝方法如下：1）、梁板運輸梁板運輸采用平板拖車運輸。在梁場用龍門吊將梁板吊放在平板拖車上，用鋼絲繩捆扎牢固，以防傾覆。運梁時拖車行進速度宜慢速、勻速。2）、梁板吊裝①平板拖車將梁板運至待吊裝位置。為了積極推動綠色建筑發(fā)展，打造智能化工地和智慧化工廠；云南自動綁扎的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線

兩種材料的熱傳導性能不同以及混凝土特有的收縮性能。鋼腹板與混凝土頂?shù)装褰Y(jié)合的三種方式折形鋼腹板與混凝土板連接部位應確保縱向水平剪力能夠有效傳遞，同時各組成部分構(gòu)成一體承擔荷載，其連接方式分為腹板與翼緣板焊接并配置連接件的翼緣型和腹板直接伸入混凝土板的嵌入型。折形鋼腹板與混凝土頂板的翼緣型連接方式施工便利，且通過布置焊釘、開孔板以及角鋼連接件能夠滿足縱向受剪和橫向受彎要求；嵌入型連接的大優(yōu)點為焊接量較少、施工相對容易，其結(jié)合部的剛度幾乎與混凝土板等同。但是上述連接構(gòu)造用作底板時，鋼下翼緣底面的混凝土逆向澆筑，其工作性能與施工質(zhì)量不易保證，且嵌入型接合方式界面在施工及后期維護中必須采取防水處理，以提高耐久性能。此外，還有一種結(jié)合方式——混凝土底板采用外側(cè)與折形鋼腹板截面形式一致的翼緣下包式結(jié)合方式，其優(yōu)點在于，混凝土無須逆向澆筑，結(jié)合部位混凝土、鋼材以及水（空氣）三相接觸幾率降低，且下翼緣版可以替代臨時支架，方便混凝土底板施工?；谝陨咸攸c，提出相同斷面形式，折形鋼板與下翼緣的結(jié)合處設(shè)置開孔鋼板的下包型連接構(gòu)造，由開孔鋼板承受軸向剪力，孔中混凝土承受面外彎矩。海南本地鐵路箱梁自動生產(chǎn)線好不好用通過PLC控制底腹板安裝機和龍門焊接機器人同步后退；

國外**早的預應力混凝土槽形梁是英國1952年建造的羅什爾漢橋，此后，日本、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應用。在軌道交通工程中法國的里爾建造了雙線跨度為50m的預應力槽形梁；法國13號線在塞納河上建造了跨度為85m，腹板為矩形，雙層底板的預應力槽形梁；智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁，并運行多年情況良好。在日本已把槽形梁的設(shè)計計算方法納入了日本國有鐵路建筑物設(shè)計標準中，日本和前蘇聯(lián)還做了槽形梁的標準設(shè)計。我國學者對槽形梁的設(shè)計理論做了大量的研究，并且已經(jīng)應用于工程實踐，運行多年情況良好。在鐵路橋上我國目前已建成多座，例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內(nèi)，為京秦線跨越京承線而設(shè)的二孔跨度為24m的單線槽形梁橋、位于京承線雙懷段的懷柔車站附近，為跨越京豐公路而設(shè)的一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋及位于浙贛復線江西弋陽葛水河橋，跨徑布置為（25+40+25）m單線鐵路連續(xù)槽形梁。槽形梁的結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式及不同形式比較I形槽型梁抗扭剛度小，跨度不大時適宜采用。Γ形與I形相比，主要是把主梁上翼緣的大部分移到外側(cè)，這樣兩主梁間能提供更多空間，同時也為附屬設(shè)施放置在上翼緣板上提供了更多空間，Γ形槽型梁和I形一樣、抗扭剛度小。

二、項目迭代版本（一）項目一期1.技術(shù)：SLZ-30（）箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線SLZ-30（）將作為箱梁項目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出，是根據(jù)目前箱梁實際加工情況，自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術(shù)、底腹板箍筋綁扎機構(gòu)、底部水平筋自動上料機構(gòu)，采用手動半自動模式，完成箱梁骨架底腹部分的加工。2.配套技術(shù)通過配套成都固特機械有限責任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線、數(shù)控彎曲中心、全自動數(shù)控鋼筋彎箍機等設(shè)備，完成一整套箱梁骨架加工流水線方案，改變目前工藝加工流程純?nèi)斯がF(xiàn)狀，達到提高生產(chǎn)效率、降低人工成本、提升生產(chǎn)規(guī)范化的目的。生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要技術(shù)，結(jié)合高精度伺服控制技術(shù)，完成各項動作的精細定位。根據(jù)目前箱梁實際加工情況，，自主研發(fā)底部水平筋自動上料機構(gòu)；

線間距加寬，平面線型要設(shè)置從地下線向高架線的過渡，平面線型較復雜。雙線整體式預應力混凝土槽形粱U粱的特點（優(yōu)缺點）線間距不變化，平面線型簡單；線間距可設(shè)置為小值，橋面寬度減小，高架橋整體體量小，并能有效的降低工程造價；可滿足交叉、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計，全線梁型一致；雙線槽形梁其道床板的計算跨度大，道床板的受力較大，道床板厚度較大；主梁橫向間距較大，橫向抗扭剛度較差；單線行車時對主梁有偏載效應，主梁受力復雜；施工較復雜。槽形梁小橋面寬度脊梁式梁特點建筑高度低，脊梁、邊梁可防噪，脊梁頂可用做檢修通道，其造型獨特，具現(xiàn)代感。其與線路配合較差，且受中間脊骨影響，兩線間距較大。鋼橋鋼橋概述鋼橋所用材料鐵工業(yè)純鐵：含碳量通常在生鐵(或鑄鐵)：含碳量通常在，根據(jù)碳的存在形式，生鐵分為白口鐵（碳化物）和灰口鐵（石墨）鋼?用來制造鋼橋的鋼又稱橋梁鋼，可視其為結(jié)構(gòu)鋼的一種。所選用的鋼材，既要能適應制造工藝(如可焊性、韌性等）要求，又要能滿足使用要求。鋼：含碳量通常在。提升生產(chǎn)線的自動化程度。云南減少人工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線機械設(shè)備

自動化水平明顯，工效提升3倍；云南自動綁扎的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線

目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋，以連續(xù)鋼桁梁為主，例如：跨越長江的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋。其他型式的鐵路鋼橋，如鋼桁拱（大勝關(guān)大橋）、鋼管混凝土拱、斜拉橋（天興州大橋、滬通鐵路長江大橋）和懸索橋（五峰山長江大橋）等，在大跨度橋中應用越來越***。在鐵路鋼橋發(fā)展過程中，也曾采用過箱形簡支梁、剛性梁柔性拱、斜腿剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)型式。公路鋼橋：在上世紀80年代及以前數(shù)量十分有限。近30余年來，鋼橋得到迅猛發(fā)展，主要結(jié)構(gòu)型式是拱橋、懸索橋和斜拉橋。鋼板梁橋上承式板梁橋下承式板梁橋主要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字形板梁。在兩片主梁之間，設(shè)置有由縱梁、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系組成的橋面系(floorsystem）**縮小了建筑高度(自軌底至梁底)。由于要滿足建筑限界的要求，無法設(shè)置上平縱聯(lián)，故在橫梁與主梁之間，加設(shè)肱板：肱板對主梁上翼緣起支撐作用，保證上翼緣及腹板的穩(wěn)定；肱板與橫梁連成一片，可起橫聯(lián)的作用。下承式板梁橋與上承式板梁橋?qū)Ρ仍诮Y(jié)構(gòu)方面增加了橋面系，因此用料較多，制造也費工。由于它的寬度大，無法整孔運送，因此，增添了運輸與架梁的工作量。當鐵路橋梁采用板梁橋時，應盡可能采用上承式。云南自動綁扎的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線