水冷板的仿真設(shè)計方法，考慮了實際工況，功率模塊內(nèi)芯片區(qū)域的集中發(fā)熱情況，通過建立功率模塊內(nèi)部每個芯片的雙熱阻模型，并根據(jù)芯片的布局、芯片尺寸、每個芯片的雙熱阻模型，建立功率模塊的簡化熱阻模型，在芯片區(qū)域設(shè)置水冷板流道結(jié)構(gòu)，得到仿真模型，并對仿真模型進(jìn)行仿真之后，直接得到每個芯片的結(jié)溫，并根據(jù)每個芯片的結(jié)溫，對水冷板流道結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而仿真得到的熱點區(qū)域與實際工況中的熱點區(qū)域一致，并合理利用水冷板的散熱能力，提高了水冷板對功率模塊的散熱能力。水冷板相比于傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱方式，具有更好的散熱效果和更低的噪音。山東復(fù)合型水冷板

1基材的選擇：盡量避免一個系統(tǒng)中有兩種電極電位差較大的金屬，減少電化學(xué)腐蝕。2冷板種類選擇:基于液冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和是否承載重去選擇3流量的確定：由于水冷的系統(tǒng)比較龐大，一般不會對整個系統(tǒng)做仿真分析，而是先設(shè)定水冷散熱器流量，再根據(jù)對應(yīng)的系統(tǒng)流動阻力匹配水泵。總熱量和工質(zhì)的物性參數(shù)確定后，流量和溫升成反比；若溫升較高，則水冷系統(tǒng)的換熱器（冷卻水用）需要設(shè)計的比較大；若溫升過低，則需要選用比較大的水泵。因此溫升過高或過低都會引起成本的增加。基于經(jīng)濟(jì)性考慮，常常有個經(jīng)濟(jì)型溫升范圍，也就同步確定了散熱器的流量。4.水冷流道截面的設(shè)計：經(jīng)理論推導(dǎo)，對流熱阻與截面的水力直徑成正相關(guān)的關(guān)系。也就是說，其他條件相當(dāng)，水力直徑越大，對流熱阻越大。我們知道，水力直徑D=4A/X，其中A為流道截面積，X為流道截面周長，也就是說，截面積相等的條件下，周長越大，水力直徑越小，對流熱阻越小。安徽真空釬焊水冷板優(yōu)勢水冷板結(jié)構(gòu)緊湊，易于安裝。

電池組與水冷板隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，各種類型電動汽車散熱器的正在應(yīng)用于社會的各個角落。電池包作為電動汽車上裝載有電池組的主要儲能元件，是電動汽車的關(guān)鍵部件，直接影響到電動汽車的性能。主動風(fēng)冷、被動風(fēng)冷利用空氣流動換熱，成本低，系統(tǒng)簡單，但同時系統(tǒng)密封性差導(dǎo)致升溫效率低，同時無法有效均衡溫度,受環(huán)境溫度影響較大。直冷方案直接在電池附近相變，降溫效果比較好，但無法通過相變材料加熱，同時對系統(tǒng)控制的要求較高。液冷系統(tǒng)通過制冷和換熱兩條回路在滿足功能型需求上有一定優(yōu)勢，但同時有成本高、系統(tǒng)復(fù)雜等劣勢。

兩種水冷集成技術(shù)路線，一種是與箱體集成，另一種是與模組集成。這是水冷方案在兩個不同技術(shù)層面的迭代。水冷板集成在模組上有什么好處？比較大的好像應(yīng)該是熱傳遞效率高，省電。水冷板集成在箱體或是單獨的置于模組與下箱體內(nèi)表面之間，在加熱或冷卻模組電芯時，也同時對下箱體進(jìn)行了加熱或冷卻，這勢必耗損電量。不足在于冷卻液體泄漏帶來的安全風(fēng)險。另外，在標(biāo)準(zhǔn)模組階段，模組數(shù)量往往是很多的，這讓單獨的進(jìn)行冷板的集成可能在成本上沒有那么劃算。隨著大模組技術(shù)的推進(jìn)，將會讓模組集成水冷得到進(jìn)一步推廣開來，而品牌車型的不斷采用，也將帶來示范作用。水冷板是電力電子產(chǎn)品散熱經(jīng)常采用的一種散熱器件，常見的水冷板一般為鋁合金材質(zhì)，內(nèi)部采用乙二醇溶液或者純水等作為散熱介質(zhì)。要設(shè)計一款散熱性能滿足要求的水冷板，離不開對水冷板流阻和熱阻的準(zhǔn)確計算。水冷板是一個技術(shù)含量相當(dāng)高的一個產(chǎn)品，附加值應(yīng)該高于電阻，電容和電抗。這是因為：1、冷板的工藝繁多，不可控的因素也很多。2、對設(shè)備的影響也重大。不具備單獨更換性，不具備維修性。3、對主要的器件半導(dǎo)體壽命具有直接的影響。精確控溫，水冷板賦能持續(xù)高效輸出。

為了解決用戶對于續(xù)駛里程的焦慮，新開發(fā)的電動汽車平臺電池系統(tǒng)能量越來越大,冷卻板在熱管理系統(tǒng)熱量傳遞關(guān)鍵部件，其設(shè)計的好壞直接影響熱管理性能。冷卻板的設(shè)計形式及其布置位置也是多種多樣的，主要根據(jù)電池的類型，電池系統(tǒng)整體的布置來確定。加之為了保證大能量電池包溫度均勻性，整個熱管理系統(tǒng)基本都采用多并聯(lián)支路設(shè)計，冷卻流道越長，溫度均勻性控制越困難，例如特斯ModelX單冷卻管道長度約5.2m到model3單冷卻管道變?yōu)榧s1.9m，通過初步CFD計算，電池系統(tǒng)整體均勻性有了很大提高。例如像主流OEM的先進(jìn)動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的水冷板的布置及串并聯(lián)方式。工藝精湛，水冷板散熱性能出類拔萃。江蘇GPU水冷板散熱器生產(chǎn)廠家

定制化方案，水冷板匹配不同散熱工況。山東復(fù)合型水冷板

較高水平的液體冷卻板是將水冷卻板夾，成為芯層模塊的一部分，以達(dá)到更好的冷卻效果。根據(jù)現(xiàn)在的應(yīng)用形式，在電池組中，一般的方形、圓柱電池的液冷系統(tǒng)是模塊級，一般放置在電池箱底部的軟件組電池的級別很多。液冷面板應(yīng)用中遇到的問題及解決方法水冷板在使用中可能出現(xiàn)一些問題:另一方面，有些客戶在測試電池組時，采用通風(fēng)泡沫硅作為殼體密封，在濕潤環(huán)境中長期使用，增加電池組內(nèi)部的濕度，冷卻水冷板。另一方面，液體冷卻板與電池組的直接接觸導(dǎo)致液體冷卻板長期負(fù)荷狀態(tài)。山東復(fù)合型水冷板