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膠州國內(nèi)交通運(yùn)輸主要有

來源: 發(fā)布時(shí)間:2021-12-26

    公路網(wǎng)已覆蓋全國所有省、自治區(qū)和直轄市,而且全國97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路。以國道為主干線,以省道、縣鄉(xiāng)道路為支線的全國公路網(wǎng)已初步形成。公路建設(shè)的快速發(fā)展,為公路運(yùn)輸發(fā)揮在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)作用奠定了良好的基礎(chǔ)。1,公路網(wǎng)絡(luò)。我國公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為我國公路的主骨架,起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線,起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。我國共有國道干線公路69條,總里程達(dá)10.62萬公里。1988年,我國***條高速公路建成通車,到1997年底,全國已建成通車的高速公路達(dá)4771公里。高速公路的出現(xiàn),有效地改善了干線公路的交通狀況,使干線公路在全國公路網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用更加突出。2,公路客貨運(yùn)輸。近些年來,公路客貨運(yùn)輸發(fā)展較快,特別是公路客運(yùn),現(xiàn)已在客運(yùn)體系中占有重要地位。1997年,我國公路完成客運(yùn)量120.5億人,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量5541.4億人公里,分別比1996年增長7.35%和12.89%;完成貨運(yùn)量97.65億噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量5271.5億噸公里,分別比1996年下降0.76%和增長5.19%。(1)公路客運(yùn)。**開放以來,特別是進(jìn)入“八五”以來。在港口建設(shè)方面,集裝箱運(yùn)輸港口設(shè)施發(fā)展很快。膠州國內(nèi)交通運(yùn)輸主要有

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    主要是煤炭)、礦建材料、糧食等的運(yùn)輸。除近、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸因具有其他運(yùn)輸方式所不可替代的作用而穩(wěn)步發(fā)展外,沿海及內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展不很樂觀,除煤炭等大宗貨物運(yùn)輸外,在件雜貨及農(nóng)副產(chǎn)品等對時(shí)效要求較高的物資的運(yùn)輸上,與其他運(yùn)輸方式相比已無比勢可言。交通運(yùn)輸業(yè)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸可以適應(yīng)人們在長距離旅行時(shí)對時(shí)間、航空運(yùn)輸舒適性的要求以及快速貨物運(yùn)輸需求,是我國正在快速發(fā)展的一種運(yùn)輸方式。1997年,民航航線總數(shù)達(dá)967條,不重復(fù)線路里程達(dá)142.5萬公里,比1990年分別增加457條和91.82萬公里,年均遞增率為9.57%和12.97%。全國開通民航航線的城市達(dá)150個(gè),省會城市、沿海開放城市、重點(diǎn)旅游城市、重要經(jīng)濟(jì)城市及邊遠(yuǎn)地區(qū)不易通行其他運(yùn)輸方式城市均開通了民航班線。1997年,民航擁有各種類型飛機(jī)502架,完成客貨運(yùn)量分別為5630萬人和125萬噸,飛機(jī)數(shù)量、客貨運(yùn)量分別比1990年增長118%、239%和238%。我國的民航運(yùn)輸仍處于高速發(fā)展時(shí)期,除了客貨運(yùn)量每年增長速度保持在18%以上外,民航機(jī)場、民用飛機(jī)等均保持較高的發(fā)展速度。交通運(yùn)輸業(yè)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種較為特殊的運(yùn)輸方式,我國采管道運(yùn)輸用管道運(yùn)輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴狻?997年。

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能源運(yùn)輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等省。膠州國內(nèi)交通運(yùn)輸主要有

    我國管道總里程達(dá)2.04萬公里,主要分布于新疆、陜西、內(nèi)蒙古、北京、河北等?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)。1997年的管道輸送量為16002萬噸。管道輸送所涉及貨物品類較少且較單一,因此,其在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的影響力小一些。但由于其安全性、穩(wěn)定性較高,輸送成本較低,而且占用土地較少,對環(huán)境基本不造成污染,因此,是今后許多輸送量較大的氣體、液體物的較佳輸送方式,煤等亦可轉(zhuǎn)換成液體——煤漿進(jìn)行輸送。交通運(yùn)輸業(yè)存在問題編輯我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問題1,交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。雖然我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展,但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,不*遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比,也存在較大差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏,特別是在主要運(yùn)輸通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,將對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。2,交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,居民的收入水平將不斷提高。居民收入水平的提高將帶來居民消費(fèi)行為和消費(fèi)方式的變化。在收入水平很低時(shí)。膠州國內(nèi)交通運(yùn)輸主要有

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