副產(chǎn)氣源主要來自下列工業(yè)生產(chǎn)裝置或生產(chǎn)過程。1.氨廠和制氫裝置：在所有工業(yè)副產(chǎn)氣源中，量較大也是較重要的一種氣源是合成氨或氫氣生產(chǎn)過程的副產(chǎn)氣。在用煤、石腦油、天然氣或重油生產(chǎn)合成氨原料氣或氫氣的過程中，將產(chǎn)生富含二氧化碳的混合氣，因所用原料和制氣方法的不同，混合氣體中的二氧化碳含量也不同，一般為15～30％。為了制取合成氨工業(yè)所需的氫氮氣或制氫裝置所需的純氫產(chǎn)品氣，必須將氣體中的二氧化碳脫除并加以回收。在中國，除石油化工的大型制氫裝置外，共有不同規(guī)模的氮肥廠一千多個，1988年，合成氨年產(chǎn)量為1.979×107t，每生產(chǎn)1t氨，可以副產(chǎn)1.2 ～1.3t 二氧化碳。從合成氨原料氣中提取二氧化碳一般采用溶液吸收法。中國小型氨廠用氨水吸收法將二氧化碳直接用于生產(chǎn)碳酸氫銨，大型氨廠和部分中小型氨廠將回收的二氧化碳用來生產(chǎn)尿素。二氧化碳制干冰顆粒清洗菌菇，效率是水洗5倍，且不破壞表面絨毛結(jié)構(gòu)。上海灌裝二氧化碳

工業(yè)氣體二氧化碳的儲存要求：一、儲存通風：儲存工業(yè)氣體二氧化碳的儲罐需要有適當?shù)耐L系統(tǒng)，以保證空氣的流通和二氧化碳的正常釋放。如果容器的通風不良，則二氧化碳可能分散到周圍環(huán)境中，形成危險的氣體濃度，從而導(dǎo)致火災(zāi)或爆裂事故。二、其他注意事項：儲存工業(yè)氣體二氧化碳還需要遵循其他嚴格的要求。例如，儲罐應(yīng)當與氧氣、氫氣等易燃、易爆氣體相隔一定距離，以保證安全。此外，在使用工業(yè)氣體二氧化碳之前，必須檢查二氧化碳的質(zhì)量和純度，以保證工業(yè)生產(chǎn)的質(zhì)量和效率。黃浦區(qū)焊接用二氧化碳參考價二氧化碳與環(huán)氧氯丙烷合成環(huán)氧樹脂，用于涂料。

二氧化碳目前少量用于食品和飲料行業(yè)，大規(guī)模船舶運輸二氧化碳尚未得到應(yīng)用，但原理上來說，與液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)的運輸相似。挪威的Longship CCS項目將是頭一個將大量二氧化碳運輸?shù)胶Ｉ隙趸即鎯φ军c的項目。二氧化碳船舶運輸比管道具有更大的靈活性，特別是在有多個海上存儲設(shè)施可以接受二氧化碳的情況下。船運的靈活性還可以促進二氧化碳捕獲樞紐（區(qū)域集群）的開發(fā)，隨著二氧化碳量的增長，它將可以被連接或轉(zhuǎn)換成一個更長久的管道網(wǎng)絡(luò)。

二氧化碳可用于制堿工業(yè)和制糖工業(yè)。二氧化碳可用于塑料行業(yè)的發(fā)泡劑。干冰可以用于人造雨、舞臺的煙霧效果、食品行業(yè)、美食的特殊效果等。干冰可以用于清理核工業(yè)設(shè)備及印刷工業(yè)的版輥等。干冰可以用于汽車、輪船、航空、太空與電子工業(yè)。液體二氧化碳通過減壓變成氣體很容積和織物分離，完全省去了用傳統(tǒng)溶劑帶來的復(fù)雜后處理過程。安全性上，工業(yè)二氧化碳作為惰性氣體，不易燃爆，也不會產(chǎn)生有毒有害物質(zhì)。但在使用過程中仍需嚴格遵守安全操作規(guī)程。魚類運輸中充入二氧化碳維持水質(zhì)，減少應(yīng)激反應(yīng)。

CO?大規(guī)模運輸?shù)膬煞N主要選擇是通過管道和船舶，對于短距離和小體積運輸，二氧化碳也可以通過卡車或鐵路，單每噸二氧化碳的運輸成本更高。管道運輸是陸上大量運輸二氧化碳較廉價的方式，但是海上運輸需要看運輸距離和規(guī)模。管道運輸已經(jīng)實施多年，并且已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用。在北美有一個陸上二氧化碳管網(wǎng)，總長度超過8 000 公里。在某些情況下，運輸可以是一種具有成本效益的運輸選擇，特別是對于長途運輸，而國內(nèi)儲存資源有限的國家可能更需要長途運輸。二氧化碳激光打標食品包裝，深度0.1mm不穿透，符合FDA安全標準。徐匯區(qū)高純二氧化碳制造

二氧化碳檢測儀量程0-5000ppm，糧倉儲糧時濃度需控制在0.3%-0.5%防霉變。上海灌裝二氧化碳

工業(yè)焊接市場需求情況：二氧化碳氣體保護電弧焊為當前重要的焊接方式之一，二氧化碳可以阻止氧氣與焊接點處高溫熔化的金屬接觸，防止金屬氧化。近年來，二氧化碳和氬氣混合氣體保護焊技術(shù)的發(fā)展，擴大了二氧化碳氣體保護焊的應(yīng)用范圍，該焊接方法克服了其他氣體保護焊熱量分散、焊點大、焊接處易變形等不足。目前，二氧化碳氣體保護電弧焊的焊接方式主要應(yīng)用于船舶制造，在我國具有廣闊的市場空間。根據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計，2024 年全國造船完工量 4,818 萬載重噸，同比增長 13.85%；新接訂單量 11,305 萬載重噸，同比增長 58.78%；截至 2024 年底，手持訂單量 20,872 萬載重噸，同比增長 49.74%。二氧化碳作為船舶及集裝箱焊接的主要保護氣，用量將隨之增加。上海灌裝二氧化碳