隨機(jī)振動(dòng)分析該分析考慮結(jié)構(gòu)在某種統(tǒng)計(jì)規(guī)律分布的載荷作用下的隨機(jī)響應(yīng)。對(duì)于例如地震波,海洋波,飛機(jī)或超過(guò)層建筑物的氣壓波動(dòng),以及火箭和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音激勵(lì),通常人們只能得到按概率分布的函數(shù),如功率譜密度(PSD)函數(shù),激勵(lì)的大小在任何時(shí)刻都不能明確給出,在這種載荷作用下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)就需要用隨機(jī)振動(dòng)分析來(lái)計(jì)算結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。MSC.NASTRAN中的PSD可輸入自身或交叉譜密度,分別表示單個(gè)或多個(gè)時(shí)間歷程的交叉作用的頻譜特性。計(jì)算出響應(yīng)功率譜密度、自相關(guān)函數(shù)及響應(yīng)的RMS值等。計(jì)算過(guò)程中,MSC.NASTRAN不僅可以象其它有限元分析那樣利用已知譜,而且還可自行生成用戶所需的譜。 MSC軟件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)公司合作。徐州MSC軟件-CAE fatigue

分析功能4.1NASTRAN動(dòng)力學(xué)分析簡(jiǎn)介MSC.NASTRAN的主要?jiǎng)恿W(xué)分析功能如:特征模態(tài)分析、直接復(fù)特征值分析、直接瞬態(tài)響應(yīng)分析、模態(tài)瞬態(tài)響應(yīng)分析、響應(yīng)譜分析、模態(tài)復(fù)特征值分析、直接頻率響應(yīng)分析、模態(tài)頻率響應(yīng)分析、非線性瞬態(tài)分析、模態(tài)綜合、動(dòng)力靈敏度分析等。4.2正則模態(tài)分析用于求解結(jié)構(gòu)的自然頻率和相應(yīng)的振動(dòng)模態(tài),計(jì)算廣義質(zhì)量,正則化模態(tài)節(jié)點(diǎn)位移,約束力和正則化的單元力及應(yīng)力,并可同時(shí)考慮剛體模態(tài)。具體包括:a).線性模態(tài)分析又稱實(shí)特征值分析。實(shí)特征值縮減法包括:Lanczos法、增強(qiáng)逆迭代法、Givens法、改進(jìn)Givens法、Householder法、并可進(jìn)行Givens和改進(jìn)Givens法自動(dòng)選擇、帶Sturm序列檢查的逆迭代法,所有的特征值解法均適用于無(wú)約束模型。b).考慮拉伸剛化效應(yīng)的非線性特征模態(tài)分析,或稱預(yù)應(yīng)力狀態(tài)下的模態(tài)分析。 徐州智能MSC軟件產(chǎn)品介紹Actran是模擬復(fù)雜聲振耦合系統(tǒng)的專業(yè)工具,尤其適用于模擬車輛內(nèi)的裝飾件。

MSC軟件>ActranVI后處理手法應(yīng)用于對(duì)策解析Actran為通過(guò)噪音的結(jié)果處理開(kāi)發(fā)了專屬模組，可方便用戶進(jìn)行抑制通過(guò)噪音的對(duì)策制定:第一步，找到左右側(cè)通過(guò)噪音的比較高時(shí)刻點(diǎn);第二步，找到比較高時(shí)刻點(diǎn)的位置;第三步，找到比較高點(diǎn)位置的頻率響應(yīng)FRF，并找到量值比較高的頻率;第四步，將各聲源貢獻(xiàn)度列出，找出量值比較高頻率的貢獻(xiàn)度比較高的聲源。在此部位可以增加隔音材料，減小噪音。Actran可以使用ExteriorShrinkwrap網(wǎng)格工具，將結(jié)構(gòu)雙格模型，通過(guò)自動(dòng)地縫補(bǔ)/拉皮，轉(zhuǎn)換成聲學(xué)網(wǎng)格模型，并具有非常高的網(wǎng)格外形辨識(shí)度。中華汽車在2020年提出了將通過(guò)噪聲的模擬流程化，在整個(gè)流程中嵌入聲源分析，NTF計(jì)算，響應(yīng)疊加，貢獻(xiàn)量分析的需求。Actran原廠響應(yīng)需求，在2021年推出了PassbyNoiseWorkflowManager，把通過(guò)噪音所需要進(jìn)行的前后處理直接做成界面方便使用者操作分析。六期通過(guò)噪音(Pass-byNoise)法規(guī)的頒布，提出了對(duì)加速噪音更嚴(yán)格的指標(biāo)，也對(duì)中華汽車公司的小貨車的噪音指標(biāo)提出了更高的要求。MSC的Actran軟件滿足中華汽車對(duì)于通過(guò)噪音模擬的各項(xiàng)需求，并在一年時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)了PassbyNoiseWorkflowManager，幫助中華汽車解決了當(dāng)前的挑戰(zhàn)。

傳動(dòng)系模型可以很容易地集成到整車模型中以研究傳動(dòng)系與底盤中其它部件的相互作用。通過(guò)使用這一基于模板的工具，用戶可以建立傳動(dòng)系部件的模型，仿真各種工況下的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)行為。用戶只需輸入?yún)?shù)、差速器、驅(qū)動(dòng)軸、分動(dòng)器和變速器的模型將自動(dòng)創(chuàng)建。齒輪力、自由行程、粘性聯(lián)軸器和防滑差速器則來(lái)自于詳盡的單元庫(kù)。部件可以很容易地***或暫停以研究其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)行為的影響。同時(shí)提供了豐富的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，用戶也可以高效地創(chuàng)建自己的試驗(yàn)。使用MSCAdams/Driveline模塊，可以快速創(chuàng)建完整的、參數(shù)化的傳動(dòng)系統(tǒng)，可用于研究扭矩的傳遞以及分配、傳動(dòng)系統(tǒng)的裝配以及振動(dòng)分析等性能，也可以預(yù)測(cè)部件的疲勞壽命，獲得NVH特性。利用該模塊建立包含傳動(dòng)系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)可加入到MSCAdams/Car中分析研究整車的動(dòng)力學(xué)性能分析。傳動(dòng)系模塊提供了應(yīng)用范圍很廣的強(qiáng)有力的工具。支持操穩(wěn)分析中的前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)及四輪驅(qū)動(dòng)，力矩轉(zhuǎn)移、分配、陀螺效應(yīng)和平衡效應(yīng)、軸承動(dòng)力學(xué)和彈性、以及部件級(jí)的噪聲和振動(dòng)激勵(lì)?？梢匝芯坎考嵝詫?duì)設(shè)計(jì)的影響以及系統(tǒng)動(dòng)態(tài)行為、高轉(zhuǎn)速下的二級(jí)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)行控制系統(tǒng)的分析、傳動(dòng)系布置方案研究、用于耐久性分析的部件疲勞載預(yù)測(cè)MARC主要具有什么特點(diǎn)？

發(fā)動(dòng)機(jī)基本模塊：MSCAdams/EngineBase發(fā)動(dòng)機(jī)基本模塊包含比較低逼真度水平的發(fā)動(dòng)機(jī)建模單元，可以使用戶快速地建立發(fā)動(dòng)機(jī)模型并估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置所受載荷?？捎糜诮⒏拍罴?jí)的子系統(tǒng)（例如配氣機(jī)構(gòu)），然后與一個(gè)詳細(xì)的子系統(tǒng)（例如正時(shí)鏈）組合，該子系統(tǒng)可以由其它的模塊生成。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以考慮來(lái)自其它子系統(tǒng)的真實(shí)激勵(lì)，從而使用戶集中精力考慮感興趣的子系統(tǒng)。與所有子系統(tǒng)都以高逼真度水平建立的模型相比，這種模型要小一些而運(yùn)行速度更快。為了使管理子系統(tǒng)模型逼真度的方法易于實(shí)施，該模塊包含于正時(shí)鏈、正時(shí)帶、配氣機(jī)構(gòu)、附件驅(qū)動(dòng)、基本曲柄連桿、高級(jí)曲柄連桿和齒輪模塊中。也可以作為一個(gè)單獨(dú)的模塊購(gòu)買。 ROMAX主要應(yīng)用于哪里？蕪湖智能MSC軟件-CAE fatigue

ROMAX主要應(yīng)用于齒輪箱、軸承和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)仿真分析，是汽車、風(fēng)電及軸承應(yīng)用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)分析軟件。徐州MSC軟件-CAE fatigue

ROMAX平臺(tái)功能變速箱、車橋、減速箱及精密傳動(dòng)部件開(kāi)發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動(dòng)系的齒輪設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核、軸承壽命預(yù)估、同步器性能計(jì)算、箱體結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析、橋殼柔性對(duì)錐齒輪錯(cuò)位分析、傳動(dòng)效率計(jì)算以及系統(tǒng)NVH性能預(yù)估等方面的問(wèn)題。1.傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)化建模?具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D全參數(shù)化建模能力?具有從概念設(shè)計(jì)-詳細(xì)設(shè)計(jì)-校核驗(yàn)證的完整設(shè)計(jì)過(guò)程全參數(shù)化功能CAD軟件接口模塊，可以支持Romax模型與主流CAD模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互2.傳動(dòng)方案概念設(shè)計(jì)—RomaxConcept?適用于研制早期概念階段傳動(dòng)裝置的系統(tǒng)級(jí)方案設(shè)計(jì)與評(píng)估?將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案與整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行匹配?支持從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)的無(wú)縫轉(zhuǎn)換功能3.傳動(dòng)系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與分析—RomaxDesigner?傳動(dòng)系統(tǒng)綜合效率分析包含F(xiàn)VA345齒輪嚙合、攪油損失、油封、軸承效率計(jì)算功能實(shí)現(xiàn)功率損失影響因素分析、分解與定位支持汽車駕駛循環(huán)工況效率計(jì)算 徐州MSC軟件-CAE fatigue

蘇州艾斯伯軟件科技有限公司是一家經(jīng)營(yíng)范圍 計(jì)算機(jī)軟件領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓；計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成服務(wù)；銷售；計(jì)算機(jī)軟硬件及配件；商務(wù)信息咨詢。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))一般項(xiàng)目軟件銷售；軟件開(kāi)發(fā)；計(jì)算機(jī)軟硬件及輔助設(shè)備批發(fā)；工業(yè)機(jī)人銷售電子元四件與機(jī)電組件設(shè)備銷售工智能硬件銷售(除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目外，憑營(yíng)業(yè)執(zhí)照依法自主開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))的公司，是一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售為一體的專業(yè)化公司。艾斯伯軟件深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向?qū)В瑸榭蛻籼峁?**的ANSYS軟件，MSC軟件，CAE服務(wù)外包，達(dá)索軟件。艾斯伯軟件始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念，影響并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)取得成功。艾斯伯軟件始終關(guān)注自身，在風(fēng)云變化的時(shí)代，對(duì)自身的建設(shè)毫不懈怠，高度的專注與執(zhí)著使艾斯伯軟件在行業(yè)的從容而自信。