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寧波機械MSC軟件-digimat

來源: 發(fā)布時間:2021-12-17

( 7) 發(fā) 動 機 高 級 曲 柄 連 桿 機 構 模 塊 : MSC
Adams/Engine Advanced Cranktrain
使用高級曲柄連桿模塊,用戶可以方便地將柔體部件集
成到系統(tǒng)級虛擬樣機中。通過該功能,用戶可以根據(jù)重量、
耐久性和NVH性能進行優(yōu)化設計。該模塊包含了一系列高逼
真的零部件模型,包括:液壓動態(tài)軸承(包含詳細的油膜模
型)、雙質量飛輪、以及具有頻率依賴特性的發(fā)動機懸置。
(8)發(fā)動機齒輪模塊:MSC Adams/Engine Gear
使用齒輪模塊,用戶可以容易地在發(fā)動機仿真中加入不
同逼真度的齒輪模型。在**復雜的模型中,用戶可以建立輪
齒之間的相互作用、摩擦、研究沖擊和嚙合對齒輪振動的影
響。此外,可以得到輪齒上的載荷用于耐久性評估。
(9)發(fā)動機活塞模塊:MSC Adams/Engine Piston:
使用MSC Adams/Engine Piston 模塊,可以模擬發(fā)動機
中活塞和襯套之間除了往復運動之外的傾斜運動,在該模塊
中,采用三種方式模擬活塞和襯套之間的碰撞,包括基于赫
茲接觸的干摩擦模型、2D3D的活塞和襯套之間的液壓油膜
模型,用戶同時需要提供活塞的外形和襯套的扭曲外形。
ROMAX準確獲得動力傳動系統(tǒng)在齒輪和電機激勵下的NVH 響應。寧波機械MSC軟件-digimat

7.1NASTRAN的拓撲優(yōu)化簡介設計優(yōu)化是為滿足特定推薦目標如**小重量、比較大***階固有頻率或**小噪聲級等等的綜合設計過程。這些推薦目標稱之為設計目標或目標函數(shù)。優(yōu)化實際上含有折衷的含義,例如結構設計的更輕就要用更少的材料,但這樣一來結構就會變得脆弱,因此就要限制結構件在比較大許用應力下或**小失穩(wěn)載荷下等的外形及尺寸厚度。類似地,如果要保證結構的安全性就要在一些關鍵區(qū)域增加材料,但同時也意味著結構會加重。比較大或**小許用極限限定被稱之為約束。設計變量是一組在設計過程中為產生一個優(yōu)化設計可不斷改變的參數(shù)。MSC.NASTRAN中的設計變量包含形狀和尺寸兩大部分。形狀設計變量(如邊長、半徑等)直接與幾何形狀有關,在設計過程中可改變結構的外形尺寸;尺寸設計變量(如板厚、凸緣、腹板等)則一般不與幾何形狀直接**,也不影響結構的外形尺寸。設計優(yōu)化意味著有在滿足約束的前提下產生比較好設計的可能性。MSC.NASTRAN擁有強大、高效的設計優(yōu)化能力,其優(yōu)化過程由設計靈敏度分析及優(yōu)化兩大部分組成,可對靜力、模態(tài)、屈曲、瞬態(tài)響應、頻率響應、氣動彈性和顫振分析進行優(yōu)化。有效的優(yōu)化算法允許在大模型中存在上百個設計變量和響應。蘇州工程MSC軟件解決方案Digimat-MF是基于Eshelby夾雜理論,采用Mean Field均勻化方法的多相材料非線性材料性能預測工具。

5.4非線性邊界(接觸問題)平時我們經常遇到一些接觸問題,如齒輪傳動、沖壓成形、橡膠減振器、緊配合裝配等。當一個結構與另一個結構或外部邊界相接觸時通常要考慮非線性邊界條件。由接觸產生的力同樣具有非線性屬性。對這些非線性接觸力,MSC.NASTRAN提供了兩種方法:一是三維間隙單元(***),支持開放,封閉或帶摩擦的邊界條件;二是三維滑移線接觸單元,支持接觸分離,摩擦及滑移邊界條件。另外,在MSC.NASTRAN的新版本中還將增加全三維接觸單元。

( 6) 發(fā)動機基本曲柄連桿機構模塊:MSC Adams
/Engine Basic Cranktrain
使用基本曲柄連桿模塊,用戶可以建立任何類型發(fā)動機
的曲柄連桿模型并確定與曲柄連桿系統(tǒng)相平衡的自由力和內
力。在發(fā)動機開發(fā)過程的任何時刻,用戶可以根據(jù)任務調整
模型的逼真度,同時可以保留調整之前的絕大部分數(shù)據(jù)。例
如,曲軸可以是剛體、扭轉柔性或柔體。向導功能幫助用戶
快速地建立發(fā)動機的布置是直列還是V形以及缸數(shù)。用戶甚
至可以創(chuàng)建W形布置的24缸發(fā)動機。該向導幫助用戶自動創(chuàng)
建發(fā)動機部件包括:活塞、連桿、軸承和空氣力,形成完全
功能化和參數(shù)化的模板。有三種不同的發(fā)動機懸置單元可供
選擇:基于線性剛度的簡單模型,以及兩種具有頻率依賴特
性的橡膠和液壓懸置。有一個虛擬試驗臺,它包括五個轉動
質量及與之相連的彈簧-阻尼單元,可以描述真實的試驗臺
進行標準試驗,例如轉速掃描。
MSC Nastran 靜力分析。

( 2)發(fā)動機配氣機構: MSC Adams/Engine Valve
Train
使用配氣機構模塊,用戶可以設計具有部件尺寸的配氣
機構,并可以計算高速下配氣機構的動態(tài)行為,例如舉升和
臨界轉速。計算氣門的加速度、回彈、氣門座速度、氣門與
彈簧的沖擊、彈簧力以及凸輪軸的扭轉振動。能夠根據(jù)氣門
的舉升數(shù)據(jù)生成凸輪輪廓、新的十字頭、尖頭從動輪和氣門
搖臂單元。
(3)發(fā)動機正時鏈模塊:MSC Adams/Engine Chain
Drive
使用這一模塊,用戶可以建立由滾子和襯套組成的正時
鏈模型,包括有齒或無齒的鏈??梢匝芯坑涉溦駝右鸬膫?
遞錯誤,確定鏈的張力用于耐久性分析,根據(jù)噪聲優(yōu)化張緊
輪以改進性能。通過鏈輪單元,用戶可以建立不同齒廓的鏈
輪,并且可以建立復雜程度不同的可切換的模型,即可以建
立鏈輪的詳細模型,也可以采用基于約束的建模方法。該方
法可以基于鏈輪齒的數(shù)目建立鏈輪與鏈的耦合。
Actran是模擬復雜聲振耦合系統(tǒng)的專業(yè)工具, 尤其適用于模擬車輛內的裝飾件。常州機電MSC軟件-actran

Cradle熱流分析軟件是不可或缺的“前期”產品開發(fā)工具, 可確保在設計過程中及早識別出比較好的概念設計方案。寧波機械MSC軟件-digimat

多級超單元分析是MSC.NASTRAN的主要強項之一,適用于所有的分析類型,如線性靜力分析、剛體靜力分析、正則模態(tài)分析、幾何和材料非線性分析、響應譜分析、直接特征值、頻率響應、瞬態(tài)響應分析、模態(tài)特征值、頻率響應、瞬態(tài)響應分析、模態(tài)綜合分析(混合邊界方法和自由邊界方法)、設計靈敏度分析、穩(wěn)態(tài)、非穩(wěn)態(tài)、線性、非線性傳熱分析等。模態(tài)綜合分析:模態(tài)綜合分析需要使用超單元,可對每個受到激勵作用的超單元分別進行分析,然后把各個結果綜合起來從而獲得整個結構的完整動態(tài)特性。超單元的剛度陣、質量陣和載荷陣可以從經驗或計算推導而得出。結構的高階模態(tài)先被截去,而后用靜力柔度或剛度數(shù)據(jù)恢復。該分析對大型復雜的結構顯得更有效(需動力學分析模塊)。寧波機械MSC軟件-digimat

蘇州艾斯伯軟件科技有限公司專注技術創(chuàng)新和產品研發(fā),發(fā)展規(guī)模團隊不斷壯大。目前我公司在職員工以90后為主,是一個有活力有能力有創(chuàng)新精神的團隊。公司業(yè)務范圍主要包括:ANSYS軟件,MSC軟件,CAE服務外包,達索軟件等。公司奉行顧客至上、質量為本的經營宗旨,深受客戶好評。公司憑著雄厚的技術力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實的工作作風、良好的職業(yè)道德,樹立了良好的ANSYS軟件,MSC軟件,CAE服務外包,達索軟件形象,贏得了社會各界的信任和認可。

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