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自動駕駛卡車技術(shù)臨近商用拐點(diǎn)，全行業(yè)加速布局無人貨運(yùn)
自動駕駛卡車技術(shù)臨近商用拐點(diǎn)，全行業(yè)加速布局無人貨運(yùn)
【拉斯維加斯訊】歷經(jīng)多年研發(fā)，自動駕駛卡車技術(shù)已進(jìn)入高速公路、物流園區(qū)及封閉場地商業(yè)化無人運(yùn)營的臨界點(diǎn)。在2月10日至12日舉辦的2025年Manifest供應(yīng)鏈與物流技術(shù)大會上，多家自動駕駛開發(fā)公司與行業(yè)相關(guān)人員探討了這一技術(shù)的未來前景。
技術(shù)成熟，邁向規(guī)模化應(yīng)用
盟約物流公司（Covenant Logistics）首席運(yùn)營官Dustin Koehl指出，自動駕駛技術(shù)正迎來“拐點(diǎn)”——從早期的科學(xué)實(shí)驗(yàn)逐步轉(zhuǎn)化為解決實(shí)際物流痛點(diǎn)的工具。盡管部分運(yùn)輸公司對自動駕駛技術(shù)仍存疑慮，但技術(shù)本身的突破已毋庸置疑。
拓爾克機(jī)器人公司（Torc Robotics）CEO Peter Vaughan Schmidt更是斷言：“技術(shù)問題已解決，當(dāng)前任務(wù)是構(gòu)建安全、可規(guī)模化運(yùn)營的商業(yè)產(chǎn)品?！痹摴居?jì)劃于2027年推出虛擬駕駛員系統(tǒng)。目前，卡車制造商正加緊生產(chǎn)配備冗余安全系統(tǒng)的無人駕駛平臺，例如制動、轉(zhuǎn)向、傳感器及車載計(jì)算的多重備份。Schmidt強(qiáng)調(diào)，即便失去半數(shù)傳感器或算力，其系統(tǒng)仍可正常運(yùn)行。
應(yīng)用場景多元化：從公路到園區(qū)
自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用不僅限于長途運(yùn)輸，物流園區(qū)內(nèi)的封閉場景成為另一突破口。例如，F(xiàn)orterra公司與Kalmar Ottawa聯(lián)合展示的無人牽引車原型，配備自動化掛車耦合系統(tǒng)，可明顯提升場內(nèi)物流效率。戶外騎士公司（Outrider）COO Bob Hall則將物流園區(qū)比作“貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的心臟”，認(rèn)為自動化場站作業(yè)能確保貨物持續(xù)流轉(zhuǎn)。
德國企業(yè)Fernride則瞄準(zhǔn)歐洲港口和集裝箱樞紐，其CEO Hendrik Kramer指出，歐洲工會對自動化技術(shù)態(tài)度友好，因其能緩解供應(yīng)鏈壓力。他呼吁行業(yè)“盡快實(shí)現(xiàn)較早成功案例，以數(shù)月而非數(shù)年為周期推動落地”。
安全與效率并重，爭議猶存
內(nèi)華達(dá)州卡車協(xié)會CEO Paul Enos表示，自動駕駛的較大吸引力在于“減少交通事故”，而非取代司機(jī)。與此同時，部分企業(yè)選擇“運(yùn)輸即服務(wù)”（TaaS）模式，如Bot Auto公司計(jì)劃自營無人卡車車隊(duì)，聚焦“中間一英里”干線運(yùn)輸，以“每英里成本”為指標(biāo)。
商業(yè)化進(jìn)程加速
目前，多家公司已在美國得州等地的公共高速公路上進(jìn)行長期測試，并計(jì)劃近期啟動完全無人的商業(yè)運(yùn)營。例如，Aurora Innovation將于4月啟動達(dá)拉斯至休斯頓路線的無人卡車貨運(yùn)，而Kodiak Robotics技術(shù)支持的自動駕駛卡車已在二疊紀(jì)盆地私有道路上運(yùn)輸壓裂支撐劑。
盡管行業(yè)對自動駕駛的接受度仍存分歧，但技術(shù)迭代與場景落地的雙重推動下，無人貨運(yùn)正從愿景加速駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。
（本文基于Seth Clevenger/Transport Topics報(bào)道編譯整合）
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