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眾議院推動(dòng)廢除一戰(zhàn)時(shí)期重型卡車聯(lián)邦消費(fèi)稅，卡車運(yùn)輸團(tuán)體紛紛支
眾議院推動(dòng)廢除一戰(zhàn)時(shí)期重型卡車聯(lián)邦消費(fèi)稅，卡車運(yùn)輸團(tuán)體紛紛支持
近期，美國(guó)眾議院提出一項(xiàng)立法，意圖廢除一項(xiàng)自歐戰(zhàn)時(shí)期便開(kāi)始征收，并延續(xù)至今的聯(lián)邦消費(fèi)稅。該稅種針對(duì)新重型卡車、牽引車頭及拖車征收，稅率達(dá) 12% 。
眾議員道格?拉馬爾法（Doug LaMalfa，加州共和黨）作為交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)的高級(jí)成員，一直致力于推動(dòng)這項(xiàng)廢除法案的出臺(tái)。他提出的《現(xiàn)代、清潔和安全卡車法案》，在之前國(guó)會(huì)的多次立法嘗試中均未成功。不過(guò)，上月底，拉馬爾法再次提交了該法案，希望能得到國(guó)會(huì)的關(guān)注。
拉馬爾法指出，一個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了，這項(xiàng)原本為資助一戰(zhàn)戰(zhàn)時(shí)需求而設(shè)立的臨時(shí)稅收，早已不合時(shí)宜?！斑@是美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)任何產(chǎn)品征收的比例極高的稅，嚴(yán)重阻礙了卡車運(yùn)輸行業(yè)的更新?lián)Q代，迫使買家不得不繼續(xù)使用老舊、低效的車型 。”
除拉馬爾法外，眾議員達(dá)林?拉胡德（Darin LaHood，共和黨 - 伊利諾伊州）、馬克斯?米勒（Max Miller，共和黨 - 俄亥俄州）、克里斯?帕帕斯（Chris Pappas，民主黨 - 新罕布什爾州）和薩盧德?卡瓦哈爾（Salud Carbajal，民主黨 - 加州）也成為該立法的主要共同提案人。這些議員認(rèn)為，該稅種使得新重型卡車、拖車和半拖車底盤的成本增加了 1.5 萬(wàn)至 3 萬(wàn)美元。
卡瓦哈爾，作為交通政策小組成員，強(qiáng)調(diào)：“廢除這項(xiàng)在一個(gè)多世紀(jì)前頒布的過(guò)時(shí)稅收，對(duì)實(shí)現(xiàn)交通部門現(xiàn)代化、減少排放十分關(guān)鍵，有助于卡車司機(jī)升級(jí)到更安全可靠的設(shè)備?！?/span>
這一法案的重新提出，得到了卡車運(yùn)輸行業(yè)主要利益相關(guān)者的贊賞。美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）首席執(zhí)行官克里斯?斯皮爾（Chris Spear）發(fā)表聲明稱，該聯(lián)邦消費(fèi)稅自一戰(zhàn)設(shè)立以來(lái)，如今已成為一項(xiàng)高額消費(fèi)稅，每輛新型清潔柴油牽引車的成本因此增加 24000 美元，給小型車隊(duì)、家族企業(yè)以及個(gè)體卡車司機(jī)帶來(lái)了極大的負(fù)擔(dān)。取消這一稅種，不僅能助力汽車運(yùn)輸公司更新設(shè)備，還能推動(dòng)制造業(yè)的就業(yè)。
全美油罐車承運(yùn)商總裁兼首席執(zhí)行官瑞安?斯特雷布洛（Ryan Streblow）也表示，廢除 12% 的稅率，將為行業(yè)提供重新投資相關(guān)設(shè)備的能力，更好服務(wù)美國(guó)散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。當(dāng)前成本持續(xù)上升，這項(xiàng)稅收已成為阻礙車隊(duì)升級(jí)、打造更安全可持續(xù)供應(yīng)鏈的重大障礙。
目前，該法案已提交給委員會(huì)，但審議議程尚未確定。
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