動力極耳作為軟包動力電池的重要材料，一直以來技術、工藝、精密生產(chǎn)設備被日本、韓國壟斷。隨著這幾年動力電池行業(yè)的發(fā)展，動力極耳在軟包動力電池（指采用鋁塑膜封裝的動力屬性電池）作為正負極的金屬導電體，與鋁塑膜為共生體關系，有很大的需求量，增量趨勢明顯，市場容量巨大，易形成頭部效應。動力極耳技術一直被日韓壟斷，國內(nèi)廠家所用的質(zhì)量動力極耳都得從國外購買。但國內(nèi)多數(shù)動力電池廠家反映，國外動力極耳的匹配性很差、靈活性很弱，很難滿足中國電池生產(chǎn)企業(yè)的需要。

     極耳，是鋰離子聚合物電池產(chǎn)品的一種原材料。例如我們生活中用到的手機電池，藍牙電池，筆記本電池等都需要用到極耳。電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點。這個接觸點并不是我們看到的電池外表的那個銅片，而是電池內(nèi)部的一種連接。極耳分為三種材料，電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成。鋰離子動力電池極耳，顧名思義，動力電池極耳就是動力電池上用的極耳，其規(guī)格尺寸、電流通過值都非常大。湖北極耳批量定制全極耳電池如何改善鋰離子電池的熱特性；

    符合EV動力應用的耐震、耐疲勞韌性測試。銅鍍鎳動力極耳——鍍層密著性測試要求：鍍層無發(fā)黑。長時間大電流、行駛震動等情況下鍍層性能不足時會：電芯內(nèi)部——鍍層脫落至極片——微短路——自放電；電芯外部——PACK焊接處鍍層松動——接觸內(nèi)阻變大——or焊接處脫落。金屬極耳導體關鍵參數(shù)對比盤式極耳——膠塊脆化程度測試“極耳”是一個“連接、導電、密封件”?！斑B接”是指電池內(nèi)外連接，極耳膠與鋁塑膜的連接;“導電”是指通過極耳將電引出來及產(chǎn)生回路；“密封”是指膠條與金屬帶之間的密封和膠條與鋁塑膜之間的密封。一個極耳是由兩片膠片把金屬帶夾在中間的。目前市場使用的膠片有黑膠、白膠和單層膠三種。常用的黑膠片是三層結構的：黑色素，熔點66℃；PE，熔點105℃；PP，熔點137℃。極耳的成品包裝分為盤式（整條金屬帶通過設備加上膠片后整條的卷繞成盤）和板式（金屬帶加上膠片后裁切成單個的，然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間）。鋰電池極耳連接方法1.鉆孔攻絲后上螺絲。優(yōu)點：機械連接強度高，牢固可靠，費用低。缺點：由于厚度未知，存在一定風險。2.鉆孔攻絲后用普通焊錫焊接銅絲，用鋁塊試驗。

    UHR層厚度為14g/m2≈12μm,表面改性PPa厚度為44μm。UHR熔點為310~340℃，PPa熔點為147℃。黃膠極耳有分層的危險。但黃膠極耳的封裝條件比白膠容易調(diào)節(jié)。前期日本極耳膠供應商也提到黃膠的不足，表現(xiàn)為3點：1）極耳膠是由中間一層UHR和表面兩層改性PP膠熱壓在一起的。2）中間層無紡布,水分會從無紡布中通過毛細管滲透作用引入到電池內(nèi)部,使得電池發(fā)鼓氣脹。3）無紡布容易分層，熱壓效果不好，電芯使用時間或擱置時間長了容易造成漏液。DNP黑膠結構為中間功能層PEN（聚萘二甲酸乙二醇酯）薄膜，表面兩層為改性PPa。PEN層厚度為12μm,表面改性PPa厚度為44μm。PEN熔點為265℃，PPa熔點為147℃。黑膠其功能層PEN和PP層為不同物質(zhì)復合,存在分層風險,高品質(zhì)客戶一般不采用此膠。白膠白膠又分為單層白膠、三層白膠、五層白膠。單層白膠一般由一層改性PP構成，類似于初期的鋁塑膜內(nèi)層，熔點在140℃以上，與鋁塑膜的內(nèi)層CPP熔點接近。三層結構白膠表面兩層改性PP和中間骨架層PP經(jīng)共擠制得，不存在分層風險,高品質(zhì)客戶及動力電芯一般都采用此類極耳膠。5.各種極耳膠性能比較黃膠極耳和黑膠極耳的比較DNP黑膠其功能層PEN和PPa層為不同物質(zhì)復合,界面多。更準確地說，“極耳”是一個“連接、導電、密封件”。

極耳膠結構：極耳膠一般由三層材料熱壓在一起而構成,除凸版及昭和制造單層改性PP構成及騰森制造五層極耳膠以外。一般極耳膠由中間骨架層及兩表面改性PP層構成,兩表面的改性PP材質(zhì)相同。日立和騰森為了追求超高的粘合層與金屬帶的粘合強度，兩個表面的改性PP材質(zhì)不同，一面是親金屬性改性PP，另一個表面是親塑性改性PP。這種極耳膠，制作極耳時一旦極耳膠表面用反了，則必定會造成電芯漏液氣脹事故。目前國內(nèi)市場上，極耳制造所使用的極耳膠分為白膠、黑膠、黃膠和單層膠。其中電芯客戶大多采用單 層凸版80μm和50μm白膠。一般中低端客戶采用DNP黑膠和DNP黃膠。三層結構的白膠在日本和韓國大量采用。單層白膠在日韓電芯公司用的極少，基本都用三層結構白膠。國內(nèi)較的電芯公司也在逐步采用三層結構的白膠。電池的電流通過極耳導出到外電路；上海材料銷售極耳

極耳散熱效率低于表面散熱；湖北極耳批量定制

    正因為“極耳”從一開始便是真正意義上的國產(chǎn)化，它不是簡單的模仿(住友一開始便是自動熱壓卷式極耳，而國內(nèi)是手工板式熱壓極耳)，高頻自動卷式極耳也是極耳設備真正意義上的徹底國產(chǎn)化，極耳金屬帶的表面納米化學處理，特別是鎳極耳鎳帶表面納米化學處理，更是國內(nèi)極耳的創(chuàng)新，這迫使住友極耳不得不向國內(nèi)極耳學習采用，雖采用，但金屬條表面處理這一塊還沒有很好地解決，在這方面與國內(nèi)極耳比較起來還存在一定差距。極耳，是軟包鋰離子電池產(chǎn)品的一種組件。電池分為正極和負極，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點。電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成。 湖北極耳批量定制

麥塏門電子科技（上海）有限公司致力于汽摩及配件，是一家生產(chǎn)型的公司。公司業(yè)務分為鋁極耳，鎳極耳，銅鍍鎳極耳，異形極耳等，目前不斷進行創(chuàng)新和服務改進，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念，在汽摩及配件深耕多年，以技術為先導，以自主產(chǎn)品為重點，發(fā)揮人才優(yōu)勢，打造汽摩及配件良好品牌。在社會各界的鼎力支持下，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造高品質(zhì)服務體驗，為客戶成功提供堅實有力的支持。