故障：汽輪機調門輕微擺動：①控制有(EH油或者抗燃油)臟污，造成伺服閥油孔不暢通，處理方法：加強濾油，停機后對伺服閥檢查；②DEH調門指令受到一次調頻和鍋爐側負荷影響，指令本身波動，處理方法：檢查指令波動原因，對指令PID參數進行整定等；③DEH伺服模塊PID參數設置有偏差，處理方法：在線修改PID參數(如果波動較負荷影響不大，盡量停機后處理)；④LVDT(位移傳感器)線性有問題，調門實際開度與LVDT反饋有偏差，處理方法：停機后對LVDT進行處理；⑤兩支LVDT好選擇間歇性切換，兩支LVDT存在偏差，處理方式：停機后對LVDT進行處理；⑥調門指令與反饋存在偏差，造成調門一直處在調整過程，處理方法：停機后對LVDT進行處理。注釋：轉速PID在必要的時候需要對其參數進行整定。結構上，DEH控制系統(tǒng)主要由控制器、執(zhí)行器、傳感器、人機界面等組成，協(xié)同工作，實現高效控制。湖南新型DEH控制系統(tǒng)廠家直銷

汽輪發(fā)電機組來說，調節(jié)閥的開度同蒸汽流量存在非線性關系，因此要進行閥門的線性修正，DEH控制系統(tǒng)設計了閥門修正函數F（X）來進行閥門的線性修正。機組跳閘時，置閥門開度給定信號民為0，關閉所有閥門。DEH控制系統(tǒng)設有OPC保護，閥位限制和快卸負荷等多種保護。還可設定一次調頻死區(qū)。DEH控制系統(tǒng)有汽機遠控，汽機自動和汽機手動三種運行方式。主汽壓控制方式，作為DEH的輔助控制回路，以操作員設定值為給定，以實際主汽壓作為反饋，通過PID調節(jié)器對機側主汽壓進行閉環(huán)控制。江西新型DEH控制系統(tǒng)DEH控制系統(tǒng)支持多種控制模式，如手動、自動、遠程等，滿足不同操作需求。

故障：TSI系統(tǒng)故障，①停機信號發(fā)出后未恢復，TSI組態(tài)時設置了報警保持，處理方法：可以再TSI面板進行復位；②參數上傳至TSI后不正確，前置器處電壓不正常，處理方法：更換前置器；③TSI報警輸出與跳機輸出接反，造成誤跳機。故障：LVDT開度與油動機開度有偏差①LVDT與調門不匹配，調門行程不再LVDT較佳線性區(qū)間內，處理方法：更換LVDT，重新安裝LVDT，使調門行程盡量在LVDT較佳線性區(qū)間內；②調門整定有問題，需要對調門重新進行調整，處理方法：對調門重新進行調整。

控制策略和功能：1、任務：DEH控制系統(tǒng)可以實現汽輪機從掛閘、沖轉、定速暖機、同期并網、帶初負荷以及滿負荷整個過程的控制。2、控制方式：手動方式、自動方式、鍋爐自動方式、自啟動方式。3、DEH控制功能：DEH控制功能分為四部分,即超速保護部分、自動控制部分、閥門管理部分和轉子熱應力計算與ATR部分。轉子熱應力計算與ATR部分在我們公司沒有實現，只起到監(jiān)視作用，不做講解。超速保護部分的主要功能主要完成轉速的測量以及各種緊急情況的處理。比如：負荷不平衡、甩負荷、超速限制、超速遮斷等主要功能。DEH控制系統(tǒng)的高效性和靈活性使其在現代工業(yè)中具有普遍的應用前景。

目標負荷：除操作員可通過面板設置目標外，在下列情況下，DEH自動設置目標負荷：1）負荷反饋剛投入時，目標為當前負荷值（MW）；2）發(fā)電機剛并網時，目標為初負荷給定值（%）；3）反饋剛切除時，目標為參考量（%）；4）跳閘時，目標為零。5）CCS控制方式下，目標為CCS給定值。負荷率：操作員設定，負荷率在（0——50%額定功率）MW/min；CCS控制方式下，負荷給給定變化每個脈沖，油動機按照國際慣例0.5%純凝工況閥門開度變化。負荷控制方式：負荷控制器是一個PI控制器，用于比較設定值與實際功率，經過計算后輸出控制調節(jié)汽閥。DEH控制系統(tǒng)的故障排除功能使得操作員可以迅速識別和消除潛在問題。湖南核電站DEH控制系統(tǒng)廠家精選

DEH控制系統(tǒng)具有易于維護和檢修的特點，降低運行成本。湖南新型DEH控制系統(tǒng)廠家直銷

負荷限制，汽輪發(fā)電機組由于某種原因，在一段時間內不希望負荷帶得太高時，操作員時可設置高負荷限制值，使DEH設定目標值始終大于此限制對應的值。低負荷限制通常應設定為0MW閥位限制，汽輪發(fā)電機組由于某種原因，在一段時間內不希望閥門開得太大時，操作員可設置閥位限制值。主汽壓控制：通過開關高調門開度使主汽壓力維持正常值。主汽壓控制投入需同時滿足：1）已經掛閘；2）無ETS動作；3）在“操作員自動狀態(tài)”；4） 已并網；5） 無“主汽壓保護動作”；6） 主汽壓力通道無故障；7） 不在“遙控模式”；8） “主汽壓控制投入”按鈕按下。湖南新型DEH控制系統(tǒng)廠家直銷