故障：TSI系統(tǒng)故障，①停機(jī)信號發(fā)出后未恢復(fù)，TSI組態(tài)時(shí)設(shè)置了報(bào)警保持，處理方法：可以再TSI面板進(jìn)行復(fù)位；②參數(shù)上傳至TSI后不正確，前置器處電壓不正常，處理方法：更換前置器；③TSI報(bào)警輸出與跳機(jī)輸出接反，造成誤跳機(jī)。故障：LVDT開度與油動機(jī)開度有偏差①LVDT與調(diào)門不匹配，調(diào)門行程不再LVDT較佳線性區(qū)間內(nèi)，處理方法：更換LVDT，重新安裝LVDT，使調(diào)門行程盡量在LVDT較佳線性區(qū)間內(nèi)；②調(diào)門整定有問題，需要對調(diào)門重新進(jìn)行調(diào)整，處理方法：對調(diào)門重新進(jìn)行調(diào)整。DEH系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)記錄功能，為汽輪機(jī)運(yùn)行分析和故障排查提供依據(jù)。安徽高效DEH控制系統(tǒng)制造商
DEH系統(tǒng)仿真器有何作用?DEH仿真器可以在實(shí)際機(jī)組不啟動的情況下，用仿真器與控制機(jī)相連，形成閉環(huán)系統(tǒng)，可以對系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)，靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試，包括整定系統(tǒng)參數(shù)，檢查各控制功能，進(jìn)行模擬操作培訓(xùn)操作人員等。EH系統(tǒng)為什么采用高壓抗燃油做為工質(zhì)?隨著汽輪機(jī)機(jī)組容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)不斷提高，控制系統(tǒng)為了提高動態(tài)響應(yīng)而采用高壓控制油，在這種情況下，電廠為防止火災(zāi)而不能采用傳統(tǒng)的透平油作為控制系統(tǒng)的介質(zhì)。所以E系統(tǒng)設(shè)計(jì)的液壓油為磷酸酯型高壓抗燃油。上海汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)功能DEH系統(tǒng)支持與智能電網(wǎng)的對接，提高汽輪機(jī)在電網(wǎng)中的調(diào)度靈活性。
數(shù)字化電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，即DEH控制系統(tǒng)，可以對汽輪機(jī)進(jìn)行更加精確的控制和調(diào)節(jié)，提高汽輪機(jī)的工作效率和性能，保障汽輪機(jī)的安全運(yùn)行。DEH系統(tǒng)運(yùn)行原理：DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率，從而滿足電廠供電的要求。對于供熱機(jī)組DEH控制還將控制供熱壓力和流量。DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路，功率控制回路，主汽壓控制回路，超速保護(hù)等基本控制回路以及同期、調(diào)頻限制、信號選擇判斷等邏輯回路。DEH系統(tǒng)通過電液伺服閥控制高壓閥門，從而達(dá)到控制機(jī)組轉(zhuǎn)速，功率的目的。
定滑定運(yùn)行，啟動初期,用旁路維持高、中壓進(jìn)汽壓力不變,機(jī)組處于"定壓"運(yùn)行;隨著負(fù)荷增加,當(dāng)高調(diào)門開度達(dá)到90%時(shí),閥門開度維持不變,開始提升主汽溫度負(fù)荷上升到40%(極熱態(tài)為20%)時(shí),提升主汽壓力,這一階段即為”滑壓運(yùn)行。當(dāng)達(dá)到額定壓力時(shí),負(fù)荷達(dá)到90%,又轉(zhuǎn)入定壓運(yùn)行,閥門開度繼續(xù)升到100%,機(jī)組發(fā)滿功率。上述過程由 DEH自動控制。閥門管理，機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行時(shí),宜用噴嘴調(diào)節(jié)方式,盡量減少處于節(jié)流狀態(tài)下的閥門,減少損失;當(dāng)負(fù)荷變動及啟動過程中,為保證機(jī)組全周進(jìn)汽,縮短啟動時(shí)間,宜采用節(jié)流調(diào)節(jié)方式,即所有閥門同步開關(guān)。實(shí)現(xiàn)這兩種控制方式的變換,就叫做閥門管理。DEH可接受指令,在任意功率下,10分鐘內(nèi)完成上述轉(zhuǎn)換。DEH控制系統(tǒng)具備故障診斷功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并處理潛在故障。
汽輪發(fā)電機(jī)組來說，調(diào)節(jié)閥的開度同蒸汽流量存在非線性關(guān)系，因此要進(jìn)行閥門的線性修正，DEH控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)了閥門修正函數(shù)F（X）來進(jìn)行閥門的線性修正。機(jī)組跳閘時(shí)，置閥門開度給定信號民為0，關(guān)閉所有閥門。DEH控制系統(tǒng)設(shè)有OPC保護(hù)，閥位限制和快卸負(fù)荷等多種保護(hù)。還可設(shè)定一次調(diào)頻死區(qū)。DEH控制系統(tǒng)有汽機(jī)遠(yuǎn)控，汽機(jī)自動和汽機(jī)手動三種運(yùn)行方式。主汽壓控制方式，作為DEH的輔助控制回路，以操作員設(shè)定值為給定，以實(shí)際主汽壓作為反饋，通過PID調(diào)節(jié)器對機(jī)側(cè)主汽壓進(jìn)行閉環(huán)控制。DEH的開發(fā)與應(yīng)用是液壓技術(shù)與電子技術(shù)深度融合的結(jié)果，推動了智能化進(jìn)程。新型DEH控制系統(tǒng)哪家好
DEH控制系統(tǒng)，即汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的高精度控制。安徽高效DEH控制系統(tǒng)制造商
目標(biāo)負(fù)荷：除操作員可通過面板設(shè)置目標(biāo)外，在下列情況下，DEH自動設(shè)置目標(biāo)負(fù)荷：1）負(fù)荷反饋剛投入時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前負(fù)荷值（MW）；2）發(fā)電機(jī)剛并網(wǎng)時(shí)，目標(biāo)為初負(fù)荷給定值（%）；3）反饋剛切除時(shí)，目標(biāo)為參考量（%）；4）跳閘時(shí)，目標(biāo)為零。5）CCS控制方式下，目標(biāo)為CCS給定值。負(fù)荷率：操作員設(shè)定，負(fù)荷率在（0——50%額定功率）MW/min；CCS控制方式下，負(fù)荷給給定變化每個(gè)脈沖，油動機(jī)按照國際慣例0.5%純凝工況閥門開度變化。負(fù)荷控制方式：負(fù)荷控制器是一個(gè)PI控制器，用于比較設(shè)定值與實(shí)際功率，經(jīng)過計(jì)算后輸出控制調(diào)節(jié)汽閥。安徽高效DEH控制系統(tǒng)制造商