4）汽車發(fā)生撞擊事故，嚴重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀，并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發(fā)生變化，引程車輛的技術狀況變壞，導致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限，當作用于車架的力消除后，車架不能恢復原狀，形成了殘余變形。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結構是車輛的形體語言，其設計好壞將直接影響到車輛的性能。車架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成。車架的結構形式首先應滿足汽車總布置的要求。江蘇特點解放車架誠信互利

    縱梁斷面形狀為槽形、Z字形或箱形等?？v梁在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)可以做成彎曲的、等斷面或變斷面的。梯形車架因抗彎強度大，零件安裝緊固、方便，在商用貨車及部分客車上用得到。在乘用車上極少應用。脊梁式車架只有一根位于**且貫穿汽車前后的縱梁?？v梁斷面形狀可以是圓管形或箱形。脊梁式車架的車架質(zhì)量小、強度、剛度較大，與**懸架配合使用能提高汽車的通過能力。車架的制造精度要求高、保養(yǎng)維修困難是它的缺點。車架中部加寬，不設橫梁，其主要件常用封閉形斷面。周邊式車架因地板高度低、乘客艙容積大、結構簡單、質(zhì)量小、易于制造等原因，在排量大的乘用車上得到應用。桁架式車架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質(zhì)量小的特點，但制造困難，主要用于賽車。此外，還有一些其他類型的車架。目前，在某些高級轎車上采用了一種ISR型車架。后部車架與前部車架用活動鉸鏈連接，后驅動橋總成（主減速器、差速器）安裝在后車架上，半軸與驅動車輪之間用萬向節(jié)連接。后**懸架連接在后車架上。這樣，不僅由于**懸架可使汽車獲得良好的駕駛平順性，而且活動鉸鏈處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進一步提高了汽車的駕駛平順性。有的轎車為了減輕整車質(zhì)量。青浦區(qū)市場解放車架認真負責當一邊車輪遇到障礙時，還可能使整個車架扭曲成菱形。

    脊梁式車架適用于**懸架的貨車或轎車；邊梁式車架應用**為***。（1）車架的類型車架是摩托車的安裝基體與骨架，它將發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、操縱制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等連接成有機整體，并承受全車零部件質(zhì)量和行駛中的各種外力。車架從結構上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。①跨接式菱形車架。跨接式菱形車架以兩組對稱的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發(fā)動機機體將車架的下部連成一個整體。國產(chǎn)的XF125、JH125等型號的摩托車都采用這一類型的車架。②U形車架。U形車架結構簡單，車架的強度與剛度都較低，承載能力較弱，*適用于輕便摩托車，如嘉陵JH50和重慶JT50等型號的輕便摩托車。機下方由兩根鋼管并排配置。雙管搖籃式車架的結構特點是發(fā)動機在車架上的安裝位置猶如嬰兒被安放在搖籃中那樣。大功率的賽車和越野摩托車均采用這種車架。④組合搖臂式車架。在組合搖臂式車架中，發(fā)動機并非完全固定在車架上，而是將發(fā)動機與后輪叉、驅動裝置和后輪軸等組合成為一個整體，并在發(fā)動機上設置連接點，使之與車架鉸接，形成一個組合搖臂式結構。⑤坐式車架。坐式車架結構優(yōu)點是駕駛員坐在車內(nèi)。而不是騎在車架上。

    副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。習慣上稱副架屬于是前后車橋的組成部分功能阻隔振動和噪聲減少直接進入車廂學科機械工程目錄1簡介2作用3作用與原理4優(yōu)點5缺點6其他相關副車架簡介編輯副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副車架作用編輯副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。

    這一級變形能吸收大量的高頻震動，第二級為輪胎的整體變形吸收震動，這一級主要吸收比***級稍高的路面震動，比如石子之類引起的震動。第三級為懸掛搖臂各個連接點內(nèi)的橡膠襯套進行震動的隔絕，這一環(huán)節(jié)主要是減小懸掛系統(tǒng)的總成沖擊。第四級為懸掛系統(tǒng)的上下運動，這一運動主要吸收長波震動，也就是過溝過檻時引起的震動。第5級為副車架懸置對震動的吸收，這里主要吸收的是前4級沒有完全屏蔽的震動。所以對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設定也面臨著像懸掛調(diào)校一樣的一個不可規(guī)避的矛盾。副車架懸置如果設計較軟，那么能夠很好的隔絕汽車行駛時產(chǎn)生的震動，但是過軟的副車架懸置設計會在高速轉彎時帶來較大的運動形變，這樣會導致輪胎定位的不準確，從而降低了汽車的操縱穩(wěn)定性。較硬的副車架懸置，能夠帶來很高的連接剛度，但是對震動噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們在設計和匹配副車架時通常會針對車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。副車架優(yōu)點1.副車架能夠帶來很好的懸掛連接剛度；2.能夠隔絕路面震動帶來良好的舒適性。車架起到支撐連接汽車各零部件的作用，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。奉賢區(qū)解放車架銷售價格

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。江蘇特點解放車架誠信互利

    脊梁式車架）x形車架中間窄，剛性好，可以較好地承受扭曲變形。因為這種車架側面保護性不強，從20世紀60年代后期起就不再使用。（3）框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身，在車身受到側向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護。在前車輪后面與后車輪前面的區(qū)域分段地形成扭力箱結構。當正面碰撞時，分段區(qū)域能夠吸收大部分的能量。在側向碰撞中，因為中心橫梁靠近前面地板邊側構件，使乘坐室受到保護；同時因乘坐室地板低，因此重心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動。因為關鍵區(qū)域有橫梁加強，所以避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數(shù)車架均為框式車架。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。由于車架是整個汽車的基礎，要承受汽車內(nèi)外的各種載荷，因此，要求車架具有足夠的強度、合適的剛度，要求它具有結構簡單重量輕等特點，同時，還應盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角，以保證汽車行駛時的穩(wěn)定性和轉向靈活性。車架一般由縱梁和橫梁組成。目前，汽車車架的結構形式可分為三種：邊梁式、平臺式和脊梁式。其中平臺式車架適用于小型轎車或貨車。江蘇特點解放車架誠信互利

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