盡量做到輕量化而采用了半車架。半車架就是在車身前部有一部分車架，發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架安裝在車架上，這樣可使車身局部得到加強(qiáng)。部分轎車和一些大客車車取消了車架，而以車身兼起車架的作用，即將所有部件部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。這種車身稱為承載式車身[1]。4車架發(fā)展大梁式和承載式車架是占絕大多數(shù)的主流車架形式，但它們都分別有著***的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車架設(shè)計(jì)方案，三菱PAJEROIO的**車架，在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了**的鋼框架，可以認(rèn)為是簡化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。另一個(gè)例子是本田S2000，由于對性能要求很高，而敞篷車身的剛度不足，于是在承載式車架的底部加焊了類似大型橫梁的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)了剛度。今后這種“雜交”車架的形式肯定會(huì)更層出不窮。5受力形式。1）負(fù)載彎曲從字面上就可以十分容易的理解這個(gè)壓力，部分汽車的非懸掛重量（unsprungmass）。因此車架底部的縱梁和橫梁（member），一般都要求較強(qiáng)的剛度。2）非水平扭動(dòng)當(dāng)前后對角車輪遇到道路上的不平而滾動(dòng)，車架的梁柱便要承受這個(gè)縱向扭曲壓力。longltudinaltorsion）。汽車在復(fù)雜的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應(yīng)該發(fā)生干涉。黃浦區(qū)自制解放車架設(shè)施

    脊梁式車架）x形車架中間窄，剛性好，可以較好地承受扭曲變形。因?yàn)檫@種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，從20世紀(jì)60年代后期起就不再使用。（3）框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護(hù)。在前車輪后面與后車輪前面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。當(dāng)正面碰撞時(shí)，分段區(qū)域能夠吸收大部分的能量。在側(cè)向碰撞中，因?yàn)橹行臋M梁靠近前面地板邊側(cè)構(gòu)件，使乘坐室受到保護(hù)；同時(shí)因乘坐室地板低，因此重心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動(dòng)。因?yàn)殛P(guān)鍵區(qū)域有橫梁加強(qiáng)，所以避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數(shù)車架均為框式車架。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。由于車架是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)，要承受汽車內(nèi)外的各種載荷，因此，要求車架具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度，要求它具有結(jié)構(gòu)簡單重量輕等特點(diǎn)，同時(shí)，還應(yīng)盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。車架一般由縱梁和橫梁組成。目前，汽車車架的結(jié)構(gòu)形式可分為三種：邊梁式、平臺式和脊梁式。其中平臺式車架適用于小型轎車或貨車。崇明區(qū)名優(yōu)解放車架現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架。

    縱梁斷面形狀為槽形、Z字形或箱形等?？v梁在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)可以做成彎曲的、等斷面或變斷面的。梯形車架因抗彎強(qiáng)度大，零件安裝緊固、方便，在商用貨車及部分客車上用得到。在乘用車上極少應(yīng)用。脊梁式車架只有一根位于**且貫穿汽車前后的縱梁?？v梁斷面形狀可以是圓管形或箱形。脊梁式車架的車架質(zhì)量小、強(qiáng)度、剛度較大，與**懸架配合使用能提高汽車的通過能力。車架的制造精度要求高、保養(yǎng)維修困難是它的缺點(diǎn)。車架中部加寬，不設(shè)橫梁，其主要件常用封閉形斷面。周邊式車架因地板高度低、乘客艙容積大、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、易于制造等原因，在排量大的乘用車上得到應(yīng)用。桁架式車架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質(zhì)量小的特點(diǎn)，但制造困難，主要用于賽車。此外，還有一些其他類型的車架。目前，在某些高級轎車上采用了一種ISR型車架。后部車架與前部車架用活動(dòng)鉸鏈連接，后驅(qū)動(dòng)橋總成（主減速器、差速器）安裝在后車架上，半軸與驅(qū)動(dòng)車輪之間用萬向節(jié)連接。后**懸架連接在后車架上。這樣，不僅由于**懸架可使汽車獲得良好的駕駛平順性，而且活動(dòng)鉸鏈處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進(jìn)一步提高了汽車的駕駛平順性。有的轎車為了減輕整車質(zhì)量。

    脊梁式車架適用于**懸架的貨車或轎車；邊梁式車架應(yīng)用**為***。（1）車架的類型車架是摩托車的安裝基體與骨架，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等連接成有機(jī)整體，并承受全車零部件質(zhì)量和行駛中的各種外力。車架從結(jié)構(gòu)上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。①跨接式菱形車架?？缃邮搅庑诬嚰芤詢山M對稱的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體將車架的下部連成一個(gè)整體。國產(chǎn)的XF125、JH125等型號的摩托車都采用這一類型的車架。②U形車架。U形車架結(jié)構(gòu)簡單，車架的強(qiáng)度與剛度都較低，承載能力較弱，*適用于輕便摩托車，如嘉陵JH50和重慶JT50等型號的輕便摩托車。機(jī)下方由兩根鋼管并排配置。雙管搖籃式車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的安裝位置猶如嬰兒被安放在搖籃中那樣。大功率的賽車和越野摩托車均采用這種車架。④組合搖臂式車架。在組合搖臂式車架中，發(fā)動(dòng)機(jī)并非完全固定在車架上，而是將發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪叉、驅(qū)動(dòng)裝置和后輪軸等組合成為一個(gè)整體，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置連接點(diǎn)，使之與車架鉸接，形成一個(gè)組合搖臂式結(jié)構(gòu)。⑤坐式車架。坐式車架結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是駕駛員坐在車內(nèi)。而不是騎在車架上。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。

    為了提高汽車整車的輕量化水平，要求車架質(zhì)量盡可能小。此外，車架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車重心降低，以利于提高汽車的行駛穩(wěn)定性。這一點(diǎn)對于客車和轎車來說尤為重要。早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構(gòu)在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實(shí)是屬于兩個(gè)**的構(gòu)造。這種設(shè)計(jì)的**大好處，在于輕量化與剛性得以同時(shí)兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設(shè)計(jì)。由于鋼骨設(shè)計(jì)的車架必須通過許多接點(diǎn)來連結(jié)主梁和副梁，加之籠狀構(gòu)造也無法騰出較大的空間，因此除了制造上比較復(fù)雜、不利于大量生產(chǎn)之外，也不適合用在強(qiáng)調(diào)空間感的四門房車上。因此單體結(jié)構(gòu)的車架在車壇上漸漸成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代（如：貨柜車），單體車架一般以“底盤”稱之，也就是衍生自英文的“Platform”。車架目前根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，分為梯形車架、脊梁式車架、周邊式車架及桁架式車架。由兩根縱梁和若干橫梁組成。車架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。崇明區(qū)名優(yōu)解放車架

車架的結(jié)構(gòu)形式首先應(yīng)滿足汽車總布置的要求。黃浦區(qū)自制解放車架設(shè)施

駕駛室總成，駕駛室殼，大梁，車架產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)發(fā)展的根基，成為助力中國自主汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)做優(yōu)的堅(jiān)實(shí)支撐。60年來，我國駕駛室總成，駕駛室殼，大梁，車架產(chǎn)業(yè)不斷壯大，伴隨改進(jìn)推動(dòng)的合資合作，以及國內(nèi)產(chǎn)銷爆發(fā)式增長帶來的市場紅利，取得了跨越式發(fā)展。行業(yè)步入了高質(zhì)量發(fā)展階段，零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型在即。由于我國駕駛室總成，駕駛室殼，大梁，車架產(chǎn)業(yè)已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨(dú)資或控股合資的方式建廠，向合資品牌車企提供配套零部件，占據(jù)著中國駕駛室總成，駕駛室殼，大梁，車架較高的市場占比，攫取了巨大的收入，也擠壓了本土零部件企業(yè)的生存空間。而銷售由于具有更輕的重量而得到普遍采用。目前，發(fā)達(dá)地區(qū)汽車的內(nèi)飾件已基本實(shí)現(xiàn)塑料輕量化，塑料在汽車中的應(yīng)用正在由內(nèi)飾件向外飾件、車身與結(jié)構(gòu)件發(fā)展。針對電動(dòng)車開空調(diào)情況下所導(dǎo)致的熱量損失，家用空調(diào)中的熱泵技術(shù)被引用到了汽車空調(diào)上。汽摩及配件將是汽車空調(diào)的一個(gè)大的趨勢，但是目前有很多技術(shù)難題還在攻克中，需要一定時(shí)間。黃浦區(qū)自制解放車架設(shè)施

上海天逸汽車配件有限公司是一家貿(mào)易型類企業(yè)，積極探索行業(yè)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新。天逸汽配是一家有限責(zé)任公司（國有）企業(yè)，一直“以人為本，服務(wù)于社會(huì)”的經(jīng)營理念;“誠守信譽(yù)，持續(xù)發(fā)展”的質(zhì)量方針。公司擁有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，具有駕駛室總成，駕駛室殼，大梁，車架等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。天逸汽配自成立以來，一直堅(jiān)持走正規(guī)化、專業(yè)化路線，得到了廣大客戶及社會(huì)各界的普遍認(rèn)可與大力支持。